Schlabbeloui

Ich versuche mal zu übersetzen (ich habe die Batterie selber nicht im Kofferraum): Wenn der Dämpfer verbleibt wird die Batterie höher kommen, ich vermute die Abdeckung passt dann nicht mehr. Das mit dem Leiterquerschnitt wird Dir klar, wenn Du Dir die Durchführung vom Kabelbaum anschaust... wird schwierig da ein 35mm² oder 50mm² Kabel mit durchzuwürgen. Ich habe ein 35mm² verwendet, das geht aber nur zum Not-Aus und nicht bis in den Kofferaum. Da würde ich schon eher auf 50mm² gehen, original ists glaube ich noch mehr. Verlegt habe ich das durch ein neues Loch in der Spritzwand, dabei habe ich sowas verwendet: Die Sicherung wirst Du wahrscheinlich eh nicht verbauen. Es würde mich wundern, wenn es diesen Typ in ausreichender Stärke gäbe. Und ich stimme Scheineiliger zu, dass das nicht wertig wirken würde.

Wenn das Chaos im Kopf auch zählt, habt ihr keine Chance!

Kipp doch erstmal so ein Getriebedichtzeug rein, kostet nicht viel und ist schnell erledigt. Bei mir hat es tatsächlich schonmal funktioniert (hat 100-200km gedauert).

Betrug

Kann ich nicht bestätigen. Meine bei BMW bestellten Spritleitungen waren schwarz (Vor- und Rücklauf, Entlüftung hab ich selbst gemacht).

Flotter Otto

Die richtige Ölviskosität hängt maßgeblich vom Lagerspiel ab. Und das wiederum hängt vom Einsatzzweck ab. Kann also nicht schaden das zu prüfen bzw. den Motorenbauer zu fragen. Habe mich in letzter Zeit ein wenig eingelesen... leider konnte ich nirgends konkrete Empfehlungen finden, welche Viskosität bei welchem Lagerspiel am besten passt. Ich werde das entscheiden, wenn der Motor final zusammengebaut wird: Unteres Ende der Toleranz 10W40, Mitte Toleranz ein 50er, oberes Ende ein 60er (wobei die Empfehlungen von ACL und King deutlich in die Richtung mehr Spiel gehen als die Werksangaben). Wenn am Ende die Hauptlager Toleranzen ganz andere sind als die der Pleuellager wirds interessant. Dann muss kombiniert werden (so wie original bei BMW mit den Farbkennzeichnungen). ACL und King haben dazu interessante Fachlektüre... EDIT: Grad noch was interessantes dazu gefunden. https://www.gr86.org/threads/recommended-oil-weight-based-on-bearing-clearances.10361/?tl=de Da ist ne Tabelle wo Lagerspiel, Betriebstemperatur und Ölviskosität in Relation gesetzt werden. Ich denke das kann man ein Stück weit auf andere Motoren übertragen. Zumindest wenn die Lagerdurchmesser ähnlich sind.

Was hältst Du von sowas? https://www.reuter-motorsport-shop.de/3er/e30/karosserie-verstaerkung-versteifung/bmw-e30-verstaerkung-fuer-heck-kofferraum-torsions-versteifung.html In Verbindung mit einem Gewindefahrwerk (mit Federn auf den Dämpern) erscheint mit das vernünftig. Ein Stück weit wäre das doch auch ne Alternative zu doppelten Diff-Aufhängung mit dem Goldstaub-Diffdeckel?

Einfach den Kopf auf den Tisch legen!

Leider nicht wirklich, hab zu wenige dieser Produkte getestet, um fundierte Empfehlungen abzugeben.

Die "mutternzentrierte" Variante habe ich bei meinem Ami auch. Allerdings gehe ich ganz schwer davon aus, dass die Bohrungen in den Felgen entsprechend enger toleriert sind! In der Technik möchte man Überbestimmung vermeiden, kostet Geld und macht Probleme. Deswegen wird das nicht-positionerende Element entsprechend großzügig toleriert. Wenn nun eine Felge auf Mittenzentrierung ausgelegt ist, würde ich das nicht über die Radbolzen probieren. Das Rad wurde schließlich mit Mittenzentrierung gewuchtet. Wegen dem Auswuchten weiß ich das überhaupt. Den Unterschied hat mir ein schlauer Reifenmensch erklärt als er meine Amiräder zum Wuchten hatte... die wurden vorher wohl falsch gewuchtet.

Schau Dir für sowas mal die zahlreichen gelartigen Rostwandler an. Die sind interessant, wenn die Teile nicht in ein Bad gestellt werden können. Mit Zitronensäure und Cola (Phosphorsäure) habe ich auch schon Versuche gemacht. Geht prinzipiell, dauert aber. Ich tendiere dazu in Zukunft wieder spezifische Produkte zum Entrosten zu verwenden. Die Produkte, die gleichzeitig als Grundierung dienen, sollte man mit Vorsicht anwenden. Bei tiefen/porösen Rostschichten scheint sich die feste, dunkle "Grundierschicht" zu bilden, bevor der darunter liegende Rost umgewandelt wurde. Außerdem sollte die Schicht vor weiteren Lackierungen unbedingt gründlich angeschliffen werden, um eine gute Haftung zu gewährleisten.

Der zornige M42 wird niemanden fürchten!

Des Kaisers neue Kleider

Die Tage mal was gebastelt: Ein Ventilfederspanner, die vorhandenen gingen leider garnicht bei dem Kopf... Beim zerlegen hab ich schon ein ähnliches Provisorium gebaut, das war mir für den Zusammenbau aber zu sketchy. Das Ding funktioniert hammermäßig, absolut sauber und stabil das Ganze. Hier ein paar Bilder vom Testlauf am alten Kopf: Das Werkzeug ist ein MUSS, um am M42 zu basteln!!! Hab ne Zeichnung gemacht, die lade ich bei Gelegenheit noch hoch.