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Schlabbeloui

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Persönliche Angaben

  • Herkunft
    Hunsrück
  • Bundesland
    Rheinland-Pfalz
  • Geschlecht
    Mann
  • Mein BMW
    E30 318is Umbau

Letzte Besucher des Profils

3.408 Profilaufrufe
  1. Schlabbeloui
    Boombox
  2. Schlabbeloui
    Ventilator sagt es war etwas knapp... auch mit vier Zylindern: Hab die neue Wapu gekürzt, das Gewinde vom Visco brauchts ja nicht mehr. In den E30 gehört einfach ein Vierzylinder
  3. Schlabbeloui
    Heute ist, dank tatkräftiger Unterstützung von @Businesstouring der Motor in die Hütte gewandert Vielen, vielen Dank für Deine Hilfe, freue mich schon auf eine gemeinsame Ausfahrt mit unseren wilden Vierzylinder Motörchen Immer wieder schön, coole und hilfsbereite Menschen kennenzulernen! Vorm Einbau haben wir Öldruck aufgebaut und Kompression getestet. Sieht alles gut aus, bin soooo gespannt wie das Ding vorwärts geht!!!
  4. Schlabbeloui
    Betriebsmittel
  5. Schlabbeloui
    Da hat mir das arme Autochen auch ein bisschen leid getan... vor allem der Kat wird sich gefreut haben
  6. Schlabbeloui
    Alu-Block hatte ich schon in Erwägung gezogen... aber dann eher markenfremd K20/K24 Motor...
  7. Schlabbeloui
    Sehr gerne! Schreibe Dir gleich ne PN. Die Vierzylinder-Fraktion muss zusammenhalten!
  8. Schlabbeloui
    Ja, habe ich angepasst. Alles schön sauber im Sicherungskasten. Das zweite Stufe Relais unterbricht den Steuerkreis auf das Stufe 1 Relais, wenn der Temp-Sensor das Stufe 2 Relais aktiviert. Das mit dem Keilrippenriemen werde ich vielleicht noch mal umrüsten.Teile sind vorhanden, aber jetzt will ich lieber wieder fahren als Umbauten zu planen und Teile aufzubereiten Das einzige, was ich im aktuellen Schritt noch gerne machen würde, wären BKV und Ansaugwege... mal schauen...
  9. Schlabbeloui
    Zwischen Bingen und Stromberg, 2min von der A61. Wenn Du Langeweile hast bist Du herzlich willkommen
  10. Schlabbeloui
    An der Stelle habe ich einfach das Setup vom alten Motor übernommen. Bisher keine Probleme gehabt und es ist schön oldschool. Außerdem war meine Befürchtung, dass es noch knapper zum E-Lüfter hin wird. Ich musste das Gewinde für den Viskolüfter an der Wapu entfernen, weil das den E-Lüfter angeknabbert hat. Sieht man mal, wie viel Bewegung da drin ist (Abstand im Stand sah ausreichend aus): Gelaufen isser noch nicht, mir hat noch die Dichtung vom Thermostatgehäuse gefehlt... mittlerweile isser zusammen, hängt aber noch am Motorständer. Mal schauen, wann ich einen kompetenten Helfer herbei bekomme, alleine kann ich den nicht einbauen mit Motorkran auf gepflastertem Boden. Da zerballer ich mir den schönen Motorraum... Ölwanne und Thermostatgehäuse sind mittlerweile dran.
  11. Schlabbeloui
    Es gab da einen Anlauf... aber das Ding wollte lieber Schruppscheiben fressen, als sich in Metallstaub aufzulösen:
  12. Schlabbeloui
    Gestern hab ich die Kurbelwelle abgeholt und war Abends hochmotiviert... das war wohl eine der geilsten Schrauber-Sessions meines Lebens: Viel Platz ist nicht nit der 90er Kurbelwelle (Pleuel zu Block) Hier sieht man, warum das Zahnrad auf der Welle bearbeitet werden muss... das steht der Kolbenbodenkühlung im Weg. Heute wird er vielleicht noch fertig...
  13. Schlabbeloui
    Natürlich der Nebenantrieb... war ne lange Nacht gestern. Ist korrigiert.
  14. Schlabbeloui
    Nächste Baustelle war die Kurbelwelle. An dieser Stelle tausend Dank an @Verplatzer für Deine grandiose Unterstützung. Vielen, vielen Dank lieber Flo! War mega cool die Aktion! Das Zahnrad vom Nebenantrieb war eine besondere Herausforderung, brutal hart das Material. Warum das bearbeitet werden muss zeige ich später. Der Rest ging erstaunlich gut, großer Vorteil, das @Verplatzer das schonmal gemacht hat und einfach Plan hat. Auch cool, wozu die alten Maschinen fähig sind. Die Kurbelwelle habe ich noch zum Wuchten gebracht und gestern wieder abgeholt. War beim Wuchtservice Assmuth in Bickenbach. Super netter Kontakt, schnelle und saubere Arbeit, kann ich nur empfehlen! Dann kam gestern die große Nachtschicht... mehr dazu im nächsten Post...
  15. Schlabbeloui
    Nach langer Zeit wieder ein Update... es ist viel passiert Versuche das mal in mehreren Posts halbwegs chronologisch zu ordnen: Der Zylinderkopf ist soweit fertig. Ventilschaftdichtungen sind montiert, ebenso wie verstärkte Ventilfedern mit leichten Tellern von Dbilas. Vermutlich nicht notwendig, aber nachdem der alte Motor wegen eines gebrochenen Ventilfedertellers gestorben ist, wollte ich ausgerechnet diese Stelle nicht ohne Verbesserungen übernehmen. Musste aber noch ein Hilfswerkzeug für den Ventilfederspanner bauen von dem ich so begeistert berichtet habe. Es war sehr schwierig die Federteller passend zum Ventilschaft zu positionieren. Das Werkzeug greift oben auf das Ventil und dann kann man den leicht vorgespannten Federteller in die richtige Position drücken. Ohne das Hilfswerkzeug hat man fast keine Chance dass zu montieren. Fallspiel habe ich auch gemessen... 4,2mm sollten auch für die wildeste Nockenwelle reichen. Rein rechnerisch müsste ein normaler M42 im Serienzustand 3,7mm Fallspiel haben. Bei mir sinds 0,5mm mehr durch die längere Kurbelwelle mit kürzeren Pleueln. Trotzdem sollte man das immer individuell prüfen! Geht gleich weiter...
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