dweiser

Es fehlte "geholfen"... Korrigiert.. Danke!

Eine 320i volllastlinie würde dennoch sehr hilfreich sein, denke ich!

Kurzes Feedback. Das Serienkennfeld von github des 325i hat mir geholfen, das Drehzahlschwingen (Motor schwingt sich erst auf Leerlaufdrehzahl ein) im Leerlauf und bei Kaltstart zu beseitigen. Ich habe die Zündung bei der 500u/min Stützstelle auf 12° vorgezogen und die 1000er Stelle auf 7° gesetzt.

Hallo in die Runde, ich suche eine gute Adresse für eine Revision bzw Optimierung (Tuning) eines M20 Motors. Jemand der die Motoren kennt. Der Motor steht im Süden von Brandenburg, entsprechend wäre Brandenburg, Berlin, Sachen wünschenswert. Würde mich sehr über Tipps freuen.

Hi, was heißt stottern? Kann es sein das er Nebenluft bekommt? Kleiner Riss im Faltbalg, der sich bei starker Motorbewegung minimal öffnet? Wenn du ein VVFL hast sollte dein Verteiler mit der einer Nebenwelle angetrieben sein, oder? Welche Teilenummer hat der? Ich meine bei 320i VVFL 26°C vOT bei 3000 U/min Besteht das Problem auch wenn du ihn im Stand hochdrehst?

Genau das denke ich nämlich auch! Aber noch ist denke ich das Kind nicht in den Brunnen gefallen. Denke die Schalen wechseln und gut ist. Es ist noch recht weit vom typischen Schlagen weg.

Okay... Hatte ich jetzt nicht nachgeschaut. Problem bei dem Thema,man hörts im Stand ohne last nicht. Kerzenstecker ziehen bringt also nix. Naja nächste Woche schauen wir mal nach... Ich berichte dann

Rein Interesse halber weil wir hier auch einen Fall haben... Was wars?

Hallo in die Runde, danke für die zahlreichen Antworten, Bin leider noch nicht zum schauen gekommen, werde ich aber spätestens am Wochenende! Mein 323i fährt aktuell mit einem MAP Sensor der an einen der Unterdruckausgänge der Ansaugbrücke angeschlossen ist. Anbei mal das Zündkennfeld wie ich begonnen hatte und was ich mir nun so bisher durch probieren und Netzfunde appliziert habe - stand 1.11.22 Das KF mit dem ich begann sorgte für ein vibrierendes Geräuschbei 5000 U/min ... kaum hörbar, nicht genau identifizierbar...könnte Klingeln gewesen sein, kenne leider das Geräusch beim M20 nicht. Nach dem ich den Zündwinkel zurück genommen hatte, war es verschwunden. ich habe am oberen Ende bei den aktuellen Temperaturen (15-20°C) keine Probleme mit klingeln. Mir scheinen jedoch 33° sehr viel! Jedoch dreht mir der Motor obenrum gefühlt etwas träge. Der Motor hat eine 272° Dibilas Nocke vom Vorbesitzer verbaut (mündliche Überlieferung, habe die Kennung noch nicht sichten können, da sie ausgebaut werden müsste). Ab 2500 bis 4500 hat er sehr viel Druck. Ausfahren kann ich ihn auch nur in der Direktübersetzung (4ter Gang). ...jedenfalls soweit es nicht bergab geht. 210 habe ich laut GPS gehabt. 0-100 8sek 0-140 16sek 0-160 23sek Elastizität auf ca auf Werksniveau vom 325i..wobei man merkt er kommt unterrum bei 60 schlechter aus dem Keller...das kostet Zeit.

Ich kann morgen mal meine Volllast Kurve zur Verfügung stellen. Diese ist auf Basis von Straßenfahrten und einigen Recherchen entstanden. Ich finde das Thema m20b20 und m20b25 Kennfelder dahingehend spannend, als das ein m20b23 irgendwo dazwischen liegt und es seitens BMW nie Kennfelder gab. Es ist spannend zu sehen wie der Motor sich verhält und was man am Ende vll rausholen kann.

Das wäre evtl. hilfreich! Habe zwar kein HEX file aber vll bekomme ich es raus! Ich hoffe das ich mit meinem Wagen nochmal auf die Rolle komme dieses Jahr dann würde ich mein setup zur Verfügung stellen... Ich denke bei so alten Fahrzeugen sollte man da kein Geheimnis machen und es open-source mäßig teilen!

Hallo in die Runde, ich fahre meinen m20b23 aktuell mit ruhender Zündung und freiem Steuergerät. ich suche immer mal wieder nach Kennfeldern für die m20, um auch bei mir evtl. zu optimieren. Es irritiert mich immer wieder, wie unterschiedlich die Kennfelder der Leute sind. Hat jemand, auch gern Serie (Motronic), Zündwinkel-Kennfelder vom m20b20 bzw. m20b25 oder auch, wie in meinem Fall, für einen m20b23 mit ruhender Zündung?

Hat jemand eine Lösung? Habe m20 auf frei programmierte Steuergerät umgebaut. LMM und Drosselklappenschalter nicht mehr vorhanden. Kennfeldzündung, entsprechend auch keinen Verteiler mehr. Normal sollte er bis 7000 gehen läuft aber gegen einen "Begrenzeranschlag"...könnte sowas die Spritpumpe sein? Benzindruckregler ist neu, 3bar. Laut lambdabreitbandsonde magert er auch nicht vorher ab, bringt also ausreichend fettes Gemisch. Drehzahlsignal sieht sauber aus. Wäre für Tipps dankbar.

Hallo in die Runde, ich habe es gestern endlich mal geschafft in die Werkstatt zu gehen (Nachwuchs verhindert das zur Zeit etwas ) und den Zusatzluftschieber auszubauen. Ich habe ihn nun so eingestellt, dass er möglichst weit geschlossen ist. Nachdem ich 12V angelegt hatte, war er binnen 2 - 2,5min geschlossen. Super! Dann habe ich ihn wieder eingebaut ABER habe ihn gedreht, dass die Luft von der anderen Seite durchströmt! Nach dem Quetschtest - kein Einfluss mehr spürbar! Super, er ist nun dicht! Ich erkläre es mir wie folgt: Wie ich ihn ursprünglich verbaut hatte, wurde die Scheibe, die sich vor die Öffnung schiebt wahrscheinlich durch Luftstrom von der Dichtung weggedrückt und es kam zu undichtigkeiten. Nun, da ich ihn andersrum verbaut habe, wird die Scheibe an die Wandung gesaugt und dichtet sich ab. Ich habe mir noch überlegt, ihn zu versetzen. Aktuell sitzt er dort, wo der originale Kühlwassergesteuerte saß. Ich werde ihn wohl aber auf den Ventildeckel plazieren, so bekommt er noch bisschen Wärme und man kommt gut ran. Dort gibt es 2 Schrauben, an welchen man ihn anschauben kann. Fazit: Er summt wie ein Bienchen und das mit dem elektrischen ZLS geht super...man muss nur die Strömungsrichtung beachten

Hallo Markus, das mit dem einstellen des elektr. ZLS klingt interessant. Dazu muss ich Gehäuse öffnen? Es ist wie du sagst, erst wenn ich den Schlauch zuquetsche sinkt die Drehzahl wo sie hin muss! Ich habe ihn auch schon 30min laufen lassen, um sicher zu sein, das der elektr. ZLS wirklich zu ist! Die Leerlaufdrehzahl stellte ich an der Stellschraube auf der Rückseite der Ansaugbrücke ein. Ich habe auch nochmal die Schraube für den Drosselklappenanschlag soweit zurück gedreht, dass die Klappe wirklich im Leerlauf voll geschlossen sein muss. Hallo Christian, das mit dem Drosselklappenschalter klingt interessant. Ich hatte ihn mal ausgebaut, damals vor der Motorrevision war viel Öl drin. Aber er schien funktionsfähig. Er macht auch diesen "Klick" Ich werde ihn nochmal durchmessen, wenn ich Zeit habe. Was hat wirklich komisch ist, dass die Drehzahl erst nach 5min weiter ansteigt anstatt zu sinken. Ab da machte ja dann die Leerlaufschwankungen - was ich mir durch die im SG hinterlegte Schubabschlaltung erkläre. Ich bin auch der Meinung, dass die Drehzahl eigentl nur steigen kann, wenn er zu viel luft bekommt. Schläuche sind alle neu :-/ Absprühen mit Bremsenreiniger hatte auch kein erfolg. Ich komme gerade leider nicht dazu am auto zu schrauben, da wir unser Eigenheim umbauen :-/ ich würde mich aber nochmal melden wenn ich weiter gekommen bin. ich hatte auch noch die idee den ZLS mit einem Aduino zu steuern. Die Temperaturensensoren kosten für das Teil nicht viel und die Steuerung eines Ventils ist eigentl auch kein Hexenwerk. Den Code gibts im Netz. Dann könnte man bei 50 / 70 Grad teileweise bzw. voll schließen. Dabei muss man aber eine Hysterese berücksichtigen, damit es nicht zum "klappern" des Ventils kommt. Was haltet ihr von der Idee? Grüße Denny PS: Fahrzeug ist EZ 04.84 und sollte nur die L-Jetronic haben. Kat ist keiner Vorhanden. Aber man kann aus Abgasdiagrammen ablesen, dass ein CO-Wert von 4 % ca Lambda 0.8-0.9 irgendwo in dem Bereich ist.

Hallo Zusammen, entschuldigt die späte Rückmeldung! schaut mal hier : https://www.e30club.ru/forum/index.php?topic=63003.0 im russischen Forum hat sich jemand aus einem Thermosat einen neuen gebaut! müsst ihr mal übersetzen mit chrome zb. zu meinem Fahrzeug: den elektrischen Zusatzluftschieber aus dem E30 habe ich nochmal getestet. 10min braucht dieser um zu schließen. Er funktioniert also. Ich habe mir aus dem Sicherungskasten eine gesucht, die bei Zündung an bestromt wird. Außerdem habe ich gestern das 3/2 Ventil ausgebaut. Dieses ist ein Komfortteil bei Lastwechsel soll es diesen etwas sanfter gestalten. Nun ist das Sägen weg!!! ABER: nach ca 5min (genau wie vorher) scheint etwas zu passieren - ein Sensor oder irgendwas muss dem SG neuen input geben...DEN: Starte ich den Wagen läuft er wie er soll bei 1100 U/min aber nach 4-5 min steigt die Drehzahl auf 1400 / 1500 U/min und bleibt dort konstant.... sonst hat er nach dieser Zeit gesägt....alles sehr merkwürdig. Mehr Luft kann er ja eigentl nicht bekommen. Dort muss etwas mit der Zündung (ist aber ausschließlich Unterdruckgeregelt?!) oder der Einspritzung umschalten, dass die Drehzahl ansteigt. Tendenzell wird die Luft ja eher weniger der Zusatzluftschieber zu macht. also scheint irgendetwas das SG dazu zu bewegen, dass mehr Luft (kann nicht sein), andere Zündung (kann man aber wie gesagt eigentlich ausschließen) oder eben mehr Kraftstoff eingespritzt wird. Wodurch die Drehzahl offensichtlich erhöht wird. Kraftstoffdruckregler wollte ich noch prüfen. Die Temperatursensoren und Schalter schienen aber nach iO zu sein ... ich drehe bald durch

Hallo Zusammen, ich habe mich hier jetzt mal angemeldet, weil ich bald an meinem 323i verzweifel. Das Fahrzeug wurde komplett neu gemacht: - Lack - Fahrwerk - Sportfahrwerk von Bilstein - Motor --> alle Unterdruckschläuche, Motor revidiert, Injektoren überholt + Schricknockenwelle - Getriebe Soweit aber alles original. Nun steht diese Perle in der Garage und der Zusatzluftschieber ist hin! Warum ich das glaube? Wenn ich Ihn kalt starte habe ich nach ca 1-3min Drehzahlschwankungen (je nach Außentemperatur) und eine erhöhte Leerlaufdrehzahl. Wenn ich, nachdem die Schwankungen einsetzen den Schlauch zum Zusatzluftschieber abquetsche läuft er wie er soll! Nun hatte ich in meiner Verzweifelung, weil es die Kühlmittelgesteuerten nicht mehr gibt - weder E28 noch E30, einen elektrischen Eingebaut und diesen mit 12V bestromt. Er schließt auch nach ca 10min vollständig (das ist leider zu langsam) aber auch wenn ich das Fahrzeug eine halbe Stunde im Stand laufen lasse habe ich noch die Schwankungen?!?!?!?! Also ist dieser scheinbar nicht ganz dicht - es ist ja auch nur eine Scheibe die sich vor das Loch schiebt, daher denke ich das dort immer ein gewisser Teil Luft vorbei geht. Diese gehen erst weg, wenn ich den Schlauch zum Zusatzluftschieber abquetsche. Leerlaufdrehzahl geht dann auch erst einzustellen, wenn ich den Schlauch abquetsche. Weiß jemand ob es irgendeine Lösung gibt? Z.b. eine Umrüstung auf einen Leerlaufregler o.ä.? Des Weiteren kann ich den CO-Wert einstellen. Dieser ist derzeit bei 4 - sprich das Gemisch sollte zu fett sein?! Bei CO von 4 sollte er Lambda 0,8 oder 0,85 haben. Was aufjedenfall besser ist als zu mager. Dadurch hat er natürlich auch gut Leistnung Nichts desto trotz bin ich am verzweifeln, weil ich das Auto nicht zugelassen bekommen und das sehr unschön ist.