dweiser

Hallo, ich habe auch einen E30 323i und habe damals den von IMASAF gekauft. Die Dinger sind nicht schlecht. ESD sieht sehr gut aus, klingt original. Auf deinem Bild sieht der irgendwie anders aus! Hast du den richtigen gekauft? Es gibt unterschiede in der Rohrführung! Außerdem fällt mir auf, dass deine Endrohre irgendwie sehr klein vom Durchmesser wirken! https://www.auspuff-sets.de/as-shop/IMASAF-ESD-Auspuff-Endtopf-Schellen-fuer-BMW-3er-E30-323-i-1982-1986_1LWklJiklezY ...ansonsten kannst du dir auch n Kravalltopf von Polmostrow kaufen

Haha, ja stimmt. Es ist ungefiltert. Aber die ganz alten haben das früher auch so gemacht, als es noch keine Klopfsensoren gab. Man könnte ja auch auf dem Prüfstand mit einem Kupferrohr hören...naja ich denke wer Übung hat hört etwas. Ich habe auch mal eine Reihe von Aufnahmen mit einem Mikrofon gemacht, welches ich in den Schlauch gesteckt habe. Da kann man es wieder abspielen, auch verlangsamt. Man hört es dann schon raus. Ich bin dann immer den Selben Lastpunkt gefahren bzw. den immer selben Drehzahlbereich. Dabei habe ich mit Zündwinkeln angefangen, die definitiv nicht klopfen. Dann habe ich pauschal erstmal 5 Vorzündung drauf gegeben und habe mich dann in 1er schritten soweit vorgearbeitet bis ein markanter unterschied zu hören war. Anschließend wieder 2 grad zurück. Alles sehr mühseelich.... Im unteren Teillastbereich habe ich auch teilweise bis Lambda 1,1 abgemagert...da merkt man schon das er schnell ins klingeln geht. Wenn man 0,9 fährt kann man schon mehr Winkel geben.

habe mir eine det can gebaut. funktioniert überraschend gut, bei niedrigen Drehzahlen. Ab 5000 ist es für mein ungeübtes Ohr schwer. Zh viel Rauschen....

danke Leute, ich werds mal versuchen!

Danke dir! Bei dem r3vlimited link ist nicht mehr viel zu finden außer Serienstände, die habe ich tatsächlich schon. Ich denke schon das der 2,7 l mit der Serie laufen wird...Pauschal könnte man überall 8 Prozent mehr Kraftstoff machen...wobei das je nach Kennfeldbereich natürlich nicht passen wird. Den Rest muss der lambdalangzeittrim bei Autobahnfahren erledigen. Zündwinkel würden mich interessieren. Da kann man sicherlich auch mit Serie anfangen, wobei das alles sehr konservativ ist. Wahrscheinlich der schlechten und schwankenden Kraftstoffqualität von damals geschuldet. ich bin halt neugierig was Alpina damals programmiert hat. Das ist für mich quasi der Goldstandard. Da weiss man das ist nicht irgendeiner (so wie ich), sondern da ist viel Prüfstandsarbeit reingefloßen. Ich habe das selbst mal gemacht, weiss also das Straßenabstimmung auch nicht gleich Rolle nicht gleich Prüfstand ist. Es gibt Lastpunkte die kann ich auf der Straße nicht sauber fahren, weil zu gefährlich/nicht erreichbar ohne Bremsanhänger etc. Vll hat ja auch jemand einen Conny Chip Datensatz für 2,7 l? Kann man den Conny noch irgendwie kontaktieren? Zahlen würde ich auch dafür.

Ich muss das alte Ding hier mal raus kramen. Ich habe ein freiprogrammierbares STG und fahre mit MAP Sensor. Bin aktuell am 2,7l Umbau dran und suche als Basis das Alpina mapping. Kann mir einer das Mapping bzw Fotos von den Zündwinkeln zukommen lassen?

Ich fahre https://controls.is/shop/ecu/lpc4 mit MAP Sensor. Steuergerät ist super. Sehr intuitiv und kann echt alles. Wird glaube ich in Amiland auch benutzt. Entwickler ist gut erreichbar. Map könnte ich dir schicken wenn du mir sagst welche.

Vll kann ja Vokuhila nochmal seinen Senf mit den neuen Infos dazu geben??

Protokoll könnte ich nach dem Umbau machen. Hatte meine 323i auch gemessen

Der Motor ist revidiert und neu aufgebaut worden. Soll mit eprom um die 200 bis 215ps bringen. Kopf und alles andere vom M20B25 drauf. ist das realistisch? Durch den Kopf vom M20B25 ändert sich ja die Brennraumform.

Ah okay deswegen war mir diese Variante nicht bekannt! Danke !

scheint auch zu geben laut Wiki. evtl ein US Modell?

Okay danke für die vielen Info. Habe einen Motor gekauft (Variante 3) und beim auspacken ist mir direkt aufgefallen das das Nockenwellenrad nicht einstellbar ist. Habe nun nochmal nachgefragt, es sind Eta 125ps kolben. Der Eta hatte mit 125ps ja eine Verdichtung 11:1. An die Experten, kann man das so lassen?

Hallo Zusammen, habe in der Sufu nichts passendes gefunden. Ich mach es mal kurz: Gibt es eine M20B27 Variante 3 bei der man sich das Planen des Blocks sparen kann (einstellbares Nockenwellenrad entfehlt somit), indem man die Kolben vom Eta (glaube 129 PS) verwendet, um die Verdichtung auf 9,8:1 zu erhöhen? Sprich: M20B25 Block M20B25 Kopf 130mm Pleuel M20B27 ETA Kolben Ansaugung etc vom M20B25 Meines Wissens nach ist der Etablock ja höher oder niedriger...aufjedenfall nicht gleich mit dem M20B25 wäre für Infos Dankbar. Was würde man für Leistung mit angepasstem Eprom erwarten können ? EDIT: ES SIND 125 PS ETA KOLBEN (Verdichtung 11:1)

Lagerschaden oder Spannrolle im Arsch

Hallo, ich wollte mal meine Erkenntnisse der letzten Zeit hier teilen. Ich habe die WOT Zündkennlinie des 320i mittels einer Testversion von WinOLS aus dem Hexdump extrahieren können. Zündwinkel und Lambda spielen zusammen, daher hier noch meine WOT Lambda Linie! Man weiß, dass ein fetteres Gemisch mehr Zündung zulässt, entsprechend muss der Winkel zurückgezogen werden wenns magerer wird. WICHTIGE INFO: Ich habe eine scharfe Nockenwelle, daher muss der Zündwinkel im Standgas und bei niedrigen Drehzahlen deutlich nach vorne gezogen werden. Er läuft ruhiger damit. Vielleicht hift es ja jemandem

Fahre in den alten Autos nurnoch 10W60 Edge supercar. Wichtiger ist denke ich... Regelmäßig wechseln und das gern auch mal eher als herstellerangabe..

Danke für eure Ratschläge. Habe mich etwas Informiert. Der m20b23 wird nur mit Einzeldrossel und Schärferer Nocke und höherer max Drehzahl in die Region 200Ps kommen. Da wird er unter 3500 4000 aber sehr schlapp werden. Ein 2,8 / 2,9 l Umbau eines b25 mit flachen Kolbenböden, polierter Ansaugbrücke und größerer Drossel ist wohl die beste Wahl. Es gibt im englisch sprachrigen Raum viele Kits. Dabei wird die m50 Kurbelwelle genutzt. Da eine Revision eines b23 am Ende genauso viel kostet wie einen 2,9l Umbau durchführen zu lassen, wäre das besser investiertes Geld... Jetzt muss noch meine "Regierung" besänftigt werden...

ha gute Frage ... was habe ich genau vor.. Es gibt für mich grundsätzlich 2 Szenarien: 1. m20b23 revidieren und scharf machen. Heißt der 323i bleibt auch ein 323i aber man versucht noch etwas rauszuholen...sofern das mit diesem Motor geht. Da weiß ich, das Linder seinerzeit einen 323i in der Deutsche Produktionswagen-Meisterschaft (Vorgänger der DTM) auf 215 PS bei 7200 U/min gezogen hat, würde mich das reizen. Da man bei der HU ohnehin nicht in den Motor schauen kann, wäre das für mich kein Problem! Hier wäre in dem Zusammenhang interessant, ob eine m20b25 Ansaugbrücke inkl DK (sieht original aus für den Laien) den gleichen Effekt bringt wie eine Einzeldrosselanlage, welche schwer einzutragen sein wird! 2. m20b25 nehmen und auf 2,7 l hochziehen. Leistungsziel sollten hier 210 bis 220PS . Wenn ich mich jedoch doch zum Kolb durchringen sollte (was finanziell erst nächstes Jahr der Fall sein wird) dann würde ich wahrscheinlich auch gleich auf den Gruppe A aufbau für 6990€ gehen. Laut Kolb soll der 230 PS bringen. Was mich am Szenario 2 stört, ist natürlich das der 323i kein 323i mehr ist. Ganz original ist er nach meinem Umbau auf Freiprogrammiertes SG und ruhender Zündung ohnehin nicht mehr. Ich könnte Ihn jedoch jederzeit wieder auf Original umrüsten ohne einen Engine swap zu machen! Orignale Zündspule, LMM (Feder vorgespannt das Stauklappe dauerhaft offen ist) sind noch im Motoraum...so dass ein Laie den Umbau wahrscheinlich gar nicht sieht. Turbo ist für mich keine Alternative! Unterm Strich werde ich mal bei Kolb nachfragen was sie aus einem 323i holen können bzw. ob sie da überhaupt Hand anlegen. Persönlich reizt mich ein drehfreudiger, hochdrehender (technisch aufwendig!) M20 eigentl. mehr als ein Hubraummonster.

Danke für den Tipp! War mir nicht bekannt das er aus der Ecke kommt! Grundsätzlich wäre es ein 323i, wobei ich auch einen M20B25 zur Verfügung hätte. Mir war aber vorallem wichtig, überhaupt mal jemanden zu finden, der sich mit M20 Motoren auskennt...ist ja, wie du richtig geschrieben hast, auch nicht jeder gleich! Kolb hat ja schöne Bilder drin...da läuft einem Jahr das Wasser im Mund zusammen! ..natürlich sind die 7.000€ schon fett...aber wahrscheinlich wird man es heute kaum noch günstiger bekommen -.-

Keiner?