dweiser

ui! ich habe nichts gefunden, danke dir! Mein Kollege meinte es könnte eine Catcam sein?!

Hallo Zusammen, der Titel sagt es bereits. Ich habe einen alten M20 demontiert. Angeblich mit Dbilas Nockenwelle. Es soll ein M20B23 sein. Aus dem Block ist der Kennbuchstabe entfernt worden. Kopf ist ein 731 (passt). Als ich mir jedoch die Kolben und die Nockenwelle betrachtet habe kamen mir Fragezeichen. Ich hänge mal die Bilder an. Meiner Meinung nach ist das eine Seriennockenwelle. Welche genau kann ich nicht sagen. Die Kolben kenne ich so gar nicht. Weder 320 noch 323 hatten komplett plane Kolbenböden. Ventiltaschen sind, wenn auch sehr zart, vorhanden. Evtl. kann mir jemand antwort geben. Ich würde mich sehr freuen.

du wirst den ZZP pauschal locker 3 - 5 grad vorziehen müssen Verdreh den Zündverteiler und Blitz ab. Im Leerlauf gehen da gerne 15°. Am besten du baust auf freiprogrammierbar um. Die scharfe Nockenwelle bringt eigentl. auch nur wirklich etwas wenn du eine ITB hast. Ansonsten läuft der wie ein Sack schrauben.

ich fahre mit einer Det Can ... macht sich super. Kupferrohr plattgeklopft, Schlauch angeklebt und durch die Spritzwand in den Innenraum gelegt. Ein Loch in einen Gehörschutz gebohrt und den Schlauch dort angeführt. Damit hört man ziemlich gut, wenn sich die Akustik ändert... Ich muss den Thread mal ausgraben um meine Erfahrungen zu teilen: Die Kennfelder oben sind nicht der Weisheits letzter Schluss.. um den Leerlauf zu stabilisieren sollte man 150-200 U/min unterhalb der Leerlaufdrehzahl den Zündwinkel wieder anheben um 2-5° . Wenn der Motor an Drehzahl verliert...warum auch immer gibt der Zündwinkel mehr Moment, es entsteht eine sich selbst stabilisierende Schleife. Dabei muss man beachten, das man den Leerlauf-Zündwinkel so wählt, dann er nicht dem maximalen Drehmoment bei der Leerlaufdrehzahl entspricht, sondern 5° tiefer. Bsp. Leerlaufdrehzahl 1000 U/min ...maximales Drehmoment bei 10° vor OT. also Leerlaufzündung auf 5° einstellen. bei 800U/min Zündung von 12° einstellen. bei 600 zb 15°. Auf die Einspritzwerte achten, der Leerlauf ist empfindlich auf schwankende Kraftstoffmengen welche durch ein zu grobes Raster des Kennfeldes entstehen.

So kurzes Feedback: Pumpe eingebaut und Kraftstoffdruck vor dem Regler und danach gemessen - Werte passen. Nach 100km fahrt, nichts auffälliges. JETZT das große ABER: Sie ist laut. Der originale Halter für die Pumpe war leider nach 40 Jahren nicht mehr zu gebrauchen. Ich habe sie anders befestigt. Leider scheinen sich die Vibrationen auf die Karosserie zu übertragen. Während der fahrt kaum präsent. Bei Leerlauf stark zu hören --> wird wahrscheinlich wieder raus fliegen!

Hi, boah es ist wirklich Wahnsinn, es gibt mehrere Baustände. Ich habe jetzt das Buch rausgeholt, da steht sowas. also versteh es so: - L und LE Jetronic 1 Pumpe - frühe Motronic 2 Pumpen - spätere Motronic 1 Pumpe ...nützt nix, ich muss ans Auto

So ich nochmal...Also ich habe nochmal recherchiert (leider konnte ich noch nicht ans Auto). https://www.e30.de/fotostory/f02184/f02184.htm Diese Pumpe sieht genau aus wie die Intank Pumpen. Da mein Auto älter ist, hat es eine externe Pumpe. Ich würde immernoch behaupten, er hat keine Vorförderpumpe, denn Sie taucht auch in keinem Schaltplan auf. In dem Link oben steht das man bedenkenlos eine Pumpe mit 255 l/h verbauen kann. ...Ich forsche weiter!

das ist ja klasse! Vielen Dank! 110l/h! Also bleiben wir mal lieber schön bej einer Seriepumpe 😢 ich glaube die 240l/h der 044 wird da sonst schaden anrichten ...

Hallo, vielen Dank! Das gibt mir jetzt wirklich zu denken! Wobei man dennoch Pumpen für dieses Fahrzeug mit 5 Bar findet. Ich habe heute mal gemessen. Raildruck Zulauf: 3 Bar (ist klar der Druckregler regelt das) und Rücklauf weniger 1 Bar bei Standgas! Hier mal paar Bilder vom 323i ....Es gibt eine Vorförderpumpe mit 3,5 bar...und Pumpen für Fahrzeuge mit "Vorförderpumpe" ...muss wohl mal die Sitzbank rausnehmen!

ich muss tatsächlich gestehen, dass ich mir da nicht sicher bin. Ich würde behaupten der hat nur eine. Bei einem Systemdruck von 3 bar würde ich spontan sagen, braucht man keine vorförderpumpe. Beim 323i sitzt die nicht im Tank sondern außerhalb am Unterboden. Ich gucke morgen mal ins Teileprogramm. Aber wie es aussieht, hat niemand Erfahrung damit. Ich werde es mal Messen und hier berichten. vll hilft es ja jemand. Wie gesagt, die Motorsportpumpe ist preislich in der selben Region wie eine Originalpumpe (VK).

wahrscheinlich muss icb sie mal einbauen und den druck vor dem regler messen und dann am Rücklauf wenn er 15min im Leerlauf läuft...Wenn sich ein Druckanstieg am Rücklauf ergibt staut er sich weil der Querschnitt zu gering ist...Ich hoffe es nicht B-D

Laut Starkis 4.0 gibt's für den 323i unterschiedliche. 2 Bar bis 5 Bar. Alle so zw. 120 und 140 h/l.

er hat sie drüber. Ich habe einen 2,7l Var 3 eingebaut. Bei der Pumpe wäre die Krafstoffversorgung gesichert. Die Originalpumpe war ja für 2,3 l und 2,5 Bar druck

Hallo, hat jemand Erfahrung mit der Motorsportpumpe 044 bzw. 200 von Bosch? diese Pumpe soll 5Bar bringen aber liefert ungefähr den doppelten Volumenstrom einer Serienpumpe. Ein freund hat eine neue und benötigt diese nicht. Meine Pumpe ist noch von 84. Verträgt das System diese Pumpe oder fliegt mir am Druckregler (3Bar Regler) der O-Ring weg? 5 Bar sollte eigentl passen. Ich sorge mich etwas über den großen Volumenstrom. Im schlimmsten Fall ist der Rücklauf zu klein dimensioniert und es kommt zum Rückstau. Sollte dieser jedoch ausreichend groß sein, sollte der Volumenstrom kein Problem sein - wird ja nur im Kreis gefördert. Für Erfahrungsberichte mit der Pumpe wäre ich sehr dankbar!

ich muss diesen Fred hier mal ausgraben. @mirabella danke, die Tabelle ist hilfreich. Ich habe in meinen e30 einen neuen Motor 2.7 umbau eingebaut. Ich habe einen neuen Faltenbalg gratis bekommen. In der Tabelle der mittlere ohne die Abzweigung zur Luftpumpe. Nun die Frage: Ich dachte, man braucht diese zusätzliche Abzweigung um den Unterdruck auf den Bremskraftverstärker zu verstärken. Wieso haben einige Modelle diese Abzweigung nicht mehr?