Raypoe

Das ist ja der Wahnsinn-schade das ich keinen Betonmischer habe aber das Ergebnis überzeugt mich wirklich [emoji106] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Wie hast du denn die Schrauben so schön gereinigt? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

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Hallo liebe Experten, heute nach langer Zeit mal wieder das Cabrio aus der Garage gefahren und eine kleine Spritztour gemacht. Leider ist mir nachdem ich den Wagen in der Garage hatte, Verdeck geschlossen, beim hochfahren der linken hinteren Seitenscheibe die Fensterführung eingerissen. Also nicht die Schachtleiste, sondern die Fernsterführung am Verdeck (Position 8, glaube ich)! Das ist die Führung oder Dichtung in der die hintere kleine Seitenscheibe ins Verdeck einfährt. Die hat sich bei mir wohl verkantet als ich das Fenster hoch gefahren habe (Fenster ging auch nicht mehr hoch) und ist jetzt von unten ca 6cm eingerissen. Auf dem Foto ist es die rechte Seite wo ich jetzt das weiße Malerkrepp dran geklebt habe. Weiß jemand ob es die Teilenummer (POS. 8) 51361923918 ist und wie man die wechselt? Ist die unten genietet oder kann man die einfach abziehen? Bin über jeder Tipp dankbar. Grüße Rainer Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Soweit ich das beurteilen kann, wird das Ölfiltergehäuse garnicht über einen Formschluss gesichert also nur über einen Kraftschluss durch die Hohlschraube. Eine genaue Positionierung ist auch nicht zwingend notwendig, da durch den O-Ring zw. Gehäuse und Flansch die Position nicht genau sein muss. Eine Dichtigkeit ist ja über die beiden Flächen und O-Ring immer gewährleistet. Die Feder sitzt unter dem Thermostat, welches einen kleinen Stift hat, der temperaturabhängig reagiert. Bei einer Öltemperatur von (glaube ich) 90 Grad wird der Pfad zum Ölkühler freigegeben, beim Abkühlen drückt die Feder den Pfad wieder zu. Angaben ohne Gewähr - so zumindest habe ich mir das zusammen gereimt. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

So, geht doch. War zwar eine schwere Geburt aber jetzt habe ich doch noch erfolgreich den Stopfen gewechselt. Ich habe aber das ganze Ölfiltergehäuse abgebaut, gereinigt und mit neuen Dichtungen versehen. Im ausgebauten Zustand lässt sich der Stopfen auch besser einpressen. Hohlschraube mit Dichtung habe ich in dem Zuge auch noch mit ausgetauscht. Die Hohlschraube (original BMW) ist aber ca. 5mm länger als die alte-was mich ein wenig verwundert hat. Drehmomente Hohlschraube habe ich jetzt mit 35Nm und die Ölleitungen laut Gefühl festgeschraubt... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ich weiß zwar nicht ob es der Originale ist aber so sieht es bei mir aus. Ist ein Ebersbacher Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo, es läuft aus dem Stopfen, wo die Druckfeder und das Thermostat hinter sitzt und mit dem Sprengring befestigt wird raus. Ich vermute das sich bei dem Krampfeinbau der Dichtring nicht richtig auf die Dichtfläche gelegt hat. Ich konnte mit meiner Schraubzwingen Methode den Stopfen auch nicht gleichmäßig zudrücken, so dass eine Seite ehr auf Anschlag war als die andere. Vermutlich deshalb hat sich der Dichtring falsch gesetzt (nur meine Theorie). Ich wollte jetzt beim nächsten Versuch den kompletten Flansch (also das Olfiltergehäuse oder Ölkühler) vom Motor abbauen und dann den Deckel vernünftig fetten und im Schraubstock eindrücken. Hoffe das quälen mit dem Sprengring geht dann auch einfacher. In dem Zuge mache ich auch den großen Dichtring neu. Dazu habe ich noch einige Fragen: -Kann ich das Ölfiltergehäuse und die zwei Ölschläuche so abmachen? -Ist das Ölfiltergehäuse nur über die Hohlschraube am Motor befestigt? -Weiß jemand zufälligerweise welches Drehmoment die Hohlschraube und die Ölleitungen bekommen? -Muss ich noch irgendwas besonders beachten? Ich weiß mal wieder viele Fragen aber wo, wenn nicht hier, bekommt man die passenden Antworten. Vielen lieben Dank schon mal vorab. Eine vermeintliche Kleinigkeit wird noch zur Herausforderung für einen Hobbyschrauber wie mich Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hat keiner einen Tipp? Habt ihr euch auch bei der Montage so abgequält. Wie habt ihr den Deckel vorgespannt und den Sprengring reinbekommen. Habt ihr ggf. den O-Ring gefettet? Vielen Dank für eure Ratschläge. Euch einen schönen Abend Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Katastrophe - jetzt stundenlang mit diesem Dichtstopfen rumgequält. Endlich reinbekommen, Sprengring draufgewürgt. Ölwechsel gemacht. Gestartet und die Suppe läuft nur so raus... Was kann ich falsch gemacht haben. Mir ist bestimmt ein halber Liter Öl in 1 Minute an der Stelle rausgespritzt. Der alte und der neue Dichtstopfen sehen unterschiedlich aus. Bei dem neuen sitzt der Bund höher so dass die Feder eine andere Vorspannung hat. Kann das der Grund sein Ansonsten Dichtung vielleicht nicht in Ordnung? Thermostat muss doch mit der dünnen Lanze nach oben verbaut werden, oder? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hat jemand noch einen Trick parat. Habe gestern den Dichtstopfen rausgemacht, bloss das reinmachen will nicht so recht klappen. Dahinter sitzt ja die Druckfeder. Ich habe jetzt versucht mit einer kleinen Schraubzwinge das Ganze vorszuspannen und in Position zu bringen. Bekomme aber partout den Sprengring nicht rein. Wie habt ihr das Teil vorgespannt? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Guten Morgen zusammen, da mein 325i Cabrio schon immer etwas Öl verlier, habe ich gestern mal das schlechte Wetter genutzt um mich auf die Suche nach der Ursache zu machen. Dazu habe ich die Ölwanne bestmöglich vom Gammel der letzten 3 Jahrzehnte befreit und siehe da, heute morgen hatte ich wieder einen frischen Tropfen Öl unter dem Auto. Als Ursache habe ich jetzt den Dichtsatz von der Ölpumpe 11 42 9 059 338 und den darunter befindlichen Sensor ausgemacht (dort drückt es aus dem Kabel-kann das sein?) Nun meine Fragen - bitte nicht den Hinweis, das es hier zahlreiche Beiträge dazu gibt. Ich habe fast alles hierzu gelesen Wenn ich den Dichtsatz wechseln möchte. Muss ich auf irgendetwas achten. Sitzt hier Öldruck drauf? Also kommt hier viel Öl? Ansonsten Sprengring entfernen und dahinter sitzt eine Druckfeder die mit raus kommt? Lass ich das Öl leerlaufen? Wieviel Öl kommt da raus? (Ich hoffe, die Fragen sind nicht allzu dumm)? Nun zum Sensor. Was ist das für ein Sensor. Kann ich den einfach tauschen und hat jemand zufällig die E-Nummer parat? Vielen Dank-für eure Hilfe vorab. Bleibt gesund, Rainer Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo Bernie, ich hätte Interesse an dem Link! Vielen Dank vorab, Rainer Gesendet von iPhone mit Tapatalk

12521711262 Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Das ist glaube ich die besagte teuere Schutzkappe 62161365817 (POS. 11), die ich ja nicht verbaut habe. Mein Fahrzeug scheint original Cabrio 325 BJ6/87 Zudem habe ich noch folgende Schutzkappe gefunden

Da ich demnächst mein Differenzial überholen möchte, bin ich gerade dabei die Einkaufsliste zu schreiben. Ich finde aber nicht die Teilenummer für die Schutzkappe vom Impulsgeber also die auf dem Bild. Die ist bei mir doch schon arg porös. Hat die jemand schon mal neu gemacht? Gibt es hier modellseitig Unterschiede oder sind die alle gleich? Vielen lieben Dank für eure Hilfe, Rainer Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ich will ihn ja auch nicht verkaufen...ist halt auch ein bisschen Schall und Rauch so ein Fahrzeugwert laut Gutachten... Das es mir im Schadensfall nicht hilft, will ich mal nicht hoffen. Ob gute oder schlechte Versicherung merkt man leider erst im Schadensfall (und Gott behüte) Warum Onlinegutachten? Versicherung schreibt Kurzgutachten laut CD oder CA vor, Gutachter bewertet Fzg und CD oder CA gibt den Marktwert vor, an dem sich die Versicherung im Schadensfalll richten sollte. Jetzt liegt es an einem selber ob man den Wert bei der Versicherung angibt und eine höhere Prämie zahlt oder nicht ggf. ist das Fahrzeug halt unterversichert. Das hat nichts damit zu tun-das die Versicherungen die Prämien hochschrauben-oder sehe ich da was falsch. Laut CD liegt 325i Cabrio G-Kat bei 20000 in Zustand 2, ohne Kat liegt doch höher. Ich würde auf jeden Fall immer den Wert eines aktuellen Gutachtens bei der Versicherung weitergeben. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Den habe ich mir jetzt auch zugelegt, vielen Dank Gesendet von iPhone mit Tapatalk

147000 km von 20700€ auf 23800€ Gesendet von iPhone mit Tapatalk

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Ich habe von Classic Analytics mein Versicherungsgutachten (Kurzbewertung) erstellen lassen und dort bekommt man eine Benachrichtigung, wenn der Wert um 10% steigt um keine Unterversicherung zu haben. Vor ca. 4 Wochen habe ich die Nachricht bekommen, dass der Wert gestiegen ist...ist aber ein 325i Cabrio. Auto Bild Classic sagt auch das der Wert nicht gefallen ist... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo zusammen, auch wenn es im Internet zahllose Hinweise gibt, führen mich viele in Leere. Ich bin auf der Suche nach einem passenden Radlager Werkzeug Set, womit ich die Lager Ein- und Ausziehen kann. Wie sind eure Erfahrungen, könnt ihr mir hier eine Kaufempfehlung geben? Was nutzt ihr? (Ich möchte vermeiden, das ich mir auf gut Glück ein Set kaufe und nachher die Adapter nicht passen und gebastelt werden muss). Was haltet ihr von dem 31 tlg. BGS Set oder gibt es eine günstige Alternative? Da ich in dem Zuge auch noch eine passende 36 Nuss brauche (habe ich gehört, dass die Proxxon 1/2“ passen soll). Des Weiteren nutzt jemand einen Akkuschlagschrauber für seine Werkstatt? Irgendwie finde ich die schon reizvoller als die pneumatischen Schlagschrauber. Also bei mir läuft das immer nach und nach mit dem Werkzeugkauf. Immer wenn ein Thema ansteht (Jetzt ist das Fahrwerk dran-beschäftige ich mich mit den passenden Teilen und Werkzeug die mir fehlen). Also verzeiht manch dumme oder blöd klingende Frage. Ist mein erster Versuch ein Oldi zu restaurieren Schöne Grüße Rainer Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Meine Überfahrhöhe ist mit 10cm auch ganz ordentlich. Es gibt ja oft von den Herstellern passend zur Bühne Auffahrrampen, für tiefergelegte Fzg., die aber auch noch ordentlich Geld kosten. Ich habe auch schon Antirutschmatten mit Keil für diese Zwecke gesehen, fand ich auch ganz gut aber ebenfalls nicht günstig. Ich muss mal schauen ob ich mir hier selber was bastel... Gesendet von iPhone mit Tapatalk