Raypoe

Danke für eure Hilfe. Also die Bühne läuft soweit einwandfrei. Was mich ein bisschen geärgert hat, sind die zahlreichen Lackabplatzer...bei einer neuen Bühne mehr als ärgerlich. Der Hersteller schickt mir hier aber kostenlos ein bisschen Farbe zum nachpinseln. Zudem hat man den Notausschalter weggespart...obwohl auf Produktabbildungen noch vorhanden, die Bedienungsanleitung ist nur auf Englisch etc. Erwarte ich eigentlich anders - bei einem deutschen „Importeur mit CE Kennzeichnung“ Na ja, den Wagen habe ich jetzt an den Wagenheberaufnahmen am Schweller mit den flachen Gummiklötzchen angehoben. Das hat auch tadellos geklappt und es hat sich nichts verbogen. Ansonsten werde ich aber noch mal gucken ob ich auch an die Längsträger und an die Tonnenlager komme. Besten Dank Rainer Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Besten Dank für den Tipp, hast du zufälligerweise noch eine Kaufempfehlung für die geschlitzten Puffer? Ansonsten würde ich die Originalen von Twinbusch nehmen, die sind zwar nicht geschlitzt und liegen dann „nur“ unter der Schweller Kante auf [emoji51] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo zusammen, da ich mir jetzt eine Scherenhebebühne für mein Cabrio zugelegt habe, um im Winter Sachen am Unterboden zu reparieren brauche ich eure Hilfe. Es ist eine normale Reifenwechselhebebühne von Twinbusch, die als Schere unter dem Schweller ansetzt. Jetzt vielleicht meine doofe Frage: Kann ich bedenkenlos die Gummipuffer an den Wagenheberaufnahmen unter die Schwellerkante legen oder habe ich dann nachher die Falz um 90 umgelegt also alles plattgedrückt? Ich habe im Forum gelesen, dass die beim Cabrio verstärkt sind und es normalerweise gehen sollte? Eigentlich macht Versuch ja klug aber hier frage ich lieber vorab die Experten. (Es gibt ja auch Gummipuffer mit Nut. Vielleicht hat jemand ja die gleiche Bühne und kann mir hier Tipps geben). Vielen Dank und bleibt gesund. Rainer Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo, das kann ich leider nicht beantworten, da der Auspuff bei Kauf so verbaut war! Ich vermute aber das es die bestimmt im Zubehör auch separat zu Kaufen gibt. Meine auch das ich bei BMW mal sowas im E-Katalog gesehen habe... Grüße Rainer Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Weiß jemand zufällig die Teilenummern von den hinteren Befestigungen der Fussraumabdeckungen? Rechts ist der Halter Klips für die Lenksäule mit der Teilenr. 51451906532 aber links kann ich nichts im ETK finden. Für eure Hilfe wäre ich euch sehr dankbar. Grüße Rainer Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hat jemand noch eine gut erhaltene Sonnenblende mit Einlagefach zum Verkauf? Schöne Grüße Rainer Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Meinen Auspuff, habe ich jetzt folgendermaßen aufbereitet. Rost mit Schmirgelpapier abgeschliffen. Mit Fertan eingepinselt und 24 Std. einwirken lassen . Anschließend mit Auspufflack „schwarz“ vom Korrosionsschutz Depot mit der Sprühpistole lackiert. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ich hätte noch eins aus Alu da, bei Interesse einfach melden... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Weiß einer zufälligerweise aus welchem Kunststoff die Oberfläche der Sonnenblende ist? Geht darum, dass nur gleiche Kunststoffe miteinander verschweißt werden können. In diesem Fall Einschubtasche mit Kunstleder der Sonnenblende Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Wenn die Einschiebetasche gut ausschaut, hätte ich natürlich auch Interesse. Würde mich aber hinten anstellen. Bereit 200€ für einen Nachbau auszugeben, bin ich derzeit auch noch nicht. Da muss es noch bessere Lösungen geben. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Beim VFL ist nichts verschraubt nur geklipst! Vorne ist zwar eine Art Stehbolzen der als Arretierung dient und fest an der Leiste angespritzt ist-wird aber auch nur geklipst und ansonsten alles die weißen BMW Klipse. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Also ich möchte es immer möglichst Original haben [emoji106] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo in die Runde... Hat jemand einen Tipp? Leider gibt es ja nicht mehr die Sonnenblenden mit Einschubfach für das Cabrio (mit der Zeit vergilben ja die originalen Kunststoff-Einschubfächer). Im Internet gibt es zwar Nachbauten die aber mit 200€ echt teuer sind. Frage: Hat jemand Erfahrung damit? Lohnt sich die Investitionen? Kommen die dem Original ziemlich nahe? Da ich die im Internet vorgeschlagen Lösungen (Verdeckanleitung aufkleben etc.) allesamt nicht wirklich befriedigend finde, weiß jemand wie die Sonnenblenden damals hergestellt wurden? Wurden die Einschubtaschen „ein- oder aufgebrannt“ also so eine Art Thermoverschweissung? Wie habt ihr die Baustelle gelöst. Dieser Punkt stört mich noch irgendwie bei meinem Fahrtzeug. Vielleicht könnte man was gutes basteln Schöne Grüße, Rainer Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo Markus, ja klasse, genau den meine ich. Ich schicke dir mal gleich eine PN. Das mit dem Marktplatz ist so eine Sache, eigentlich wollte ich dort auch meinen Wunschzettel veröffentlichten aber leider steigt meine Tapatalk App dann jedesmal aus. Schöne Grüße und Danke, Rainer Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo zusammen, ich bin auf der Suche nach folgenden e30 Teilen, vielleicht hat die ja noch jemand neu im Keller liegen -Chromstossleisten Seitenschweller Cabrio hinten rechts und links 51131932877/51131932878 -Sonnenblende Fahrerseite Cabrio mit Einsschub (mit nicht vergilbtem Einschub) 51161916285 -Schalter Handschuhfachleuchte 61311386316 -Sicherungsautomat 61311370724 Mal gucken ob ich ehr im Lotto gewinne oder jemals die Teile finde. Schöne Grüße, Rainer Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Also kurzes Update: Es war definitiv das Radio. Habe mir jetzt in Summe drei baugleiche Radios besorgt. Leider waren alle drei mehr oder weniger defekt (was will man bei 30 Jahre alten Radios erwarten). Erfreulicherweise konnte ich aber aus den drei kaputten Radios ein halbwegs brauchbares zusammenbasteln. Was dank neuer Blende, neuem Lautsprecherknopf und neuem Display wieder ganz passabel aussieht. Das defekte „original verbaute“ Radio lasse ich in einer Fachwerkstatt überholen und wandert ins Teileregal (mehrere Kondensatoren ausgetrocknet, Sendersuchlauf und Kasettenlaufwerk kaputt)! Schönen Dank Rainer Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo danke für dir die Antworten. Meine Leiste war Gott sei Dank nirgendwo verschraubt. Ich könnte mit den Fingern leicht vorne ziehen und die Klipse dann nach und nach einfach ruckartig rausziehen. Knallt zwar ein bisschen aber es ist alles heile geblieben. Grüße Rainer Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Danke für den Hinweis mit der Rubrik. Kann man den Beitrag verschieben? Vielleicht hat der Drosselkasten bei mir ja einen Defekt. Ich versuche mal mein Glück den User zu finden... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo zusammen, ich habe jetzt mal die Zeit gefunden mich um mein Radio/Lautsprecher Problem im Auto zu kümmern. Das verbaute Radio ist ein altes BMW Bavaria Electronic 21/560 S und die rechten Lautsprecher sind ja ohne Funktion. Jetzt habe ich mal das Radio ausgebaut und die Eingangsstecker für die linken und rechten Lautsprecher getauscht und hier ist dann die andere Seite ohne Funktion gewesen. Sprich es muss irgendetwas am Radio sein. Hat irgendwer hierfür einen Rat? Gibt es hier die „üblichen Verdächtigen“? Koppelkondensator wurde ja schon genannt. Kann man so etwas in Eigenregie wieder flott bekommen. Leider sind Ersatzgeräte ziemlich schwer zu finden. Gibt es Experten die mich unterstützen können? Vielen Dank, Rainer Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo zusammen, hat jemand einen Tipp für mich? Ich wollte die Schweller neu lackieren lassen und dazu müsste ich die Kunststoff Schweller Leisten abmachen. Weiß jemand wie ich die möglichst heile runterbekomme? Sind die nur geklipst? Geht das mit Schraubenzieher und Spachtel und vorsichtig hebeln? Ich frage lieber vorher, bevor ich alles kaputt breche Die Suche hat zwar ein paar Ergebnisse geliefert aber die reichen von „bloß nicht abmachen-bekommst du nie wieder dran, bis einfach abheben...“ Notfalls würde ich die dranlassen und den Lackierer bitten sauber anzukleben? Vielen Dank schon mal vorab, Grüße Rainer und bleibt gesund... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hier auch noch mal meine Recherche zum M Fahrwerk... Angeblich laut ETK sind die Federn die gleichen, wie aus den kleineren Limo Baureihen : Vorne: 31331131030 (108€ p.St.)(auch Sachs 998040) Hinten: 33539058543 (178€ Satz) Farbcode vorne blau oder gelb??? Farbcode hinten??? Stoßdämpfer (Federbein 51mm): Vorne: 31321133560 (223€ p.St.)(auch Sachs) Hinten: 33521132123 (129€ p.St.)(auch Sachs) Stabilisator hi. 14,5mm: 33551129194 (196€) Jetzt weiß ich nicht, ob man auch kürzere Zusatzdämpfer benötigt 31331133513 (17€ p. St.) Vielleicht fällt jemandem ja noch was ein, was man für die Umrüstung auf Orginal M Tech. Fahrwerk benötigt. Also falls jemand noch gute Federn mit den o.g. Teilenummern loswerden möchte gerne PN an mich. Schönes WE, Rainer (und bleibt gesund) Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo, vielen Dank schon mal für die vielen hilfreichen Hinweise und Angebote. Da die Höhen rechts/links gleich sind und ich sonst auch keine Auffälligkeiten beim Einfedern feststellen kann, bin ich mittlerweile auch der Meinung das es vorher genau so gewesen sein muss. Hätte nicht gedacht, das der optische Unterschied zwischen den Reifenkombination bei nahezu theoretisch-gleichem Reifendurchmesser, so groß ist....und ich den Hobel jetzt noch zwangsweise tieferlegen muss [emoji51] Hier bin ich mir auch noch Unsicher zwecks H Abnahme und wühle mich durch die zahlreichen Threads. Da die Tieferlegung moderat ausfallen soll habe ich folgende Gedankenspiele: -H&R 29633-1 nur Federn, altes Gutachten aus 1989 liegt vor (10 Jahres Frist H-Abnahme müsste passen) aber ET24 für 205/55 R15 nicht freigegeben-also im alten Gutachten Kosten: ca 200€ Tieferlegung: ca -30mm -Eibach Pro Kit, Gutachten aus 1999 mit alter Katalogseite aus 1990 liegt vor Kosten: ca 600€ Tieferlegung: ca -35mm BMW MT Fahrwerk original und zeitgemäß - muss man das Eintragen??? Kosten: ???? 1300€ geschätzt Tieferlegung: ca -20mm Da muss ich wohl oder über noch ein paar Nächte drüber schlafen... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hier noch mal ein paar Bilder: Vorher mit alter Bereifung Stahlfelgen 195/65 R14 Mit neuen Kreuzpeichen ET24 205/55R15 Ich bin ein wenig ratlos [emoji33] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo zusammen, heute mal ein bisschen gefahren. Leider kommt das Fahrzeug nicht mehr runter. Ich habe mal die alten Reifen neben die neuen montierten gestellt. Effektiv ist der ca. 1cm höher im Durchmesser. Meine Frage nun, war das bei einem Serienfahrwerk aus BJ 86 durchaus normal das er so hoch liegt? Ich glaube, ohne das Federbein komplett ausgebaut zu haben, dass die Serienfedern mit 7 Windungen vorne verbaut sind. Leider gefällt mir die Optik so nicht wirklich. H&R hat mir die Federn 29633-1 für den 325i mit -30mm empfohlen. Ist wohl H-Zulassungskonform und kann mit den Seriendämpfern gefahren werden... Ich weiß, dass es eine Vielzahl von Google Einträgen zu dem Thema gibt. Trotzdem meine Frage in die Runde: Fährt jemand dieses Setup, hat jemand das gleiche Problem gehabt oder hat andere Vorschläge? Vielen Dank, Rainer Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo Forum, vielleicht weiß jemand Rat! Ich habe gestern meine 14“ Stahlfelgen mit der Bereifung 195/65 R14 durch Kreuzspeichen 15“ ET24 mit der Bereifung 205/55 R15 getauscht. Mit den Stahlfelgen fand ich die Höhe vom Fahrwerk eigentlich dem originalen Fahrzeugzustand stimmig und passend. Mit den neuen Kreuzspeichen wirkt das Auto aber viel zu hoch? (68cm Höhe Kotflügel Boden vorne) Ich verstehe nicht, da der Durchmesser bei den beiden Reifen fast gleich ist. Welche Möglichkeiten habe ich jetzt? Ich möchte ungern radikal tieferlegen. Soll ja möglichst original bleiben. Kann ich dezent tieferlegen? Was würdet ihr vorschlagen? Das Foto vom Fahrzeug im BMW Museum gefällt mir sehr gut. Vielen Dank schon mal. Rainer Gesendet von iPhone mit Tapatalk