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Die Tage wieder einiges gemacht und auch einige Nerven liegen gelassen. Einerseits habe ich die ganze Karosserie mit dem Baulaser vermessen und das schaut wirklich nicht mehr schlecht aus. Hier und da habe ich noch was angepasst. Nebenbei mal noch den Halter gebogen und meine Abdeckungen sind angekommen. Leider passen die wie immer beim E30 hinten und vorne nicht. Weder im Radius noch in der Tiefe... Da könnt man schon mal die Alteisenmulde bestellen lassen. Laut Fotos von anderen M3 passt das aber leider nie wirklich und bei mir sind Stosstange und Abdeckung beide neu von BMW, viel mehr geht nicht! Da es auf beiden Seiten gleich schlecht ist würde ich gerne die Halter Einscannen und im CAD anpassen und 3D Drucken. Hat jemand von euch die Möglichkeit solche Handgrossen Bauteile einzuscannen und könnte mir hier vielleicht weiterhelfen?

Das Rätsel mit der Expansionsabdeckung wäre auch gelöst, ist am Halter mitmontiert und ist im ETK falsch hinterlegt. Ebenfalls bin ich gerade dran den Fensterrahmen zu verlängern, wird mit CuSi eingeschweisst um nicht zu viel Hitze einzubringen und das Verschleifen zu erleichtern. Keine Sorge im Moment befindet sich kein Spalt zwischen den Blechen, ich habe Testbleche angefertigt und 1mm Spalt ist das beste fürs CuSi. Demnach werde ich später mit meiner Trennscheibe den Spalt zwischen den Punkten einfräsen um dem CuSi die 100% Verbindung zu ermöglichen.

Den NFL Expansionstankhalter mal anhand von Bilder abgezeichnet, 10mm extralänge das ich ihn noch aufs richtige Mass einkürzen kann.

Ich habe nun nach längerer Suche gesehen das im ETK beim M3 das Kunststoffschutzblech vor dem Expansionstank zweimal drin ist aber jeweils mit einer anderen Teilenummer. Hier unter Nr 13 51711926498. Werde ich mir wohl bestellen. Die Befestigung ist mir allerdings immernoch fraglich

Dann gings heute ein wenig weiter mit Bleche Blankschleifen für den Zinkspray&später schweissen. Danach habe ich mir noch die Frage gestellt wegen der Radlaufkante. Viele Bördeln die hoch und dann ist sie nach 5Jahren ein Gammelhaufen wo man kaum mehr vernünftig hinkommt, weil die Kante vollgas umgelegt ist. Deshalb habe ich mir überlegt die beiden Bleche bis zum weissen Strich zurückzuschneiden. Dann bleiben 12mm was gerade ausreichend ist um die Bleche zu schweissen, was ich kurz getestet habe. Dadurch gewinne ich ca. 7mm mehr Platz und falls das nicht reicht würde ich die Kante noch ein wenig hochlegen.

Danke dir für die Antwort, dann Frage ich mich wie man das beim M3 gelöst hat. Denn da ist im Radhaus weder eine Bohrung noch irgendwie ein Bolzen vorhanden. Vielleicht muss ich mal den Tino fragen, ausser jemand anders hat noch eine Idee? Wie es aussieht ist aber auch das ETK nicht richtig, denn wie ich das gesehen habe gibt es verschiedene Kunststoffabdeckungen.

Die Bolzen habe ich sogar da, nur finde ich es komisch das bei dem alten Radhaus wie ein Buckel rauskommt und dann beim neuen M3 Radhaus da nicht einmal ein Buckel ist obwohl das Radhaus noch um ein paar cm breiter ist. Ebenfalls ist das Halteblech Nr24 auch identisch E30 & E30 M3. Ich habe schon Videos und Bilder gesucht aber keiner zeigt da genau diese Stelle.

Danke für die motivierenden Worte und so gehts gleich weiter! Ich hätte da ein paar Fragen an euch: Ich bin gerade dabei den Expansionstank wieder zu installieren. Könnte mir jemand die ungefähren Masse des Rot umrandeten Halters ausmessen? Ich habe gesehen das man dieses Blech leider nirgendwo kaufen kann und meines nicht mehr existent ist - danke Rost! Bei der Leiste C-Säule zu Übergang Dach stellt sich mir die Frage wie der Niet da halten soll. Ich habe in einem englischen Forum gelesen das man den Würth Niet 0500411 verwenden kann (waren sau teuer), allerdings ist meine Bohrung 6.5mm und der Niet für eine 6er Bohrung - hält also nix fest. Mache ich hier einen Fehler, wie sieht das bei euch aus? Vor dem Expansionstank ist im Radhaus ein Kunststoffschutzblech montiert. Bei meinem originalen Innenradhaus war da der Grün markierte Gewindebolzen dran, um das Kunststoffschutzblech 16131179779 daran zu befestigen. Dieser Gewindebolzen fehlt mir aber im neuen M3 Radhaus. Beim M3 steht das dieser auch die Verkleidung 16131179779 verwendet also die selbe wie der normale E30. Wie wird es dann befestigt? Wäre schön wenn ich hier von euch ein paar Tipps bekommen könnte!

Danke für all die Ideen! So wie ich mich da Informiert habe sind leider Abnahmen welche in Deutschland gemacht wurden nicht gültig in der Schweiz und müssen erneut abgenommen werden. Deshalb bringt das leider nichts. Ich habe mich nun mit jemandem aus der Schweiz in Kontakt gesetzt der ebenfalls einen E30 M3 Carbon Umbau eingetragen hat. Er wollte mir nicht alzu viele Infos geben, aber er sagte zu mir bei ihm sei das keine Sache gewesen. Ich habe mich nun dazu entschieden in der Schweiz eine Werkstatt zu suchen welche mir das Fahrzeug Vorführen(Tüven) kann und sich damit auskennt. So wie es aber ausschaut braucht man nicht zwingend ein Torsionsfestigkeitsgutachten. Zudem ist es in der Schweiz auch so das man das Fahrzeug an einem anderen Ort Tüven kann wenn man will/nicht besteht.

Ich habe bereits mit einigen Verantwortlichen darüber geredet (2CHF pro Minute!) und da wir in der Schweiz leider kompliziert sind und niemand Erfahrung mit Umbauten hat, ist das ein wenig schwierig. Je nach Person schon diverse Rückmeldungen erhalten von: Es sei kein Problem-ist ja original zu hier brauchst du ein Gutachten der Torsionsfestigkeit und die Fussgängerschutzregeln müssen eingehalten werden zu geh einfach und schau was der Prüfer meint. Das Problem ist das die Verantwortung bei einer Person liegt und die Personen alle extrem unterschiedlich sind. Wenn man es natürlich zu 1000% richtig machen will macht man all diesen Kram, aber dann musst du schon tief in die Tasche greifen. Traurigerweise wäre das in Deutschland kaum ein Problem, aber hier tun sich viele schwer. Deshalb wollte ich mal Fragen wie es bei euch eingetragen wird. Es ist anscheinend so das in der Schweiz einige Umbauten legal rumfahren, das ist aber leider bisher nur eine Info von Mund zu Mund!

Gibt es da ein paar Beispiele wie es schlussendlich eingetragen wurde? Ich weiss das dies je nach Person abweichen kann, trotzdem würde es mir ein wenig weiterhelfen. Was musste der Prüfer dafür alles für Unterlagen haben und wie hat es der Prüfer im Fahrzeugschein eingetragen?

Stress hab ich definitiv nicht Eine Frage bezüglich der Eintragung - würde sich jemand Zeit nehmen um mir ein paar Fotos zu senden wie der M3 Umbau eingetragen wird? Hier in der Schweiz sind sich alle uneinig. Vom Amt zum Privaten DTC kann dir niemand eine klare Antwort geben.

Kommt es doch noch zu einem Update! Ich war über den Winter mit einem anderen Projekt beschäftigt, es ging um einen Fendt GT Umbau. Beim Traktor wurde der Holm erhöht, in der Mitte eine Knicklenkung zusätzlich zur normalen Lenkung angebracht und der Achsabstand ist nun 600mm Hydraulisch längenverstellbar. Das hat mich natürlich einige Stunden gekostet. Jetzt geht es endlich wieder am E30 weiter! Gerade bin ich am Tankrohr dran, dieses wird noch feuerverzinkt und dann eingelötet mit CuSi (MIG). Rostet nie mehr. Desweiteren habe ich die Fensterrahmenverlängerung angefertigt, in dem ich mir Blechstreifen in Form geschmiedet habe, so kann ich nun den Scheibenrahmen für die M3 Scheibe verlängern, benötige nur noch jemanden der mir die Teile beim Punkten hält. Wird ebenfalls mit CuSi gemacht, um nicht zu viel Wärme einzubringen und schneller beim verschleifen zu sein. Danke geht raus an Esgey für die bomben Hilfe! Die Stossstange lässt mich auch heute noch nicht in Ruhe, nun ist mir aber aufgefallen das der rechte seitliche Halter wie auf dem Foto ca. 8mm zu hoch angeschweisst war und auch ein wenig schräg, deshalb hat das natürlich nicht gepasst! Ich war stink sauer denn von originalen BMW Bauteilen erwarte ich hier etwas mehr. Halter ist nun umgeschweisst. Zudem war auch der eine Halter der Stossstange ganz Schräg und einige mm länger als der andere, deshalb Schweissnaht aufgedreht und die Platte neupositioniert. Nun lässt sich das ganze einigermassen anschauen. Nebenbei habe ich mir noch den F20(identisch mit E90) BKV angeschafft, um den originalen Dinosaurier los zu werden. Weiss jemand ob man damit beim M20 Motor mit einer RHD Einzeldrossel Platzprobleme bekommt weil dieser länger ist? Ich suche immernoch die Halter für die Bremse der HA vom M3. Falls jemand noch welche rumliegen hat soll er sich doch gerne bei mir melden Grüsse IS

Die Scheibe ist übrigens angekommen, sieht alles Top aus! Hat jemand per Zufall noch die hinteren E30 M3 Bremssättel mit Halter rumliegen? Gerne pn

Ich habe gesehen das die Scheibe von ebay eigentlich von Xinyi stammt. Laut Recherche hat Xinyi einen Marktanteil von 25% im Automobil Glasmarkt. Liefert zum beispielsweise an Ford. Ich denke ich werde mich für diese entscheiden. Liteglas habe ich kurz geschrieben, die Scheibe kostet jetzt knapp das selbe wie die originale von BMW. Das mach ich wegen den paar Gramm Unterschied nicht mit. Grüsse

Ich denke ich würde eine originale Zylinderkopfdichtung fahren. Da ich die Bohrung von 84mm auf 85mm aufgebohrt habe bin ich mir nicht sicher ob das mit der org. Dichtung mit ebenfalls 85mm gut geht. Gilts noch abzuklären, ausser jemand hat hier einen Imput.

Mal ne kurze Frage zu den Scheiben. Da ich bei BMW die Frontscheibe zwar noch bekomme aber ich die abholen müsste habe ich mal kurz nach alternativen gegoogelt. Es gibt tatsächlich zwei alternativen einmal Liteglas (821.- DE) und einmal Autoscheibe 24 (322.- polnisch). Beide erfüllen die EU Normen. Hat jemand Erfahrungen damit? Eine originale Scheibe kostet ca. 1070.- Die Liteglas ist mit 8.3kg die leichteste

Ich habe einmal einen Beitrag von einem US Motorenbauer gesehen. Er hat ca Ra 0.6um gemessen und ich liege bei ca 1.2um. Das habe ich in einem anderen Forum gefunden: Ich habe einen 6 Zylinder Guss-Motorblock mit einem Alu-Zylinderkopf aus einem Mercedes-Oldtimer, der eine neue Zylinderkopfdichtung erhalten soll. Gerade bin ich am vorbereiten der Dichtflächen und stelle mir folgende Frage: Elring schreibt für ihre Zylinderkopfdichtungen einen Rz Wert von 11-20um und einen Rmax Wert von 15-20um an. Zudem habe ich noch einen Beitrag (Bild) gefunden von Victor Reinz welche auch einen Rz von ca. 8-18um anpeilen. Scheint also so als würde ich den Motorblock doch nicht mehr anfassen Ich nehme an beim Zylinderkopf wird das ein ähnliches Spiel sein, auch wenn sich da alle immer mit noch besseren Oberflächen aufgeilen.

Dieses Wochenende ein wenig Zeit verbracht mit dem Hammer und dem Schraubstock. Die Oberflächenrauheit des Motorblockes vermessen - dieser muss aufjedenfall nochmals nachbearbeitet werden. Also ab auf die Flachschleifmaschine.

Vielen Dank für deine Hilfe. Ja den Holm würde ich dir gerne ausleihen, falls das möglich wäre - würde mir aufjedenfall helfen. Ich schreib dir ne PN Heute bin ich per Zufall noch an einen M3 hingelaufen, musste aber auch da feststellen das die Heckklappe zu lang war und sie deshalb nicht sauber auf die CSäule gepasst hat. Ich frage mich ob das mehr oder weniger normal sein muss? Gibt es hier im Forum bereits einige Berichte über M3 Umbauten? Bisher habe ich keine gefunden - zumindest keine die es ganz durchgezogen haben.

Der Rahmen an der Heckscheibe ist ca 24.5mm breit, Dann ist das also bei der Frontscheibe mit +11mm wie du schreibst ca. das selbe. Interessant dann werde ich mir das mal anschauen. Die M3 Frontscheibe sieht definitiv besser aus als die Standard. Wenn dann würde ich das aber auch einschweißen, der E30 ist sowieso schon nackt und von Karosseriekleber halte ich nicht viel. Trotzdem danke für den Tipp!

Das mit der Heckklappe ist noch nicht gelöst. Hat sich zwar durch ein paar Anpassungen verbessert, jedoch frage ich mich ob ich wirklich eine andere Heckklappe testen sollte(falls jemand eine hat gerne melden). Heute habe ich mich mal an die Spaltmasse zwischen C-Säule und C Leiste gemacht(nach dem ich die Leiste ca. 4h lang gesucht habe). Anfangs katastrophal siehts jetzt doch einigermassen akzeptabel aus. Auch das Spaltmass C-Säule zu Seitenwand ist Links gut, auf der Rechten Seite macht die C-Säule da ein wenig ein Bogen. Das Blech ist da umgefalzt deshalb kann ich die Kante nicht einfach zurücksetzen. Mal schauen wie ich das noch gerade krieg. Ich hätte mir von euch ein wenig mehr Hilfe erhofft. Hat jemand mal die Frontscheibe auf M3 Frontscheibe mit dickerem Rahmen umgebaut?

Wo sind denn hier die M3 "Umbauer"?

Vielen Dank für deine Antwort. Leider hat das meine Frage noch nicht ganz beantwortet. Ich bin mir sicher, dass hier im Forum einige Mitglieder sind, die einen solchen Umbau bereits selbst durchgeführt haben. Ich würde mich freuen, wenn sich diese hier kurz melden und ihre Erfahrungen teilen könnten.

Hallo Zusammen Die Frage ob ich die seitlichen Fenster probehalber montieren sollte, stelle ich mir mittlerweile immer noch. Hat bezüglich diesem Thema jemand bereits Erfahrungen gemacht? Mittlerweile habe ich wieder die eine oder andere Stunde am Auto verbracht. Die Heckstosstange passt nun einwandfrei. Dazu habe ich die Halter von Edenhofer vorsichtshalber mal gegen originale getauscht und siehe da, es passt. Das Problem wäre nun schonmal behoben. Nebenbei musste ich im Radhaus noch einige Bleche einschweissen, da sich dort der Rost ein wenig zu wohl gefühlt hat. Danach gings es an den Kofferraumbodenhinten auch dort musste ich einige Bleche ersetzen, inkl dem kompletten "Flansch" für das Abschlussblech. Hier ist die Schwierigkeit, dass das Abschlussblech zuletzt noch passt und an richtiger Stelle steht. Das hat alles ganz gut geklappt. Nun stellt sich mir noch eine Frage. Beim Übergang von Heckklappe (im Moment von Edenhofer aus Cabron) zu C-Säule kann man sehen das die Winkel von C-Säule zur Heckklappe nicht ganz passen. Zudem ist die Heckklappe eher ein wenig zu lang im Vergleich zur C-Säule. Was sind hier eure Erfahrungen, ist das Original besser oder hat man da auch Probleme beim Übergang Heckklappe - CSäule? Würde es sich hier lohnen auf einen originalen Kofferraumdeckel umzusteigen?