philiprg

Lerne gerade erst Stück für Stück das alles einzuschätzen Mal die Gegenfrage: Verschwende ich denn Potential wenn ich die originale Kat Nockenwelle nehme (wie oben in der Tabelle) mit einer Kopfbearbeitung (die ja nicht ganz billig ist)? Der Brennraum müsste hier ja bei gleichbleibender Nockenwelle auch schon besser befüllt und gespült werden?

Ok danke. Fährst du diese selber im 325i Kat?

Eine Nockenwelle ist noch hinzugekommen: 270 Grad von KM Cams. Gibt es mit 110 oder 108 Grad Spreizung (Vergleich im Anhang). Hat hier jemand Erfahrung? https://kmcams.com/collections/sport-race-kamaksler/products/bmw-e30-m20-320-323-325-520-525-steg-1

Danke für die Rückmeldung! Habe mir die Catcams Nockenwelle angeschaut und verglichen. 261 Grad mit etwas mehr Hub klingt erstmal optimal für mich, allerdings ist sie angegeben für den 320i und hat entsprechend auch die große 114 Grad Ventilspreizung wie bei den originalen 320i Nockenwellen. Daher wahrscheinlich nicht ganz die optimale Wahl? Im Anhang ist entsprechend der Nockenwellenvergleich für alle M20 E30 Motorisierungen.

Hallo Zusammen, da meine Febi Bilstein Nockenwelle einen Schaden hat (ganz merkwürdiges Materialpitting auf einer einzigen Nocke - ist aber ein anderes Thema) muss nun eine neue her. Zum Motor: M20B25 Kat (vor 10.000km komplett revidiert mit Übermaßkolben) AMC Kopf Serien Ansaugung Serien Abgaskrümmer Serien Kat Supersprint ESD Steuergerät mit Alpina B3 2,7 Kat Super Benzin Kennfeld (läuft super damit, Kerzenbild top) Lange Hinterachsübersetzung 3,73 Der AMC Kopf soll in diesem Zuge optimiert werden (Kanäle glätten, Ventilsitze & Ventile bearbeiten, Übergänge der Ansaugbrücke anpassen). Daher nun meine Frage an die M20 Spezialisten: Ist eine Schrick 272/272 Nockenwelle eine harmonische Ergänzung oder mache ich damit den Charakter meines 325i Oldtimers kaputt? Ich fahre meinen Wagen im Sommer als Alltagsauto, daher ist eine "starke" Verlagerung des Drehmoments nach oben nicht erwünscht. Am Wochenende wird er auch mal sportlicher bewegt, sodass eine leichte Optimierung obenrum den Spaßfaktor natürlich erhöhen könnte. Mir ist dabei natürlich klar, dass bei 2,5 Liter und der niedrigen Verdichtung keine Leistungssprünge zu erwarten sind. Hintergrund ist einfach, dass der Kopf nun sowieso runten muss und eine neue Nockenwelle gekauft werden muss. Tatsächlich ist die Schrick Nockenwelle sogar günstiger als das original BMW Teil, aber der Kaufpreis soll hier mal außen vor gelassen werden. Die schlichte Frage lautet also: Ist eine leicht schärfere Nockenwelle eine harmonische Ergänzung zur Kopfbearbeitung, oder nicht beim M20B25 ohne Hubraumerhöhung. Im Tabellenanhang habe ich mal die Schrick Nockenwelle verglichen mit der 325i Kat Nockenwelle (lieferbar bei BMW) und der 325i katlos Nockenwelle (nicht mehr lieferbar bei BMW). Wäre sehr dankbar für Erfahrungsgrade. VG Philip

Hast eine PN

Ok danke - also: 1.) Die rot markierten Stellen "wandern" quasi mehr in Richtung Domlager 2.) Dem zusätzlich gewonnenem "Federplatz" wirkt ein gestauchter Dämpfer entgegen und so entsteht die Tieferlegung (komplett montiertes Federbein ist in der Länge kürzer) ? Und nein, ich habe keine Spurplatten vorne (alles Serie bis auf Federn/Dämpfer)

Schonmal vielen Dank euch für die Rückmeldung! Den E90 Teller Feed habe ich durchgelesen, aber das klingt alles nicht so 100% für mich. Manche schreiben es schleift bei ihnen, andere nicht. Manche sagen die Teile haben keine echte Tieferlegung erzeugt, manche nicht. Manche verwenden Unterlegscheiben, manche gehen an die Drehmaschine um den Konus der den Dämpfer im Teller aufnimmt zu planen (Bilstein Dämpfer Aufnahmen oben sind plan abgedreht, die von den Konis leicht konusförmig). Ich denke es ist nachvollziehbar dass ich nicht merhfach zur Werkstatt fahren möchte, falls es doch vorne knackt / schleift / nichts gebracht hat, wenn das keine eindeutig gute Lösung im Forum darstellt Aber wie @RS-Tuner richtig sagt sind die B8 ja bekanntlich nicht so freundlich bei zu viel Tieferlegung. Deshalb kommen 4-Zylinder Federn die "quasi" eine 1-1,5cm gekürzte Feder im eingebauten Zustand darstellen auch nicht in Frage. Mit den Eibach 6-Zylinder Federn fahren die B8 wirklich sehr schön, auch im Alltag. Wenn ich aber richtig verstehe, sorgen Tieferlegungsfederteller aber dafür dass die Feder mehr Platz nach oben im Dom bekommt und dadurch ist es aus Sicht von Federn/Dämpfer sogar eine "Höherlegung"?

Hallo Zusammen, ich fahre einen NFL 325i 2-Türer mit Bilstein B12 (B8 Dämpfer & Eibach Pro-Kit). Das Fahrverhalten ist wirklich optimal für mich, aber ich wünsche mir noch 1cm zusätzliche Tieferlegung vorne (ein 325i Cabrio mit diesem Fahrwerk liegt tatsächlich etwa 1cm tiefer aufgrund des zusätzlichen Gewichts im Vergleich zum 2-Türer --> was in meine Augen perfekt aussieht). Andere Federn möchte ich aufgrund des optimalen Fahrverhaltens eigentlich nicht kaufen. Ich habe mich hier im Forum nun länger in die Bonrath Federteller eingelesen und sehe diese als die optimale Möglichkeit. Leider sind die Teller bekanntlich nicht mehr lieferbar, daher meine Fragen: 1) Hat noch jemand eine Bezugsquelle oder Idee, wo ich nachfragen könnte? 2) Oder gibt es alternative Tieferlegungsfederteller (ohne Schleifprobleme im Dom etc.) mit Zulassung? Wäre für jeden Tipp sehr dankbar. Viele Grüße Philip

Die Kupplung wurde erst vor knapp 5.000 km erneuert. Laut meiner Werkstatt wurde zweimal entlüftet. Nach den Reparaturmaßnahmen war zunächst alles normal, die Symptome kamen auch erst mit der Zeit langsam wieder auf.

Hallo zusammen, aufgrund eines sporadisch durchhängenden oder mit leichten Fußdruck manchmal "abhauenden" Kupplungspedals (vom Gefühl her sogähnlich) wurden bei meinem E30 (M20B25) der Kupplungsnehmer & -geber erneuert. Die Altteile haben deutliche Verschleißerscheinungen gezeigt, sodass der Austausch sinnvoll war. Zunächst schien das Problem behoben - ich hatte wieder konstanten Kupplungsdruck und das Pedal kam immer wieder an seine Ausgangsstellung mit zurück. Ein paar Tage später entstanden wieder ähnliche Symptome zu oberhalb. Das Pedal hängt manchmal auf halben Weg. In diesem Fall ist dann ebenfalls der Kupplungspunkt verschoben, sprich der Wagen kuppelt viel früher ein als man denkt. Holt man das Pedal mit dem Fuß zurück ist für die nächsten paar Kupplungsvorgänge wieder alles in Ordnung, bis genau die gleiche Situation wieder entsteht. Vor der Reparatur hing das Pedal teilweise am Boden, das ist nicht mehr der Fall (es hängt aktuell auf halben Wege). Meine Vermutung ist, dass Luft ins System eintritt und Luftblasen entstehen? Kann das sein? Der BKV ist laut meiner Werkstatt iO, die Kupplung wurde erst im letzten Jahr erneuert und es ist kein Flüssigkeitsverlust festzustellen. Wäre für Tipps sehr dankbar. VG Philip

Ah sorry, habe gerade erste gesehen dass es ein aktuelles Thema zum ESD gibt! Wo kann man ein Thema wieder löschen?

Servus zusammen, ich überlege aktuell meinem NFL 3er einen Edelstahl-ESD zu verpassen. Die Supersport ESD sollen laut älteren Einträgen kernig, aber nicht zu prollig klingen. Aktuell fahre ich einen gut eingefahrenen "P-Pott" mit 60 mm Endrohren und den originalen BMW Chromblenden. Dieser hat einen schönen dumpfen Klang, allerdings könnte er für meinen Geschmack etwas weniger "blechern" und dafür "kerniger" klingen. Nun meine Frage: Hat jemand aktuelle Bilder von einem 2x70 mm Supersport ESD am NFL E30 und kann mir Auskunft über Optik & Klang geben? Folgende Bilder zeigen den aktuellen Stand am Auto & ältere Aufnahmen des ESDs aus dem Forum. Gruß Philip

Die habe ich auch schon gesichtet, allerdings sind leider beide Beifahrersitze und dazu ist nur einer klappbar.

Hallo zusammen, ich suche jetzt seit knapp einem Jahr vergeblich nach passenden Sportsitzen für meinen 2-Türer. Habe schon auf Kleinanzeigen Suchen veröffentlicht und bin generell dran regelmäßig das Netz zu durchstöbern (Ebay, E30 Foren, Shpock etc). Hat jemand vielleicht noch einen Tipp für mich, wo ich originale unbeschädigte Sitze herbekomme? Gesuchte Spezifikation: - Velours 0270 Silber - Klappbar Würde mich über Hinweise sehr freuen. VG Philip (Übrigens wären meine abgebildeten Sitze dann zu verkaufen / einzutauschen)