Mister Convertible

@vokuhila Ahh, das habe ich tatsächlich nicht verstanden gehabt. Danke für die Aufklärung. 😁👍🏻

Schon mal vielen Dank für eure Antworten. Die Halter sind bei mir tatsächlich nicht weggerostet. Ich habe einen passenden Expansionsbehälter fürs Cabrio ergattert und teste mal ob der mit dem fetten Rohr zusammen ins Radhaus passt. dass das Rohr seltener verbaut wurde wird erklären, dass es scheinbar viele nicht kennen. Sehe es auch als Vorteil, dass es aus Kunststoff ist. Kunststoff rostet nicht

Servus Markus, das habe ich natürlich alles bedacht. Es kommt direkt ein komplett neues Heckblech für den NFL rein welches auch die Reserveradewanne etc. abdeckt. Wenn, dann richtig Geschmäcker sind in der Tat verschieden, aber am Ende kann ich mich immernoch gegen die MT2 Heckstoßstange entscheiden sollte es mir nicht gefallen. Wünsche dir weiterhin viel Spaß mit deinem Verdeck und allzeit knitterfreie Fahrt. Das hat mich selbst am meisten verwundert. Es darf halt auch mal gut laufen Nein, gabs nicht, sonst hätte ich mich wahrscheinlich dem Zwang der Originalos hingegeben

Hallo zusammen, mein Cabrio ist Produktionsjahr 10/1986. Einer der Vorbesitzer hat bei dem Fahrzeug den Ausgleichsbehälter der Tankentlüftung entfernt. Ich würde diesen gerne wieder einbauen, bin mir jedoch unsicher, da ich dieses Einfüllrohr bei meinem Cabrio mit diesem Baujahr nicht im ETK finde. Dort ist immer ein schmales Einfüllrohr zu finden. Muss man das Einfüllrohr dementsprechend gegen die andere Variante ersetzen, damit der Ausgleichsbehälter des Cabrios wieder passt ? Da der Behälter auch gebraucht relativ teuer ist, wollte ich erstmal fragen bevor ich stumpf bestelle. Tank ist ein 55Liter. Kann mir hier jemand Klarheit verschaffen ? Ich hatte mich bereits durch etliche Beiträge gewühlt, aber leider noch keine Klarheit gewonnen. - Hat das volumigere Einfüllrohr eine Art integrierten Ausgleichtsbehälter ? Verbaut ist bei mir aktuell dieser hier: Im ETK ist dieses hier für das Cabrio zu finden: Ich danke euch vorab. Viele Grüße

Sooo weiter gehts. Gerade gesehen, knapp 4 Jahre ist der letzte Beitrag her. Dieses Jahr soll es dem E30 ans Blech gehen. An den Vorbereitungen dafür bin ich aktuell dran. Ich lasse daher einfach mal die Bilder für sich sprechen. Die Antidröhnmatten wurden jetzt letztes Wochenende mit Trockeneis entfernt. Geht erstaunlich gut. Was ich vorgefunden habe hat mich sehr gefreut. Keine Anzeichen für einen reparierten Unfallschaden, keine Durchrostungen und alles sehr sauber. Lediglich im Beifahrerfußraum ist ein kleines Rostnest und am Gaspedal ist ein leichter Rostansatz, dem wird aber der Karosseriebauer im Sommer auf die Pelle rücken. Am Heck kam nur der Pfusch zum Vorschein der damals schon hier im Forum vermutet wurde. Das NFL Heckblech für die breiten Rückleuchten ist für mein empfinden sehr schlecht eingesetzt. Von innen ist es angepunktet und von außen augenscheinlich zugeschmiert worden. Und selbst das nicht richtig, da man an manchen Punkten von innen nach außen schauen kann. Unter der Rückwand der Beifahrerseite gammelt es aktuell auch, da dort Bleche angeschweißt und nicht versiegelt wurden. Dort setzt nun auch langsam der Rost zu. Wäre ich damals besser im Bilde gewesen hätte ich den Wagen nicht gekauft. ABER das soll mich alles nicht aufhalten. Jetzt isser da, jetzt wirds durchgezogen. Jungfräuliches Blech trifft nach und nach ein um das Heck Sachgemäß in Stand zu setzen und den NFL Umbau korrekt zu machen. Neue originale Kotflügel habe ich schon vor ca. 5 Jahren gekauft. Diese warten schon sehnsüchtig auf Ihren Einsatz. Ich habe lange darüber gegrübelt und mich bewusst gegen den Rückbau auf VFL entschieden. Mit gefällt einfach das NFL Heck besser, vorallem mit einer Mtechnik 2 Stoßstange. Mit der Ausschlaggebenste Punkt war aber allerdings, dass bei BMW die Seitenwand Hinten Rechts und das Teilstück hinten Links noch neu lieferbar sind und der Wagen eh schon verbastelt war. Also ran an den Speck.

Pn ist raus. :)

@Die Lotte Das Gutachten ist direkt unter dem Foto zum Download verlinkt. :) @Martin-E21 Ich schreibe dir ne PN. Viele Grüße Max

@ripeete Danke dir. Das Teil nennt sich Utcomp Pro Kit. Habe das OLED Display in der Farbe Amber, mit der Verblendung,den Sensoren für Öl-temperatur und Öldruck (per Sandwhich-Adapter am Ölfilter), Wassertemperaturfühler (am thermostatgehäuse abgenommen) und dem Sensor für die Außentemperatur. Das Teil ist wirklich sehr cool zu konfigurieren. Man kann zum Beispiel Warnmeldungen vordefinieren wenn eine Temperatur überschritten wird, das teil hat ein integriertes Oszilloskop und und und. Die Dokumentation ist echt gut und in dem Forum des Shops antwortet der Hersteller meist nach 4-5 Stunden auf Fragen und gibt echt guten Support wenn man Fragen hat oder Bugs entdeckt. Das Teil hat aber zwei Nachteile: 1. Man muss wenn man nicht die Sensoren aus dem Shop mitkäuft und eigene verwendet, diese durchmessen und bei definierten Temperaturen die Widerstände notieren. Diese trägt hinterlegt man dann in dem Programm zu dem Tool und bekommt den Temperaturbereich vom Programm ausgerechnet. Ich hab das bei mir nur mit dem Wassertemperaturfühler gemacht. Öldruck und Temperatur habe ich im Shop gekauft. 2. Man hat eine Art Steuergerät, welches etwas blöd hinter dem Amaturenbrett zu platzieren ist. Ist aber machbar. Aber einmal konfiguriert und eingerichtet läuft das Ding. Ist jetzt seit 4 Jahren drinne und hat nicht ein mal Mucken gemacht. Shop ist der hier: https://www.reveltronics.com/en/shop/48/9/onboard-computers/universal-trip-computer-utcomp/utcomp-pro-kit-detail

Servus, ich hab mir das UTCOMP Pro kit mit OLED Display von Reveltronics im Aschenbecher verbaut. Kabel wurden hinter dem Handschuhfach durch die Spritzwand in den Motorraum gezogen. Das ganze sieht ungefähr so aus: Erfordert etwas Anpassungsarbeit aber ich bin sehr zufrieden damit. Die Sensoren und die Blende müssen aber alle separat dazu gekauft werden. https://www.reveltronics.com/en/shop/48/9/onboard-computers/universal-trip-computer-utcomp/utcomp-pro-kit-detail Gruß Max

Servus, Kurze Zusammenfassung der Leidensgeschichte meines Motors: Es war alles im Eimer. Pleuellager, Hauptlager, ein Kolben war gerissen und die Ölpumpe hat am Ende nicht mehr genug Druck gemacht. Bei mir liefs am Ende auf eine Komplettrevision des Motors hinaus. Bei mir wars damals auch Lastabhängig. Am lautesten war es im Teillastbetrieb und mit der Zeit fing das klackern/nageln bei immer früheren Drehzahlen an. Anfangs war es erst bei knapp über 3000 RPM zu hören, zum Ende hin bei schon knapp 1800 RPM. Hatte im April 2020 ein Update zu dem Problem in meinem Thread gepostet. Hier der Link: Gruß Max

Ich hatte gehofft, dass sich eventuell jemand meldet der das entsprechende Gutachten noch rumliegen hat. Habe es aber in der Bucht gefunden und geordert. Sollte die Woche ankommen. Falls es also jemand braucht, gerne PN an mich :) Gruß Max RECARO Idealsitz (C77) kba 90024.pdf

Hallo zusammen, ich würde das Thema gerne noch mal aus der Versenkung holen und fragen ob das Dokument irgendjemand hat. Gruß Max

Servus, das müsste der Code 0211 Anthrazit sein. Schau mal nach. Viele Grüße Max

Halli Hallo, wer auch die Seite E30.de verfolgt, dem ist sicher nicht Tinos Beitrag zu den 17" Alpina Replicas mit 5x120 Lochkreis entgangen https://www.e30.de/fotostory/f02343/f02343.htm. Nach einer kurzen E-Mail Anfrage bei Maxilite wurde mir bestätigt, dass die genannten Felgen bald auch mit 4x100er Lochkreis auf den Markt kommen. Vielleicht für den ein oder anderen interessant. Viele Grüße und bleibt gesund Max

Hallo Rocco, da die Scheuerstelle relativ mittig zu sein scheint, wäre meine erste Vermutung der Hebel welcher den Verdeckdeckel nach oben drückt. Über diesen wird normalerweise ein Nylonsäckchen "Nr.25 auf dem Bild" gestülpt und mit einem Kabelbinder gesichert. Der abgeknippste Teile des Kabbelbinders darf nicht zum Verdeck hin zeigen. Schau mal hier nach. :) Liebe Grüße Max

Hallo Dani, herzlich Willkommen im Forum . Einen schönen E30 hast du da. Sieht stimmig aus, gefällt mir. Bei Fragen zum Thema Verdeckwechsel kannst du mal in diesen Thread schauen: https://e30-talk.com/topic/205220-neues-verdeck-und-damit-verbundene-fragenantworten/ Wenn du das Verdeck selbst wechseln möchtest, kannst du masipulami1 oder mir eine Nachricht schreiben bzw. uns anrufen. Wir helfen da gerne und geben Instruktionen für den eigenständigen Wechsel. Beste Grüße Max

Danke euch. hoffen wir es mal :) @Crankshaft: Der AMC Kopf hat sich an sich fantastisch gefahren. Die einzigen Bearbeitung waren die Anpassung der Ein- und Auslasskanäle. Ich kann rein gar nichts schlechtes über die AMC Köpfe sagen. Das Zusatzinstrument hat den Aschenbecher nicht ersetzt ;) Es ist in ihm verbaut. Das Teil ist von Reveltronics und nennt sich „Utcomp -Universal Tripcomputer““. Schau mal auf Seite Eins meines Threads, da hatte ich schon etwas dazu geschrieben. Falls du Fragen hast, schieß einfach los :)

So, ich melde mich dann hier auch mal wieder zu Wort. Das letzte Update ist nun fast ein Jahr her, passiert ist aber mal wieder einiges. Erfreuliches ? Eher weniger.. Nach dem Tausch des Zylinderkopfs und der zugehörigen Einfahrphase, lief der Wagen wie eine Eins. Also ging es mit dem Wagen nach Italien in den Urlaub. Von Frankfurt bis nach Italien offen fahren hat schon was, kann ich jedem nur empfehlen. Was zudem Zeitpunkt aber keiner merkte, war dass die Ölpumpe nicht genug Öldruck förderte. Das KI hatte aber auch nichts angezeigt. Nach dem Urlaub fing der Motor an zu klackern. Also wurde die Bude aufgemacht und nachgeschaut... EIN GRAUS. Alles wieder im Eimer. Verabschiedet hatten sich die Pleuellager, die Pleuel, der neue AMC Kopf inkl. sämtlicher Peripherie, die Kolben von welchen einer sogar gerissen war... Also eigentlich alles. Was mich jedoch am meistens verwundert hat war die Tatsache, dass der M20 während der langen Urlaubsfahrt nicht in die Knie ging. Eine Analyse mit Öldruckmessgerät ergab, dass die Ölpumpe so gut wie nichts mehr förderte und zu allem Übel auch der Öldruckschalter einen weg hatte. Ich würde mal sagen, dass das Pech war haha Lange Rede, kurzer Sinn. Aufgeben kam nicht in die Tüte. Ich finde den M20 Motor toll, auch wenn er mich manchmal zur Weisglut treibt. Also einmal neu den Bumms, aber diesmal richtig!!. Der Motor wurde zu einer Werkstatt gegeben welche sich auf BMWs spezialisiert hatte. Ein Experte könnte man sagen. Nach etwas längerem Aufenthalt kam der Block überholt und mit überholter Kurbelwelle, neuen Pleuel und neuen Kolben zurück. Leider habe ich räumlich nicht die Möglichkeit alles selbst zu machen. Dann stand der Wagen erstmal eine Zeit lang. Ich machte mich auf die Suche, nach einem gebrauchten 885er Zylinderkopf und wurde fündig. Ein netter Herr in der Nähe von Regensburg inserierte einen generallüberholten Zylinderkopf für 600€. Angerufen, reservieren lassen, hingefahren und abgeholt. Bei Aschaffenburg bei Mercedes Fäth habe ich den Kopf dann für einen schmalen Taler abdrücken lassen. Sicher ist sicher, aber warum gerade bei Mercedes ??? Weil sämtliche Motorenbauer in meiner Nähe 300 Teuros aufwärts dafür verlangten. Das habe ich nicht eingesehen. Dort gings für schmale 120€ inkl. Rechnung. Dann gings an die hoffentlich letzte OP am Herzen. Der Zylinderkopf wurde in Verbindung mit neuer Ölpumpe verbaut und gleich alles notwendige mit erneuert was mir noch so ins Auge stach. Dichtungen, Benzinschläuche, Filter, Dämpfer, Öldruckschalter, sämtliche Öle, und und und. Im selben zug wurde dann auch mein kleiner "Boardcomputer" fertiggestellt und bekam seine gesamte Sensorik zur Überwachung der Temperaturen und des Öldrucks. Eine Schaltwegsverkürzung mit einem Z4 2.5er Schalthebel hielt unter anderem Einzug. Jetzt läuft auch das Rühren mit dem Kochlöffel um einiges knackiger ab. Nach dem ersten Start zeichnete sich direkt ab, dass alles wieder so läuft wie es soll. Öldruck war im Stand wieder voll da wie es sein soll: Nun bewegt sich der E30 mit frischem Tüv, knackigem Fahrwerk, frisch überholtem Motor und einem glücklichem Max am Steuer wieder auf den Straßen. Sollte der Motor aber noch einmal Anstalten machen mich zu ärgern gibts die rote Karte. Dann fliegt er raus und es kommt ein M50 rein. Letzten Sonntag gabs die erste offene Ausfahrt durch die Weinberge des Rheingau.Ein herrliches Gefühl wieder offen fahren zu können. In der nächsten Zeit gehts dann an die Felgen. Die kleinen Lensoschüsseln müssen da runter. Danach kommt Karosserie, die Lackierung und die Innenausstattung. Und vielleicht ändert sich auch in naher Zukunft auch nochmal die Farbe des Verdecks. Man(n) weiß es noch nicht... In diesem Sinne wünsche ich euch allen einen guten Start in die Saison, genießt die Zeit und bleibt gesund. Beste GrüßeMax

Hallo Stefan, die Sicherung 22 hat mit dem Microschalter des E-Verdecks nichts zu tun. Check hier mal zusätzlich die Sicherung 4 & 25. Sicherung 22: 7,5 A, Stand-, Schluß- und Parklicht links Hast du mal gemessen ob an der Sicherung 21 überhaupt Strom ankommt ? Der Microschalter sitzt auf der Beifahrerseite unterhalb des Windlaufs. Wenn du von oben in das Loch schaust, in welches der Kegel eintaucht, siehst du den Microschalter. Um an den Microschalter zu kommen musst du die Sonnenblende der Beifahrerseite demontieren und die Verkleidung etwas nach unten wegzeihen. Dann siehst du den Microschalter. Um zu Überprüfen ob der Microschalter defekt ist, kannst du einfach einen Stromdieb auf die beiden Leitungen klemmen, welche zum Microschalter gehen. Wenn du das tust, bitte darauf achten, dass dein Verdeck entriegelt ist und der vordere Spriegel deines Verdecks hochsteht. Sollte dein Verdeck noch verriegelt sein und du testest ob der Motor anläuft, zerstörst du dir, wie bereits masipulami1 sagte, diesen. Nach dem testen nicht vergessen die Leitungen wieder zu isolieren. Hier im Talk existiert auch eine Anleitung wie du diesen Microschalter gegen einen neuen ersetzt. Guckst du hier : https://e30-talk.com/topic/201926-anleitung-mikroschalter-%E2%80%93-elektromechanisches-verdeck-windlauf-ersetzen/ Gruß Max Edit: Sollte nachdem überbrücken des Mikroschalters noch immer nichts funktionieren, müsste man durchmessen ob am Verdeckmotor überhaupt Strom ankommt.

Moin Moin, wollte hier auch noch mal kurz meinen Erfahrungssenf zu abgeben. Habe die Einspritzventile jetzt auch im M20 verbaut. Der motor läuft jetzt vieeeel ruhiger, zieht besser durch und hat nach dem Abstellen keine Startschwierigkeiten mehr. Auch von mir, klare Empfehlung, kann man mit gutem Gewissen einbauen

Auf Erfahrungswerte wäre ich auch sehr gespannt. Meine ESV tickern wie blöd. Wenn das so beim M20 passt, wäre das eine super Alternative.

Nunja, zum lesen wars interessant. Letztenendes wird man nur wissen obs am Ende wirklich was gebracht hat, wenn mans selbst testet oder eine "Upgradepumpe" genau unter die Lupe nimmt. Aber schade dass es nicht mehr weiterging. Zu deinen Fragen kann ich dir leider nichts sagen.

Hey super, danke dir. :) War interessanter Lesestoff.

Moin Moin, bin beim durchforsten des Internets auf die Firma "PM Tec" aufmerksam geworden. Wollte mal fragen ob schon jemand Erfahrungen mit denen gemacht hat und eventuell sogar bestätigen kann was der gute Mann dort zum Thema Ölpumpe schreibt. Würde mich mal interessieren. https://www.p-m-tec.de/oelpumpenupgrade/ Gruß Max

Ich häng mich hier mal hinten drauf. Für den M20 klingt das sehr interessant und über Erfahrungswerte würde ich mich auch freuen.