bastIS

Bevor es mit dem richtigem abstimmen los geht hab ich online eine fertige m50 Brücken + Fächer software gefunden. http://www.m4x-tuning.de/t26f11395-I-m-Bruecke-Faecherkruemmer-Optimiert.html Kurz in die maps hineingeschaut, für gut befunden und mit meiner jetzigen Software verheiratet. Fertig ist die Würfelsoftware Zündung, Sprit, Volllgas Erkennung, usw. ist jetzt aus der fertigen Software Ergebnis: rennt echt gut! Die Drehmomentschwäche in niedrigen Drehzahlen der m50 Brücke auf dem M52B28 wird gut kaschiert. In höheren Drehzahlen geht er vielleicht auch ein klein wenig besser. Kein klopfen erkennbar in den logs und die sprit adaption hält sich auch sehr im rahmen Der Plan mit einer Breitbandlambda richtig abzustimmen steht aber natürlich immer noch

ET12 ist schon breit, aber mit dem 195er reifen kann ich mir vorstellen, dass es ohne Bearbeitung gerade noch so geht.

So die M50B25 Einlass Nockenwelle (Blau) ist jetzt als Auslass Nockenwelle verbaut. Fühlt sich nicht wirklich schneller an als die m52b28 NW, laut log hats aber a bissl was gebracht. Wie genau so ein Popometer dann auch ist natürlich fragwürdig Die Zeiten von 80 bis 150 haben sich auch minimal verbessert. In Grün hab ich noch mal den Serien zustand dargestellt. A bissel was hat die Bastelei wohl schon gebracht. Die Serien ~550kg/h Luftmasse per Daumenregel in PS umgerechnet ergibt 190PS, könnte gut passen, wäre ja die Serien Leistung. Die Blauen ~650kg/h ergeben 225PS, die liegen aber bestimmt mangels fehlender Abstimmung nicht an Beides auf 20°C skaliert Im Winter lass ich mir vielleicht die Einlasswelle auf ca. 252° um schleifen. Bis dahin werd ich noch ein bisschen mit der Ventil Überschneidung spielen. Eine Breitband lambda möchte ich mir auch zulegen, dann gehts ans eigentliche abstimmen

Heute konnte ich wieder in meiner Mission meinen Motor kaputt zu tunen weiter machen - die steuerzeiten der M54 NW waren falsch. Beim Interpretieren meiner früheren Diagramme im Hinterkopf behalten Das Werkzeug müsste ja eigentlich plan auf dem ZK auffliegen, stand aber auf spät. Den Fehler hab ich korrigiert und hab dann wieder einen log gefahren. Blau: Falsche Steuerzeiten, Grün Serie, Orange mit korrigierten Steuerzeiten Gut zu sehen: DeR Einfluss der späten Steuerzeit Demnächst soll die Serien M52B28 Auslass NW (228°) gegen eine M50B25 Einlasswelle (240°) getauscht werden. Die muss aber noch erst passend gemacht werden

Schade, dass es nicht geklappt hat bei GP-Power sollte es ja auf jeden Fall klappen Die Frage ist bloß, wann

Achtung Halbwissen: ich glaube die Kombi Instrumente sind zwischen VFL und NFL kompatibel. Solange ein Kodierstecker drinn ist sollte der was anzeigen. Ich tippe weiterhin auf fehlerhafte Verkabelung zwischen Karrosserie und Motorkabelbaum.

Geht denn das Rücklicht wenn du den R-Gang einlegst? Ansonsten hat das Rücklicht nix mit dem Kombi instrument zu tun. Ich schätze du hast dir nen Fehler eingebaut mit der Adaptierung vom M52 Kabelbaum auf den E30 Motorstecker. Ansonsten brauchst du noch den Codierstecker von nem 6 Zylinder. Apropos Codierstecker, da hast du schon einen verbaut, oder?

Lass dir doch mal die Fahrgestellnummer vom Auto schicken, mit nem VIN Decoder kann man schon mal überprüfen ob es ein "echter" 318is ist. Ansonsten kann ich dir empfehlen von "300mm.de" dir die Videos anzusehen in dem er Fahrzeuge kommentiert, bzw auch vorstellt. Er geht auf Schwachstellen usw. ein. Tino (300mm.de) wohl unterstellen er hätte Ahnung von der e30 Thematik. Wenn du dir ein paar Videos angesehen hast, bekommst du schon ein Gefühl was so die kritischen Stellen am E30 sind. Ansonsten oder zusätzlich eine der vielen online verfügbaren Kaufberatungen lesen

Müsste ich erst ausmessen

Find ich auch Das Verstellen der Auslass NW Richtung Spät Will ich auf jeden Fall probieren, weiss bloß noch nicht mit wie viel Grad ich da anfangen soll? 5°? 10°? Genau vom 3L, die NW von den anderen m54 varianten sind eher uninteressant. War auf jeden Fall ein schnapper

In meinem Fall ist es der normale E30 topf

kannst dir mal den Bosal Endtopf anschauen, den fahr ich am M52B28 und empfinde ihn untenrum als nicht zu brummig

Laut Internetrecherche hat der M50B25nv ähnliche Nockenwellen wie ich jetzt sie habe: 240/228 in Kombination mit der m50 Brücke müsste des doch eigentlich gehen? Ist ja fast Serie Wenn einem nicht gefällt, was man sieht, rechnet man so lange rum bis man etwas sieht, was einem gefällt, genau das hab ich gemacht. Ich habe jetzt die Luftmasse auf ein Volumen bei der gemessenen Ansaugtemperatur gerechnet, dadurch sind die Kurven auch näher zueinander gerutscht. Ich denke, dadurch wird die Vergleichbarkeit erhöht. Mit Vanos-Aus bei 5350 fährt er sich jetzt auch ganz angenehm, keine plötzlichen Schübe von Drehmoment. Ein bisschen späterer Vanos Zeitpunkt ist vielleicht noch drinn Hier noch mal der Vergleich von verschiedenen Setups die ich messen konnte (Temperatur korrigiert). DIe M54 NW M50 Brücke schlägt sich da oben rum gar nicht mal so schlecht. Besonders wenn man drann denkt dass es ultra Low-Budget ist. Für die M54 NW hab ich 70€ gezahlt

Stimmt, jetzt wo du es sagst, seh ich es auch. Die Lila Kurve hat noch nicht angefangen abzuflachen bevor die Vanos angefangen hat zu schalten. Da werd ich noch ein paar Umdrehungen drauf legen

Ich glaub da hab ich mein Diagramm nicht ganz klar beschriftet, die 2 vertikalen Striche markieren nicht das Drehzahlband in der die Vanos ein und ausschaltet. Der erste vertikale Strich ist der Serienschaltpunkt (4128), ab dem Zeitpunkt wird bei Vollgas angefangen die NW auf spät zu drehen. Dauert laut logs etwa 250-300 Umdrehungen. Der zweite Vertikale-Strich ist der von mir neu gesetzte Ausschaltpunkt, auch hier dauert es etwa 250 Umdrehungen bis die Vanos komplett aus ist. Der 2. Vertikale Strich gehört zur Lila Linie. (Vanos off bei 5000) Auf Falschluft werde ich mal morgen abklopfen, könnte schon sein, dass ich da irgendwie was vergeigt habe. Die Auslass NW könnte ich noch ein paar Grad Testweise verdrehen. Ansonsten muss ich mich mal nach einer M50nv Einlass Nockenwelle umsehen Das meiste habe ich im 2. Gang gemessen, für die höheren Gänge müsste ich mal auf die AB.

Ja stimmt, ich hätte aber nicht vermutet, dass der Effekt so stark ist. Man liest ja immer nur von kaum merkbarem Drehmomentverlust untenrum. Ist mir auch aufgefallen und ich kann es auch nicht wirklich erklären. - VANOS ist relativ frisch, im Januar hat sie neue Dichtringe bekommen. In den Daten kann ich auch sehen, dass sie den vollen weg macht. - Schwächelender MAF kann ich mir auch nicht vorstellen, die beiden Fahrten waren wirklich kurz nacheinander. Am oberen Ende vom Drehzahlband passt es ja wieder. Falschluft könnte sein aber die würde ja auch nicht plötzlich durchs flashen vom STG auftreten Ich werd die Tage noch mal nen Längeren log fahren, der log mit vanos aus bei 5000 ist a bissl kurz

Hmm, aber wieso hat es dann mit der M52 Brücke so gut funktioniert? Vielleicht hab ich mir irgendwie noch nen Fehler eingebaut

Die Temperatur war zumindest immer ähnlich, gestern bei der Hitze hab ich keinen Log gefahren. Vanos aus auf 5000 setzen hat zumindest schonmal eine leichte Verbesserung gebracht: MIch Überrascht, dass die Catcams, die um einiges schärfer sind als meine 240/228 Kombination schon so früh so viel mehr Ladung schaffen. Eventuell ist meine 228° Auslasswelle hier hinderlich?

Gerade mit der m50 Brücke gefahren, ein bisschen enttäuscht bin ich schon. Ich hoffe mal, es liegt daran, dass die Vanos noch am falschen Zeitpunkt (Serie) schaltet. Die Ladung im Bereich zwischen ca. 3200 bis ca. 6000 ist echt nicht gut. Dafür geht er oben rum gar nicht mal so schlecht, nicht ganz auf dem Niveau der Catcams. Mit ner m50 Einlass (240°) Welle als Auslasswelle kommt man aber wahrscheinlich schon nahe

Meine M50 Brücke ist noch nicht verbaut, aber dafür habe ich noch ein paar Diagramme die vielleicht der ein oder andere Interessant findet. Ist ebenfalls von 'nem M52B28, dafür mit Catcams 257/250 NW und M50 Brücke. Natürlich ein anderes Auto Gut zu erkennen ist, dass untenrum mit den deutlich schärferen NW nichts zu holen ist, aber dann rasant zu legen. Im hohen Drehzahlbereich sind sie dann natürlich nicht zu schlagen. Die Catcams werden nicht mehr zum serien Vanos Zeitpunkt geschaltet. Wenn meine m50 Brücke verbaut ist, werde ich auch meinen "optimalen" Vanos Zeitpunkt rausfahren. Also Ladung Messen mit Vanos komplett aus und Vanos immer an. Der Punkt an dem sich die Kurven kreuzen minus etwa 200 Umdrehungen (Vanos braucht a bissl zum Umschalten) sollte den optimalen Punkt ergeben, an dem die Vanos schalten sollte. Hier sieht man schön das Leistungspotential, was die schärfere NW oben entwickelt, aber leider das verringerte Drehmoment unten, mit dem man sich das Potenzial erkauft hat.

Daumen sind gedrückt für die EIntragung!

i...a hab ich leider noch nie benutzt. Kann man da ein Log schreiben? Eventuell funktioniert die Hardware von i...a auch mit romraider, einen Versuch wäre es wert.

Du brauchst den romraider Logger, der ist bei romraider selbst dabei. Romraider ist ne software um maps für Motorsteuergeräte zu editieren. https://www.romraider.com/ Dann brauchst du noch einen Laptop mit einem OBD KL Kabel und den Adapter dazu, um auf den BMW Diagnosestecker zu kommen. https://www.youtube.com/watch?v=ORFRzYLMJ34 hier wird das oben genannte Kabel genauer erklärt (Untertitel anschalten) Ansonsten halt Kabel verbinden, Logger starten, speichern des Logs starten, viel Vollgas fahren und dann das .csv hier hochladen oder mir schicken. Ich bin ungefähr 10x im 2. Gang von 2000 Umdrehungen raus bis Begrenzer gefahren.

Ne ich denke nicht, dass ich fürs testen noch mal die M54 NW rausmache. Wenn ich die Chance hab, ein Auto zu loggen, welches nur die M50 Brücke hat, werde ich es aber posten. Oder jemand anders kann ein Log bereitstellen, den Umbau gibts ja wie Sand am Meer. jup

Ich auch, warte noch auf den richtig Temperatursensor und dann kann die Brücke drauf