Linear

Ja verdammt .Ich weiss,hätte ich Krieg und Frieden geschrieben hätt ich den Schinken auf eine DIN A4 Seite bekommen und die Leute wären mit einem Mikroskop in der Hand dem Wahnsinn nahe . ÖL-BITTE kein ÖL. Jeder wie er mag,ist ja ein freies Land. Alle 10.000 wechsel ich mit Filter-verwenden tue ich 15 W 40. So halte ich das auch beim Motorrad. Wenn ich pro Tag 6 Euro für Kippen ausgebe sollte so etwas locker drin sein.(Scheiss Inflation) Gruss

100%? Wer Garantien will haut sich mit nem Hammer auf den Daumen tut garantiert weh .Spass beiseite.Hallo dadevil! Bei gebrauchten ist es angebracht.Erst messen und wenn sich heraustellt das die Toleranzen zu gross sind sollte man zur Tat schreiten.NEUE Köpfe- wenn diese von BMW kommen sind die komplett bestückt und können problemlos montiert werden.Da sollte alles stimmen. Bei Nachbauten sind meist nur die Ventile mit dabei.Das heisst Du verwendest deine alte Nocke oder ne neue oder Schrick etc. Hier gilt wieder, erst messen dann entscheiden. So ist man schon ein klein wenig auf der sicheren Seite. Dazu gesellt sich noch der Fahrstil. Leutz die bei kaltem Motor gleich den roten Bereich anpeilen und auf der BAB froh sind wenn dieser endlich vorüber ist haben natürlich eine volle Garantie-und zwar das der Kopf das nicht all zu lange mitmacht. Wenn die dann noch 0-W 30 plörre reinkippen dann good night mary. Es sind viele Faktoren die da zusammen kommen können-aber die offensichtlichen Fehler sollte man eleminieren. Gruss

Sorry,eine Möglichkeit habe ich noch vergessen.Alzheimer klopft immer an meine Tür-ich mach aber nicht auf . Es gibt noch die Methode Bronzeringe in den Kopf einzuschrumpfen-ABER- dazu muss der Kopf gleichmässig auf ca 90 celsius erwärmt werden.Und die Ringe auf mindestens minus 10 celsius runtergekühlt.Geht dabei was schief ist die gute Laune im Arsch.DENN die Bohrungen müssen 100% fluchten dazu kommt noch das anbringen der Ölbohrungen.Und die Nocke muss eh abgedreht werden.Also eine tricky Methode. Die berühmte Qual der Wahl. Gruss

Hi. Nun das Thema ist nicht neu und wurde schon oft durchgekaut.Und wir wissen alle woran es liegt-die Schwachstelle im Guss- ein zu grosses Lagerspiel der Nockenwelle. Der Gag dabei ist das diese auch bei niedriegen Drehzahlen schwingt,vibriert wie auch immer.Nur halt nicht so zerstörerisch wie bei hohen Drehzahlen.Aber sie tut es und das Spiel wird immer grösser.Was kann man tun? 1. Den Bereich 4,5,6 Zylinder im Kopf glätten,wer will polieren. 2. Das Lagerspiel korrigieren. Das setzt natürlich voraus das die Lager im Kopf rund sind.beim neuen Kopf logisch.Einen gebrauchten werfen wir beim Motorenbauer ab der diese dann rund hohnt. Solange dieser keinen Milimeter rausschmirgelt ist alles im Lot. Möglichkeit Nr.1. Die Nockenwellenlager 3mm abdrehen und Ringe aufschrumpfen.Das ergibt 1.5mm Wandstärke und ist ausreichend.Das Schrumpfmass sollte bei diesen Durchmessern 5/100mm betragen. Selbstverständlich verwenden wir kein Wald und Wiesen Stahl. EC 80. C45 am besten 42Crmo4. Möglichkeit Nr. 2. Hartverchromen- Hartchrome lässt sich knapp bis zu einem Milimeter auftragen und ist verdammt hart. Wenn Ihr zum Beispiel Baumaschinen seht-all derer Hydraulik-Kolbenstangen sind Hartverchromt..Für die Liebhaber von BUMS-die Russen hartverchromen ihre Waffenläufe von innen.Is zwar scheisse für die Präzision aber das juckt ja keinen. Und wenn die Russen nicht kommen haben wir nun Zeit alle Lager vernünftig einzupassen.Hartchrome muss man schleifen den Schrumpfring kann man drehen.Nicht vergessen auf Lager Nr.1 und Nr.7 die Nut nachzufräsen sonst steht das Ölrohr mit runtergelassenen Hosen da. Anzustreben ist ein Lagerspiel von 1/100mm-keine Angst das frisst nichts-den das Alu dehnt sich ja auch noch aus. Mit der Aufmachung kann man es dann auch mal krachen lassen . Wo von ich Träume- das BMW einen M20 oder allen zwei oben liegende Nockenwellen verpasst hätte , die natürlich mit Lagerdeckeln verschraubt sind. AAbbbber.......NÖ. Grüsse

OoooKkkkk! Das sind Argumente.Nur darf man nicht vergessen das sich das -ALUminium- Lager im Betrieb ausdehnt-wie gross ist das Spiel dann? Man bedenke einen Kolbenbolzen der mit 5/100 Spiel im Pleuelauge sitzt.Den Motor möchte ich nicht starten. Ich möchte hier auch nicht den Besserwisser mimen-ich gebe nur zu bedenken das man diesen Aspekt nicht vernachlässigen sollte-sonst wartet schon der nächste Kopfriss.

By the way-sollte es der Kopf sein und Du holst Dir einen neuen oder gebrauchten unbedingt das Nockenwellenlagerspiel messen.Ein Motorenbauer oder freundlicher Maschinenbauer in Deiner Nähe haben ein Innenmicro.Sollte die Nocke dort mit 4-5 hunderstel rumklappern brauchst diese erst garnicht verbauen.

Hi. Diese Dichtmittel sind wirklich nur eine Notlösung wenn es einen mal far from home erwischt.Wenn er aussen trocken ist -naja-2 Möglichkeiten 1.Kopfdichtung 2.Riss im Zylinderkopf. So oder so wirst Du den Alubrocken wohl abschrauben müssen.

Boah-Gott sei Dank krieg ich keinen Anschiss wegen der Rechtschreibung . Aber Du liegst garnicht so verkehrt-werde es berücksichtigen .

Das ist Car-Porn! . Echt ne Augenweide. Soviel Zeit möchte ich auch mal abzweigen können. Tolles Projekt!!!!

WOW. Hier lungern bestimmt 1 oder 2 Bankräuber rum . Mann kann ne menge Geld in son Auto schieben. ABER-wenn fertisch auf Öldruck achten -sonst Kette Ade-und das kost dann noch mal richtg.Gruss

Hi!. Diese Methode ist anzuraten wenn man nicht all zu viel Geld raushauhen kann oder will.Bei einer Laufleistung von deutlich über 200.000km sollte man darüber nachdenken. Ich gehe davon aus das die Ölwanne und Pumpe bereits demontiert sind. Den Zahnriemen müsst Ihr natürlich auch entspannen.Also mal eben nebenbei geht nich-einen Samstag etc sollte man schon einplanen. Fangen wir an: Wife,Kids,Phone-erstmal in die Wüste schicken alles was ablenkt ist schlecht.Nun vom Lagerbock beide Schrauben lösen und sofort wieder locker handfest andrehen und das machen wir mit allen.Auf keinen Fall mehr lockern-sonst senkt sich die Kurbelwelle zu tief und beschädigt Dichtringe,Pilotlager etc..Durch das handfeste Anziehen gewinnen wir ein paar hunderstel Spiel und das langt.Jetzt den ersten Lagerbock-Deckel wie auch immer abschrauben und peinlichst auf die Einbaurichtung achten-blos nix verdrehen.Die alte Lagerschale entfernen und im Schraubstock gerade biegen.Dann oben leicht anfasen und Kanten abrunden.Diese brauchen wir um die verbliebene Lagerschale im Block leicht anzuschlagen damit diese sich löst.Auf keinen Fall Schraubendreher,Dorne etc verwenden.WICHTIG!. Hat sich die Lagerschale gelöst drehen wir diese raus-ist ein wenig fummelei aber bei der Frau oder Freundin ist auch viel fummelei-also.Auf Einbaurichtung achten und neue Schale genauso montieren wie die alte demontiert wurde.Lauffläche natürlich mit Öl benetzen.Nun neue Lagerschale in den Deckel setzten,Öl drauf und wieder nur Handfest anschrauben.Haben wir alle nacheinander durch erstmal nen Bier.Jetzt ziehen wir den ersten und letzten Lagerbock zunächst mit 30 Nm an und im zweiten Durchgang mit 60 Nm und dann die Lager dazwischen.Die Pleuellager macht man natürlich gleich mit aber das brauche ich ja nicht zu erwähnen.Jetzt wieder alles zusammenbauen-unbedingt die Ölpumpe,bevor wir diese anschrauben von oben mit ÖL befüllen-sonst saugt diese schlecht oder garnicht an und die ganze Arbeit war für die MIAU.Ist alles montiert den Motor nicht abfeuern-TOTSÜNDE-!!. Zündkerzen sollten schon draussen sein wenn nicht raus damit DME Relais oder Sicherung für Spritpumpe ziehen und den Motor durchdrehen lassen bis die rote Lampe ausgeht.Dann Kerzen rein Sicherung oder Relais wieder drauf.Den Motor nicht im Stand laufen lassen,gleich einsteigen und fahren-schön sachte und nur bis 3500 drehen.Dann sofort nach Hause, nach der Frau oder Freundin brüllen und Bier bestellen .Das wars,die nächsten 200.000 können kommen.Gutes gelingen.Gruss

Am besten fährt man in die nächste Selbsthilfe,schön entspannt auffe Bühne.Und die meisten haben ein Gerät zum Bremsflüssigkeit wechseln.Deckel von Reservoir ab,deren Adapterdeckel drauf-Schlauch ran und Druck geben.Kann man die Hähne nacheinander öffnen bis frische Flüssigkeit austritt.Und man braucht kein zweiten Mann.Dann noch nen Caffee und der Tag hat substanz

Hi. Nein daran liegt es nicht.Du brauchst einen langen Schlauch der vom Bremssattel vorne links zum Kupplungsnehmerzylinder reicht.Beide verbinden.Schraube am Nehmerzylinder öffnen.Ein Helfer tritt nun das Bremspedal und Du öffnest die Entlüfterschraube.Wenn das Bremspedal durchgedrückt ist Schraube wieder schliessen.Genau so als wolle man die Bremse entlüften.Das solange wiederholen bis keine Luftblasen mehrkommen.Der Rest ist klar-erst Schraube vom Nehmerzylinder schliessen und dann Schlauch abziehen. Viel Erfolg. Gruss

Happy Birthday! Schaut noch gut aus Dein 3er.Die Nebelscheinwerfer vorn habe ich schon lange totgelegt-Gitter rein gut.War es Leid alle 2 Monate neue zu kaufen-immer diese Steinschläge.Meiner ist Bj. 12.86 und hat jetzt 610.000Km auf der Uhr. Gruss

Natürlich kann man sagen es ist unsinnig einen b20 Kopf auf einen b25 Block zu schrauben.Fakt ist es gibt keine guten gebrauchten mehr-ich habe keinen gefunden.Und wenn hätte ich die Ventilführungen auch erneuern müssen.Und ein fast neuwertiger b20 kopf mit 1 A Innereien für den Preis? Her damit! Und den AMC nachbauten traue ich nicht.Es ist auch nur ein b20 kopf mit angepasstem Brennraum und grösseren Ventilen PLUS den Schwachstellen,die haben sie 1 zu 1 beim Guss übernommen.

Hallo Martin. Nein ich habe die Nockenwelle nicht getauscht.Man sagt der b20 Nocke ja nach das sie im b25 ein paar Pferde mobilisiert.Da neue Lager etc. drehe ich ihn im moment höchstens bis 3500 mit viel Landstrasse und schalten.Bis jetzt alles prima.Was die b20 Nocke wirklich bringt kann wohl nur ein Prüfstand aufzeigen.Aber allein durch die höhere Verdichtung und da kleinere Ventile bessere Strömungsgeschwindigkeit geht er aus dem Keller besser .Gruss

Hi!. Sei froh das Du die Stecker rausbekommen hast-bei vielen sind die derart korodiert da geht nichts mehr.Neue Pins und Stecker sollten schon sein und die passende Crimpzange gleich dazu.Zum Löten-wie bei manchen Lambdasonden lässt sich ums verrecken keine Verbindung herstellen.Es gibt aber ein spezielles Flussmittel was dieses Problem beseitigt.Markenname ist mir entfallen aber es gibt ja goggel. Gutes gelingen.Gruss

Hi! Nun muss ich Dir recht geben-nach heutigen Maßstäben ist so was ein wirtschaftlicher Totalschaden.Aber wenn ich das Garagentor öffne freue ich mich und das zählt.Was ich noch vergessen hatte waren die neuen Kolbenringe und die Hohnahle zum auffrischen des Kreuzschliffs.Der BMW ist eine gutgehende HASS-LIEBE. Gruss

Hi! Nach 1.5 Jahren Standuhr und der heutigen toxischen Benzinplörre ist alles möglich.Wenn Deine Benzinpumpe fördert und auch den nötigen Druck aufbaut,bleiben nur die Ventile oder der Druckregler.Prüfe mal ob deine Einspritzventile sich nicht verklebt haben etc.Ansonsten sind Ferndiagnosen immer ein Ratespiel.

Alter Hut aber was Chinesen entdecken copieren die sofort.So ein Teil im Ansaugtrakt mag ja witzig sein aber im Auspuff

Hallo! Ihr kennt alle das nette kleine "Röhrchen" was die Nocken mit Öl versorgt.Bei BMW kostet das Ding knapp 50 Euro.Abgesehen davon baut man sich so was auch mal eben aus einer Bremsleitung,wer will.Nun hat das Rohr sechs Bohrungen die genau zwischen den Nocken und Kipphebeln platziert sind.Das hat mich schon immer genervt-also hier ein kleiner Tipp: Im Abstand von ca 10mm bohrt man links und rechts von der Originalbohrung zwei weitere die dann genau über den Nocken sitzt.Aber VORSICHT-hier lauert der Anschiss.Handbohrmaschinen sind nicht empfehlenswert,ebenso normale Bohrer-die verlaufen.Ein kleines Prisma wäre Ideal und wenn es nicht anders geht gaaanz vorsichtig und sanft im Schraubstock spannen.Zum Bohren nimmt man am besten einen Zentrierbohrer mit 1.5 mm Durchmesser,der sollte eh in keiner guten Werkstatt fehlen.Das dieser neu und scharf sein sollte versteht sich von selbst.Nach dem spannen und ausrichten mit hoher Drehzahl 1500 + sanft ansetzen und mit sehr wenig Druck bohren.Danach mit Bremsenreiniger etc. gut spülen und wer hat mit Pressluft durchpusten.Nun kriegen die Nocken direkt Öl von oben.

Hallo Ihr da! Seit dem letzten Kopfwechsel vergingen 10 Jahre.Null Probleme.Vor 3 Wochen sagte das Auslassventil 6 Zylinder:Du kannst mich mal.Naja Kipphebel gebrochen,Pleuel verbogen,der Brennraum solide aufgeraut und logisch nen fettes Loch im Kolben.Meine Schuld,warum hab ich Ars.. mich nie um die ausgenudelten Ventilführungen gekümmert,Zwischen Ventil und Führung hätte locker ne Elefantenherde gepasst.Aber nu-was investiert man in ein 30 Jahre altes Auto mit 610.000 auf der Uhr?.Neues kaufen?. So ne hässliche gummibereifte ,elektronische Kasperbude?.Nein.Zuerst der Kopf-bei BMW zahlt man einen unverschämten Preis.Köpfe von AMC .In England war ein 2.0 Liter Kopf zu haben in einem unglaublich fast neuwertigem Zustand.Für 200 Euro nimmt man das mit.Trotzdem neue Ventilschaftdichtungen,einschleifen etc. Und die um 2 Milimeter kleineren Ventile kümmern mich nicht.Kolben mit Pleuel bekam ich gebraucht und diese müssen in Verbindung mit dem 2.0 Liter Kopf abgedreht werden.OK gemessen Spannvorichtung gebaut und abgedreht.Passt.Plus einer höheren Verdichtung.Im Zuge dessen habe ich auch gleich diesen Eisenklotz unten am Pleuel weggefräst.Macht 40 Gramm pro Pleuel.Den anderen üblichen Kleinkram kennt Ihr ja-anpassen und glätten der Kanäle-Kolben und Pleuel feinwiegen etc.Natürlich auch neue Lager PL sowie HL.In der Garage mit aufgebocktem Wagen kein juchu Erlebnis aber es geht.Natürlich konnte man dem Zahnriemen nach solchem Rumms auch nicht mehr trauen.(Der alte war erst 2 Wochen alt).Eins noch-ein Bauteil was gerne vernachlässigt wird-Frau Doktor Ölpumpe!.Zerlegen,reinigen und messen ist Pflicht.Meine war OK.Nur das Überdruckventil eingeschliffen und eine 2mm Aluscheibe gedreht um der Feder mehr Bums zu verleihen.Ebenso das Regelventil im Block.Wenn man schaut und Preise vergleicht kommt man ganz gut weg-Kopf 200Euro- Reinz Dichtungssatz 100 Euro-Ölwannendichtung 11 Euro- Kolben mit Pleuel 150 Euro- PL und HL Lageschalen 110 Euro - Zahnriemen 18 Euro -5 Liter Liqui Moly 15-W40 19 Euro .Plus diversem Kleinkram wie Reiniger Schrauben und Muttern.Also kein Kimberley grosses Loch im Geldbeutel.(Anm. der Zylinderkopf war komplett bestückt).Solange es uns verrückte gibt wird der E30 wohl noch einige Zeit auf den Strassen zu sehn sein.