Linear

Ja und nu? Dann kürze das doch zusammen oder lösche es .Herr Supermoderator.

Das ist ja der Gag ripeete! Hydros hat der Motor ja. Das eine Welle auf dem Grundkreis aufgibt habe ich noch nicht gesehen, Aber auf dem Photo sieht man deutlich die rauen Stellen wo die Rollen des Schlepphebels gearbeitet haben. Was soll man sagen? Normal ist die hinne.

Der Grundkreis der Nocke beschreibt den Radius der selben. Wenn diese nur mit dem Grundkreis drehen würde würde sich nichts bewegen. Erst die Nocke beschreibt den Hub mit der das Ventil geöffnet wird. verschlissen ist eine Nocke wenn die Härteschicht flöten geht. So etwas nennt man dann Pitting. Dann baut der Nockenhub ab. XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

Hallo 325i VFL. Das ist ein Technik-Forum. Persönliche Ansichten oder Meinungen über andere gehören hier wohl kaum hin.Und diese tragen auch nicht zu Lösung eines hier gestellten Problems bei.

Hi. Nein das Steuergerät kannst Du nicht codieren.Einige hier würden sich die Finger lecken wenn die das Equipment dafür hätten. Um ein Steuergerät zu zerstören bedarf es schon einiger Spannungsspitzen zb. wie beim Schweissen,Kurzschluss. Beim Tankwechsel eigentlich ausgeschlossen. Hast Du nicht einen Kumpel der sich mit KFZ-Elektrik auskennt? Denn über Ferndiagnose ist das immer so eine Sache.gruss

Was denn,was denn- Hauptsache der Schaltknauf ist mit Leuchte und das Soundsystem lässt deinen Schädel explodieren. Und sind meine Felgen nich der Bringer?. Das man 1 oder 2 mal im Jahr seinen Wagen hochhebt und alle Schläuche und Leitungen kontrolliert sollte doch wohl selbstverständlich sein. Und Dank solcher Menschen wie Roadrunner bekommt man auch gleich noch die Schwachstellen angesagt - besser gehts doch nicht. Wenn die vor einem Zebrastreifen,auf dem sich gerade eine Gruppe Kinder befindet die Bremsleitung abpfeift kannst die Tür mit ; "Ich führe ein glückliches Leben" abschliessen und den Schlüssel wegwerfen. Das man darüber überhaupt reden muss ist schon irgendwie peinlich. Gruss

Hi. Klar sind solche Messungen in freier Wildbahn mit Kreidemarkierungen und Massband nicht gerade optimal- aber zur persönlichen Einschätzung langts irgendwie. Aber ich bin auch irgendwie müde geworden.Ab einem bestimmten Alter hat man einfach keinen Bock mehr auf solche spielerein. War auch das letzte Mal das ich meinen Motor repariert habe. Wenn er noch mal zickt - SCHMELZOFEN -

Das Problem ist wohl eine ungünstige Materialpaarung. Eventuell noch verstärkt duch Mangelschmierung. Wenn man den Hersteller der Nockenwelle kennen würde könnte man dort die verwendete Stahlsorte erfragen. Eine Lösung wäre,die Nocke auszubauen und zu Nitrieren - also Nachzuhärten. Betriebe die der Nocke dann einen leichten Nachschliff verleihen (wenn nötig) gibts ja zur genüge. Gruss

Jo- die gelochten Zimmermänner in Verbindung mit EBC Belägen- lesen tut man viel darüber aber zb. ich kenne keinen der die Kombi fährt. Wäre interessant mehr zu erfahren. gruss

Ja scheiss läuft er immer noch nicht? Jetzt ist System gefragt was die Fehlersuche betrifft. Wenn er vorher sauber lief began der Horror mit dem Tausch des Tanks. Trenne man den Stecker von der Pumpe- klickt das Realais jetzt immer noch? Dann messen ob Spannung am Stecker anliegt. Prüfen ob nicht doch ein Schlauch vertauscht wurde . Kabel auf Brüche und Scheuerstellen überprüfen etc-- bei Probs mit Elektrik kann man manchmal irre werden. gruss

Der eine oder andere wird sich fragen wie lang ist der Bremsweg von 100Km/h auf 0?. Das habe ich weg gelassen weil es da viele Parameter gibt: 1 Reaktionsschnelligkeit 2 Wie gross der Druck von der Hufe aufm Pedal ist 3 Beschaffenheit der Fahrbahndecke etc. und zu guter letzt das wichtigste Bindeglied zwischen Reifen und Strasse Der Reifen. Meine Erfahrungen: Scheibe und Belag ATE Reifen Toyo Proxes Temp. ca 23 Grad Celsius Bremsweg ca. 41 Meter Scheibe und Belag - No Name Product- Reifen ebenfalls Toyo Temp. ca. 26 Grad Celsius Bremsweg ca. 43 Meter. Insgesamt akzeptable Werte auf trockener Strasse. Selbst mit Ankern a la 300mm liegt man knapp bei 39 Metern. Und die Grenzen setzt hier allein der Grip also der Reifen. gruss

Hi. Also ein Relais "klackert" nicht dauerhaft. Es wird angesteuert und schliesst dann den Stromkreis zum Verbraucher. Da es das bei Dir tut ist irgendwo ein Massefehler oder Kabelbruch, sonst bin ich mit meinem Latein am Ende. Gruss

Hi. Logisch Scherheit zählt. Nur voher kommt dieser günstige Preis? Handelt es sich hier um Restposten namenhafter Hersteller die günstig verjubelt werden oder um Neuware aus Fernost,von zarten Kinderhänden handgerollt die dann in Europa landet? Ich konnte dazu nichts in Erfahrung bringen. Wo lassen namenhafte Hersteller fertigen? Gruss

Immer wenn man was sucht.... Vor ein paar Jahren gab es noch ein gutes Angebot. Einen hab ich noch gefunden VAC Motorsports in Philadelphia. Und jetzt kommts-die rufen für das Lager schlaffe 249.95$ Dollar auf. Ich dachte erst Rubel aber nein. Es kann sein das die noch ne Tussi mitliefern,die an ner Stange tanzt während man schraubt-dann wär der preis ja ok. Gruss

Hi. Also ich schreibe hier über normale E30 Anker,keine 6 Kolbenzangen oder Felge passt grad so drauf Konstellationen. Was man nicht probiert hat kann man auch nicht beurteilen. Schmeckt Erdbeereis mit Rollmops ? Wer weiss. Ich hatte bis dato immer ATE Scheiben +Belege.Preis-Leistung stimmt und man kann nix verkehrt machen. Genügend Reserven für den normalo Verkehr. Dann habe ich es getan .Mir in so ner Teilebude in Henstedt-Ulzburg (das ist da oben bei den Flachland-Allemannen) einen No-Name Set zugelegt. 4 Scheiben +Beläge fürn schlaffen Hunni, 100 Euro. Verarbeitung war OK keine offensichtlichen Mängel. Keinen optisch erkennbaren Seitenschlag. Auch bei der Montage keine Probleme. Worauf Ihr achten solltet- nicht jeder Belag ist gleich hoch-das variiert je nach Hersteller. Daher kommt das typische Klacken wenn man beim Rückwärtsfahren bremst-das gleiche denn nochmal vorwärts. Seit 2 Jahren fahre ich diese jetzt-Fazit: Einen wirklich rapiden Abfall der Bremsleistung konnte ich nicht feststellen. Bei Regen im Vergleich zu ATE brauchten diese etwas länger zum beissen aber nichts was den Puls in die Höhe getrieben hätte.Berg ab in den Kasseler Bergen sah es dann schon anders aus. Wenn ordentlich beansprucht neigen diese extrem zum Fading.(Aber brennt den Rost runter ) Dauerbelastung und Extrembereiche sollte man somit meiden. Auch der Verschleiss hält sich in grenzen. Und sie sind etwas anfälliger für Rost. ATE kommt ja mit der schmucken Beschichtung. Also für die Alltags-Möhre zum Einkaufen und Arbeitsweg ist das schon OK.Für alle anderen keinesfalls eine kostengünstige Alternative. Am Mittwoch dann gibt es Brembo komplett und ich bin gespannt wie diese ihre Arbeit verrichten. Was sind Eure Erfahrungen? EBC verschiedene Kombinationen und so weiter. Gruss

Ein hab ich noch! Es gibt das Gummilager fürs Diff auch als US-Version-dieses ist aus Vollgummi. Keine Ahnung was das kostet und wie die Teilenummer lautet. Ich versuch das mal rauszufinden. Gruss

Hi. Na klar, ist das Gummi zu weich oder verschlissen kippt der Achsträger mal hoch mal runter je nach Lastzustand. Mein Tip- Überede einen Kumpel bei Dir im Kofferraum mitzufahren- Deckel auf- dann die normalen Lastwechsel herbeiführen - dann sind solche Fehler meist schnell gefunden. Viel Glück (Aber nich mit 200 über die Bahn-sonst sehe ich Dich heute im TV)

Hi Hört sich bös nach Nebenluft an.Ich hasse Ferndiagnosen ,ist wie schwängern sie ihre Frau Online. Zur Pumpe. Im Motorraum linke Seite wo sich der Luftfilter befindet müsstest Du einen kleinen schwarzen Deckel sehen-wie gesagt ich hab nen 325, kann bei Dir anders sein. Diesen Deckel ziehst Du ab-darunter sind 3 Relais- DME Realais - Kraftstoffpumpen Relais und Lambda-Sonden- Heizung Relais. Benzinpumpen Relais müsste das mittlere sein. Checken obs nicht hängt. Auf jeden Fall diesen Fehler eleminieren- Pumpe darf nicht bei eingeschalteter Zündung fördern. Und ansonsten bleibt nur noch einmal alle Anschlüsse überprüfen . Gruss

Hi. Also wenn Du die Zündung anmachst darf von der Benzinpumpe garnichts kommen. Erst wenn Du startest darf diese anlaufen. Wenn Du den Tank erneuerst machste ja die Schläuche am Motor nicht ab. Vor und Rücklauf und Entlüftung via Aktivkohle behälter. Und jetzt Elektrik . Überprüfe die Anschlüsse zur Spritpumpe inc Sicherungen und DME- Relais. Gruss

Hi. Wie Mr. Cove schon schrieb gibts darüber massenhaft Info. Nur man sollte bedenken das es sich hier um einen kompletten Neuaufbau des Motors handelt. Die meisten Jungs die das angreifen haben Zugang zu Werkstätten inc. allem was man so braucht. Ohne so was geht das gut ins Geld. Man sollte flexibel sein und sich fragen ob nicht eine andere Alternative in Frage kommt. Zb. M52 Motor reinhängen etc. Aber wenn Du diesen Umbauakt wirklich ziehen willst wünsche ich Dir viel Erfolg. Gruss

Hi. Das Mittellager schlägt nirgendwo gegen. Das ist ja mit der Karosse verschraubt. Nur die Kardanwelle ist darin beweglich gelagert- und wenn das Gummi alt und ausgeleiert ist bekommt die Kardanwelle deutlich Spiel innerhalb des Mittellagers. Übertrieben gesagt fängt diese bei Lastwechsel an zu "knicken". Gut kommt man so schlecht ran .Einfachmal die Kardanwelle dort wo man sie vorne fassen kann hin und her bewegen. Wenn diese sich ohne grossen Kraftaufwand hin und her schütteln lässt -dann wirds Zeit fürn neues Lager. Ist auch nur eine Vermutung sollte man als Fehlerquelle aber schon überprüfen. Du kreigst das schon hin. Gruss

Hi. Kann es sein das der Achsträger in den Strongflex Lagern Spiel hat? Das ist normalerweise das typische Geräusch (Poltern) bei Lastwechsel. Oder hat das Mittelager der Kardanwelle das Handtuch geworfen. Viel mehr bleibt da nicht als Fehlerquelle. Gruss

Du hast recht. . Logisch hast du recht. Was bei mir hängengeblieben war das jemand erwähnte das man durch ändern der länge des kugelbolzens einen subjektiv anderen Pedaldruck fühlt. Vordergründig ging es jedoch darum den Pedalweg zu verändern Sorry!

Ok Du weisst Bescheid und kennst Dich aus. Es gibt aber auch Leute die nicht so versiert sind und Anfänger was Tieferlegen betrifft.

Noch einen zum Federbein. Der Federteller am selbigen hat eine kleine Öffnung die gerne verstopft oder mit Unterbodenschutz zugekleistert wird. Folge ist das Wasser kann nicht mehr ablaufen und das Federbein gammelt Euch oben weg. Hier unbedingt dafür sorgen das diese Öffnung frei ist. Gruss