HumersQP

Ich hab mal kurz die Verdichtung nachgerechnet was 4/10tel ausmachen würden bei einem 2,5 Liter 0,4mm = 2,24cm³ 2500:6=416,6cm³ 416,6+53,00= 470,cm³ 470:53= 8,86:1 416,6+55,24= 472,24cm³ 472,24:55,24= 8,54:1 8,86-8,54= 0,32 Verdichtung bei 0,4mm niedrigeren Kolben Das ist schon echt viel

2 Dinge hindern mich an der Kolben Nachsetzung, erstens ich kann nur konventionell mit meiner kleinen Fräse. Das würde schon irgendwie mit Stahl usw. funktionieren, aber für mich mega Aufwand. Zweitens dann müsste ich den Block nochmal abnehmen und da hab ich auch kein Bock mehr drauf. Der ist gewaschen und da bin ich schon am montieren. Ach übrigens zu deiner Frage wegen der Quetschkante, die ist gemessen mit Kopfdichtungdummi. Beim AMC hab ich 1,05mm beim BMW Kopf hab ich 0,95mm. Gegengemessen habe ich mit einem 1mm Blechstreifen auf dem Kolben, Messuhr auf den kopf und richtung OT gedreht. bei 1,10mm kam er dann.

Hallo zusammen, Messen kann ich! Den tiefsten und den höchsten Punkt der Kolben zu suchen ist mit der Messbrücke nicht schwer. Hab jetzt nochmal alle in OT vermessen und bin auf das Selbe gekommen. Hab jetzt wieder alles zerlegt und nochmal auf die Pleuelzapfen der Kurbelwelle in OT gemessen. Alle +/- 0,01mm, also KW ok. Nun habe ich die Pleuel vermessen, das geht ganz einfach. Kolbenbolzen rein und mit den anderen verglichen.... 4/10tel spürt man auch ohne messen. Der Wurm steckt in der KH der Kolben! Wenn sich der Höchste und der Niedrigste ein Kolbenbolzen teilen dann kann man das auch sehen. Ich habe neue, ungebrauchte Kolbenschmidt im 2. Übermaß gekauft. Aber von Privat. Ich denke das die im Werk vor sortiert wurden, und ich durch das das keine mehr lieferbar sind eben die nicht matching numbers abbekommen habe. Ich könnte kotzen, und das man das so nicht lassen kann ist mir klar. Da hilft eigentlich nur Eins, Pleuel Auge um den abweichenden Wert nach oben versetzen. also 5 Pleuelaugen versetzen.

Ich bin echt langsam am aufgeben... Sind euch Toleranzen an Pleuellängen oder bei der Kompressionshöhe bekannt?

8x15 hast du schon gekauft? 16 Zoll stehen ihm besser. Mein Junior hat 8x15 auf seinem Kadett, Reifen weiß ich grad nicht, ich kann dir Bilder machen. Gruß Marco

Danke Jet, ich hab sie jetzt auf 0,35-0,40 gemacht, den 2ten hab ich auf 0,40-0,45. dann bin ich auf der sicheren Seite und muss keine Angst haben wenn er mal richtig warm wird. Zum Thema X-pipe; Ich glaube nicht das es sich lohnen würde die Dinger bei mir zu kaufen. Wenn wir mal davon ausgehen das ich 60€ für die Rohre bezahle und da ist das Gas und der Zusatz noch nicht dabei, und 2 Stunden brauche... dann müsste das X min 90€ kosten. Ich denke dann hat keiner mehr Interesse. Sorry, sonst gerne. Aber es freut mich das es gefällt! Meine 55x1,5er Rohre: Edelstahl Auspuffbogen 30° mit 55mm Durchmesser - alutec-racingparts.de Etwas suchen und man findet im Netz sicher auch seinen Durchmesser unter 90€ Arlows X-Rohr 70mm / 2,75 (Edelstahl / X-Pipe) | Arlows | Racing Stor ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Wie ist das eigentlich wenn ihr ein Motor zusammen schraubt, wann und wo benutzt ihr zusätzlich Dichtmasse? Vertraut ihr den Papierdichtungen trocken?

Hab mal ein X zusammen gebrutzelt, ich stell später noch Bilder ein. Kann mir jemand sagen wie das Kolbenstoßspiel bei den originalen M20 Kolben sein sollte ? hab was gelesen von 0,2 bis 0,5mm , mir erscheint aber die 0,2 sehr gering. (84V137) Gibt es da ein Werkstatthandbuch als pdf oder so? Gruß Marco

Hallo zusammen, Bin gerade an der Abgasanlage planen. Jetzt habe ich eine Frage zum X Rohr; X Pipe sorgt für eine Sogwirkung klar, aber die fertigen die man kaufen kann von Powersprint und Co sind meiner Meinung nicht optimal. Wie man in meinem Gekritzel (Bild 2) sehen kann trifft der Abgasstrom auf die Kante der Gabelung. Aber der Blaue Pfeil Durchlass ist groß. Nach Bild 3 würde ich meine X-Pipe fertigen, schöner Wechselverlauf der Abgase. Aber da stell ich mir die Frage ob der Mitten Durchlass (Blauer Pfeil) groß genug ist. Der entspricht ja dann nur einem Rohrdurchmesser. Hat hier zufällig schon mal jemand auf dem Prüfstand rum gespielt? X-Pipe: Hier überkreuzen sich die Rohre beider Zylinderbänke und bilden das namensgebende "X". Solche Verrohrungen sind im Bereich der US-Cars am ehesten bei leistungsgesteigerten Saugmotoren anzutreffen und bei Oldtimern eher unüblich. Vorteil: Hohe Motorleistung bei mittleren und hohen Drehzahlen

Hello,.... Gibt es hier was Neues? Ich bin auch durch gekommen allerdings im Auslass. Das ist schon frech wie klein die Kanäle sind! Ist bei dir geschweißt worden, und wen mit welcher Legierung? Gruß Marco

hat wohl 43mm Rohre: Endschalldämpfer FERROZ 17.042 nur 44,95 € - jetzt online kaufen (auspuff.com) P? Oplmo EDEX müsste Absorber 45mm sein Endschalldämpfer Auspuff für BMW 3er E30 320i & 325i Limo., Kombi & Coupé + Kit | eBay

Welches sind den die P Töpfe`? Ja ein Absorber wäre super! Und das ist der P Topf?

Ja den Doppelkat hab ich auch schon bei Reuther gesehen, wird der Gleiche sein.. Mir ist halt wichtig das ich dem Motor die Leistung mit dem Auspuff nicht abschnüre. Hab grad noch schnell meine Rohre zum Endtopf gemessen, die sind nur 48mm. Was haben den Supersprint, Eeisenmann und Co für Rohrdurchmesser? Solange ich noch immer auf Kopf und Ventile warte; Hab ich mein misshandelten Messschieber nochmal sinnvoll genutzt, Einbaumaß ist bei Auslass 40,2mm und bei Einlass 40,0mm So kann man die Federn kontrollieren und messen welche Passscheiben drunter müssen um auf die gleiche Kilo zu kommen. Bei 40mm Einbaulänge sind es 32Kg bei 40mm minus 12,4 Ventilhub 79kg Restfederweg 2,4mm Passscheibenbau aus 0,1mm Fühlerblech. Übrigens ist mir klar das ich mit dem Neuen Kopf und Ventilen natürlich die Einbaulänge überprüfen muss.

Ich bin gerade an der Abgasanlage am überlegen,.. Mein Endtopf würde ich gar nicht so gerne austauschen aber der Kat auf jeden Fall. Welche Kats würdet ihr mir empfehlen? 200zellen Metall kat. Oder anders; Ich habe ein AC Schnitzer Fächer 3in1 / 3in1 und dann? X Rohr fehlt mir. Was macht Sinn und schnürt mir später die Leistung nicht ab? Allerdings wollte ich mit dem Auspuff kein Vermögen ausgeben. und VA muss er auch nicht sein.

Hm, ja das ist natürlich klar mit den Dichtungen. Hatte ich noch gar nicht bedacht, aber dann werden sie fest geklebt. Tool aus einem ausgemustertem Messschieber: So lässt sich perfekt die Wandstärke im Bereich der Schrauben prüfen Dann vorschruppen, Achtung der Fräser geht ab. Ich werde an der Brücke den Anriss stehen lassen und am Kopf werde ich ihn gerade so entfernen. So der Plan....

Da bin ich doch schon dran.... fertige gerade eine Platte an die verstiftet wird.. somit wird ASB und Kopf später auch mit Passstift verbunden

Der Aufbau ist schon der Hammer, Respekt!! Mal was andere; Hast du mal die Rautiefe deiner Trennflächen geprüft? Also ich meine es wird immer vom Planen geredet aber die Oberflächenbeschaffenheit ist auch wichtig. Ich gehe mal davon aus das dein Motorenbauer das weiß mit was er da drüber fräst. Aber was ich sagen will; zu glatt ist auch nix, Elring schreib glaube ich Rz 15 vor. (kann mich täuschen). Wegen deinem Wasserschwitzen...

Ja du hast sicher Recht, die Tiefen kann ich nicht messen aber ich denke ein normaler Bügel passt schon. Ich messe natürlich mehrfach den Durchmesser und auch in der Breite. So etwas komme ich doch voran, mittlerweile hab ich eine M51 Welle von einem sympathischen Forumsmitglied bekommen. die hab ich gemessen und für gut befunden. Danke nochmal dafür! Mein Block hab ich gebohrt und zum honen gegeben... 2/100 Schlag passt.. Zapfen sind alle -0,02 nur Einer hat -0,025 bis -0,030 passt Auf dem Bohrwerk hab ich 5/100tel für den Motorenbauer drin gelassen Nebenher natürlich Kosmetik, erst hab ich die Brücke entfettet und ausgekocht, dann mit Glasbruch gestrahlt und zum Schluss mit Glaskugeln verdichtet. Glasbruch: Glasperle:

Ich danke dir wirklich für deine Mühe.

Aber der Kopf kostet halt auch 720€ meiner ist erst in 3 Wochen lieferbar. Aber wenn der in die Tonne muss, dann wäre natürlich ein Querschnitt interessant. am Besten von Roh

Ein kleiner Lichtblick; Ich habe Kolben gefunden und gekauft. KS Kolben in 84,5 NEU !! Ich hab jetzt hin und her gesucht aber mit der Bezeichnung nicht die Verdichtung gefunden. Wenn ich umschlüssle auf Mahle und BMW müsste es aber 8,8:1 sein KS 084127 9,7:1 KS 084135 9,4:1 KS 084130 ? Weiß das zufällig jemand?

Gibt es Unterschiedliche Diesel Wellen? Der Anbieter hat noch eine 2,4 liter KW die er mir als Entschädigung schenken will. Er wurde wohl wirklich auch verarscht.. Nachteil Gewicht, Vorteil ? In meinem Kleinen Rahmen von Tuning wohl eher keinen. Diesel hat auch H81, nur geschmiedet, richtig? Ob die dann gut ist ist dann natürlich das nächste Risiko

Er sagt er hätte sie so selber übernommen, der kauf ist 2 Monate her. ich bin mir sicher es stand in der Anzeige drin, das die Welle beim Motorenbauer war und geläppt und überprüft wurde. Mich ärgert das es von ihm oder seinem Vorgänger bewusst vertuscht wurde!! 230€ hat sie gekostet. Ich muss heute Morgen mal rum telefonieren wer mir da Untermaß schleifen könnte. Und ob das Maß von 44,510mm noch zum schleifen geht. Ist es überhaupt sinnig nur ein Zapfen schleifen zu lassen..? STD Lagerspiel: von 44.991mm – 44.975mm Wenn ich 0,5 Unter Maß schleifen lasse müsste der Zapfe (wenn ich das richtig interpretiere): 44,5mm -0,009 bis - 0,025 mm Also 44,4991-44,4975mm sein Ist: 44,510

Ich kotz jetzt gleich im Dreieck... Jetzt hab ich die KW vermessen die ich in Kleinanzeigen gekauft habe. Der 4.pleuellagerzapfen ist unrund und hat Untermaß 0,45 bis 0,15mm. Und auch noch so geläppt worden, hinterher kann man es erkennen. Hab sie mit Versand gekauft

Ha Zeitgleich