Domi321

@Sido schau mal, hier mein "Versuchsaufbau": das Multimeter in Ampere Stellung zwischen Batterie-Minuspol und Karosserie hängen, das nennt man "in Reihe". Nun sieht man den Ruhestrom und kann durch ziehen einzelner Sicherungen den Ruhestrom eingrenzen. Ist wirklich easy OK, danke Scheineiliger, jetzt verstehe ich was Du meinst, die LPG Anlage könnte man umklemmen auf Schalt-Plus, gute Idee!

OK, und dann? Welchen Anschluss meinst Du? Ich hab das Auto wie gesagt seit 10/2017, unverändert was den Motor etc. angeht..

Ich hänge mich hier mal dran weil ich glaub ich exakt am selben Problem grade hänge: Wenn mein 318i länger als 3-4 Tage steht hab ich Startprobleme. Die Batterie (2J alt) ist top, nach der Winterpause (abgeklemmt) waren immer noch 12,5V drauf. Nun habe ich den Ruhestrom gemessen und ca. 41 mA ermittelt, was ja laut diesem Thread zuviel ist! Vorgehensweise bisher: Sicherung 21 identifiziert: reduziert ca. 10-15mA Sicherung 23 identifiziert: reduziert ca. 10mA LPG Stgt. abstecken: ca. 20mA Ich habe das Auto so unverändert seit 7 Jahren und hatte noch nie Probleme mit dem Thema! Außer letzten Sommer mit der Lima -> die Kohlen waren runter, habe es mit 10,5V grade so nach Hause geschafft (nachts im Dunkeln, zeitweise ohne Abblendlicht um Strom zu sparen ) Hab dann nur den Regler ersetzt. Bei kaltem Motor liefert die Lima 14V, heiß dann etwa 13,6V. Dann habe ich ein zerfressenes Masseband an der Lima entdeckt und dieses letzte Woche ersetzt, diese Startprobleme nach Standzeit hat er aber schon seit Herbst... Wat soll ich nun weiter machen?

Super, danke! Auf die Idee es im ETK zu recherchieren bin ich natürlich nicht gekommen.. ;)

Moin, kurze Frage: Passt das Handschuhfach vom Bj. 89 in meinen fl mit Bj. 92? Bin mir nicht sicher ob es Unterschiede gibt und wollte es abklären BEVOR ich eines kaufe. Meins habe ich geschrottet weil ich es aufbrechen musste..

Krasse Story, das ist wirlich die Referenz für mich, mit wievielen Details Du es auch dauernd dokumentiert hast, einfach irre! Mich würde interssieren wie Du zu diesen Fahigkeiten gekommen bist, also was hast Du davor schon auf die Räder gestellt? Und noch spannender: Was kommt als nächstes?? Wird es schon langweilig einfach fertig zu sein..?

Meinst Du den Inneraum-Lüfter/Heizungsgebläse? Hatte ich auch jahrelang, in Verb, mit Geräuschen aller Art. Konnte den Motor wiederbeleben mit einer WD40-Kur, aber ein Jahr später war dann Feierabend, Lager waren zu fest. Ein neuer von THERMOTEC ist jetzt drin, flüsterleise und mit viiel besserem Durchsatz

Den Ruhestrom eingrenzen per Sicherung ziehen - noch nicht. Was sagt ihr zu den Werten bei laufendem Motor?

Mir zieht es jetzt auch die Batt. leer nach 5-6 Tagen, hab den Ruhestrom gemessen zw, Minus und Karre, da hat er 3 Sek. 200mA (nach anlegen des Multimeters) und fällt dann ab auf 75mA. Ist zuviel oder? Die Batt. ist ca, 22Monate alt und ansich fit, Motörchen springt brav an und wird fast täglich 20-50km gefahren. Sollte passen. Der Spannungsregler (HELLA ;14,7V) ist neu. Einzige Auffälligkeit ist, dass die Bordspng. beim Kaltstrart bis zu 14V beträgt, und während der Fahrt bis zur Arbeit auf 13,5V oder sogar 13,3-13,4V abfällt.. Hat da jemand ne Idee?

So, Leute, hier kommt die Auflösung: Es war der Regler! Die Kohlen sind nach 327tkm fast nicht mehr da gewesen, bin mal gespannt ob es sich in irgendeiner Weise auch auf den Verbrauch auswirkt. Bin wieder mal begeistert von diesem alten Traktor, der Regler war in der Garage in ca. 5 Min getauscht.

Jo, gestern früh beim ersten Mal Zündung einschalten war die rote Lampe wieder an und hat beim starten dann geflackert. Beim 2ten Start ist sie aus geblieben.

Scheibenkleister!! Wollte deinen Tipp eben ausprobieren/ausschließen aber ich musste abbrechen: Die Mutter ist fest und der Anschraub-Ring von der blauen Ader hat mitgedreht sowie auch der D+ Pol der aus der Lima herausragt hat dabei geknackst! Er dreht sich jetzt ca. ne viertel Umdrehung vor&zurück mit der Mutter mit. Ist das schon der Exitus für die Lima??? Problem ist ja zusätzlich dass der Kabelbaum strapaziert wird wenn ich einfach weiterkurbeln würde.. Kleines Problemchen aber ich komm grad nicht weiter..

Moin, neuer Fall: Rote Lampe leuchtet nicht bei Zündung ein, Lima lädt nicht mehr nachdem der Touring 3 Tage in einem Parkhaus stand. Auf dem Heimweg vom Parkhaus (30km) war die Spannung <10V gefallen. Das Auto wird täglich gefahren, hatte nie Probleme, die Batterie ist neuwertig und fit. Als ich es gestern nach dem aufladen der Batt. nochmal probiert hab hat die rote Lampe nochmal kurz gezuckt, heute dann nix mehr beim Zündung einschalten.. Masse habe ich überbrückt bzw. durchgeklingelt: Masse am Limagehäuse vorhanden. Ist es nur der Regler der plötzlich versagt?

Wird denn der Kühler überhaupt heiß? Wenn nicht-> Thermostat öffnet nicht. Dieses kostet ca. 15€ und ist in 15Min getauscht. Wenn der Kühler (oder Ausgleichbehälter) tropft (aufgrund des zu hohen Drucks mangels Kühlung) könnten schon Risse entstanden sein -> Kühler ersetzten, kostet ca. 60-80€ und dauert gemütlich eine Stunde. Diese Diagnose sollte JEDER hinbekommen, da die Kühlung am M40 sehr simpel auf dem Stand eines alten Traktors ist..

Habe gerade ne RM vom örtlichen BMW-Händler bekommen: Der Artikel ist nicht ausgelaufen, allerdings ist momentan kein Termin bekannt..

Oh spannend, gestern war es bei mir auch rot, daher die Frage @Georg-M3 Aber jetzt gerade ist es wieder im Bestand (8:27Uhr) Ist der Satz bei eBay auch so teuer??? EDIT: im Warenkorb wird die Position dann leider wieder ROT

Moin, weiss jemand ob es den Rep-Satz für das Türschloss Fahrerseite noch irgendwo zu kaufen gibt? Danke schon mal..!

Alles klar, interessant, die Spalte mit den Einschränkungen kannte ich nicht, danke! (Ob das Sinn macht ist ne andere Frage...) Geht der B22 denn wirklich in die Knie und kommt den Berg nicht mehr hoch wenn man mit dem fetten Hänger versucht >8% Steigung zu fahren?

...sicher? meines Wissens sind es 1,6t! 1,8t schafft in dieser Fzg-Kategorie nur ne C-Klasse, leider.. Das wäre wichtig bzgl. Wohnwagen ziehen zB. Meiner ist EZ 02/2002, ist das entscheidend..? und Glückwunsch zum schicken Touring

Mittlerweile bin ich schon über das Quitschen hinaus bei meinem E30: Der Motor macht gar keinen Mucks mehr weil er steht! Nur mit einem leichten Schlag auf die Abdeckung im Motorraum lässt er sich wiederbeleben.. Nun meine Frage: Gibt es brauchbare Teile aus dem Aftermarket oder soll ich besser zocken und einen gebrauchten schießen?

Ups, das -A im Betreff hatte ich übersehen.. Dann fällt die Idee mit dem lockeren Zahnkranz auch eher aus, da dieser ja starr mit dem Wandler verschraubt ist. Hm hab nur bissi geraten. Wenn aber bspw. etwas mit den Steuerzeiten nicht stimmen sollte oder der Steuerung insgesamt wäre es kein Kaltstartthema sondern dauerhaft.. Also eher unwahrscheinlich.

Das sieht ja schon sehr verrückt aus, wie der ganze Motor kurz nen Satz nach rechts macht Wie lange ist der Zahnriemen schon drauf? Hast Du das mal mit und ohne getretener Kupplung versucht um sowas auszuschliessen? Oder mit eingelegtem Gang und mini-mini-minimal schleifender Kupplung?

Und, wie isses, spürt man da was zu vorher beim ambitionierten Durcheilen der Kurven mit viel Grip am Reifen??