Schraube

Ich hatte haargenau das selbe Problem, hab auch ein Video davon gemacht. Hat mich aber im normalen Betrieb nicht weiter gestört/ist nicht aufgefallen, weswegen ich auch nichts unternommen habe. Meine Vermutung ging aber in Richtung Leerlaufschalter. Ich würde einfach mal den Stecker abziehen/überbrücken schauen ob sich was ändert. (such dir aber vorher die genaue Pinbelegung raus, nicht dass das in die Hose geht)

Hat geklappt. hab mal den 2. Kolben (schlechteste Kompression) rausgebaut Kolbenringe runter und den Kolben wieder rein, dann von oben nacheinander die Kolbenringe bis auf die Oberseite des Kolbens gedrückt und Stoßspiel mittels Fühlerlehre gemessen: oberere Ring: 0,6 mm unterer Ring: 0,55 mm Hat jemand Referenzen zur Verschleißgrenze beim Stoßspiel? oder soll ich als Vergleich mal die Ringe am "guten" Zylinder messen? Gruß, Max

Alles klar! Dann werde ich mal die Kolben rausbauen. Muss ich dafür die KW rausnehmen oder komm ich da drumherum? Wenn man die Hohnriefen sieht, kann man dann generell sagen dass der Verschleiß (am Block) sich in Grenzen hält, oder kann da trotzdem was sein? Ich frage deshalb, da ich, wenn ich die Ringe neu mach, dann nicht feststellen will, dass es am Block oder woran anders lag. Kopfseitig kommen ja nur die Ventile bzw. die ZKD in Frage, richtig? Gruß, Max Edit: Weiß nicht ob ichs oben schon erwähnt habe, aber Öl war während der Kompressionsprüfung keins drinnen

So, hab nochmal Kompression gemessen, einmal mit, einmal ohne Öl im Brennraum: 1. 10,5bar (12bar) 2. 6,5bar (8,5bar) 3. 7,5bar (10bar) 4. 8,5bar (10bar) 5. 7bar (9,5bar) 6. 9,5bar (10,5bar) Werte in Klammern = Fingerhut voll Öl im Brennraum Hab ihn danach nochmal auseinandergenommen. Nockenwelle sieht recht gut aus, zumindest nicht eingelaufen o.Ä Und die Zylinderwände machen meiner Meinung nach einen recht guten Eindruck! Bilder sind von Zylinderlaufbahnen 1-6. Was meint ihr?

Danke für deine Einschätzung! Was mit dem Motor vorher war, kann ich nicht sagen - gelaufen soll er sein, wie lang er aber lag weiß ich nicht. Macht es Sinn den Test nochmal durchzuführen und einen Fingerhut voll Öl in den Brennraum zu kippen? das hätte ich früher oder später wahrscheinlich sowieso gemacht Wie kann ich denn dann bei geöffnetem Motor den Übeltäter lokalisieren? ich will ihn noch nicht aufschrauben, wenn sich dann rausstellt ich hätte noch was überprüfen können (Wie mit dem Fingerhut voller Öl)

Top, Danke! Hat einwandfrei funktioniert. Das Ergebnis war leider eher mager, ums mal vorsichtig auszudrücken. Hab 2 Durchgänge gemacht. Motor war kalt (15°C) 1. 11bar 2. 7bar 3. 6,5-7,5bar 4. 8bar 5. 6-6,5bar 6. 9bar Der ist doch über den Jordan, oder was sagt ihr dazu?

Brauche noch Hilfe bei der genauen Durchführung. Zündkerzen sind raus, Motorkabelbaum ist ab. Welche Kontakte am Anlasser/Magnetschalter bekommen jetzt Masse bzw. 12V? Insgesamt sind es drei: Der linke geht zum Anlasser der Rechte hat SW 13 und der untere hat SW 10 Muss ich dann an der Masseverbindung am Motorlager auch Masse anlegen? vielleicht kann sich jm. vorstellen, was ich versuche zu beschreiben? Ansonsten lad ich noch ein bild hoch. Gruß, Max

Hallo zusammen, Ich habe einen m20 Motor gekauft und möchte bevor ich ihn einbaue gerne die Kompression prüfen. Hat das schonmal jemand im ausgebauten Zustand gemacht und hat ein paar Tipps? Gruß, Max

Wie würde so ein Umbau denn aussehen? Hast du dazu Infos?

Wofür stehen die Abkürzungen denn?

Hier sollte mans eigentlich erkennen können

Gibts zwischen Motronic und L-Jetronic eigentlich Unterschiede im Verbrauch?

So richtig gut ist es auf dem Bild nicht erkennbar, sieht in echt noch schlimmer aus! In diesem Bereich ist auch der Gummi am Profilboden sehr rissig. Edit: wie kann ich denn vernünftig Bilder einbetten/hochladen, sehe grad dass es nicht geklappt hat.

Ich hab das ganze noch ein bisschen beobachtet. Mit der Zeit wurde es gefühlt immer schlimmer. Ich hab dann mal die Reifen von vorne nach hinten getauscht, da hab ich die Ursache gefunden: Der Reifen vorne rechts hatte über die Hälfte der Reifenbreite und etwa über ein Viertel des Umfangs einen Höhenschlag von 1,5cm - sieht aus wie eine Beule. Der Reifen war 5 Jahre alt, aber selten gefahren. Hab mein 5. Rad vorübergehend drauf gemacht und das Problem ist behoben. Grüße!

Hallo zusammen, Fahre seit Anfang des Jahres jetzt auch einen e30 :) In letzter Zeit, hat mein Bmw folgendes Problem: Beim Geradeausfahren steht mein Lenkrad leicht schief nach Links und zuckt mit zunehmender Geschwindigkeit immer schneller. (Selbst bei Schrittgeschwindigkeit schon merklich) Lass ich es los zieht der Wagen vergleichsweise stark nach rechts. Als ich ihn gekauft hatte, meinte der Vorbesitzer, das ein Wuchtgewicht abgefallen wäre, (Lenkrad stand beim Fahren aber gerade und der Wagen hat nicht nach rechts gezogen) Nach dem Wechsel auf Sommerräder war das Problem aber nicht behoben, sondern das Lenkrad hat immernoch gezuckelt, wobei ich nicht sagen kann, ob ich auch schon den Rechtsdrall hatte. Auf jeden Fall hat es sich jetzt gefühlt bis zum o.g. Problem verschlechtert. In ähnlichen Threads hab ich gelesen, dass es neben einer Unwucht im Rad auch mit einem Lager in der Radaufhängung zutun haben kann. könnte das bei mir der Fall sein? Ich hoffe, dass mir jemand helfen kann, ist so nämlich kein schönes Fahren mehr :( Grüße, Max