Clemens99

Heute wurde das erste mal richtig Hand angelegt. Haben uns das Radhaus hinten Rechts vorgenommen wo die Tankentlüftung lang geht. Das Schutzrohr war total verrostet und wurde abgebaut. Tankrohr, Behälter und Verkleidung auch. Morgen kommt noch der Dämpfer raus. Dann wird das komplette Radhaus einmal abgestrahlt und dick neu eingespritzt mit Unterbodenschutz. Die Halterung für den Behälter oben hinter der Tanköffung schweißen wir morgen neu ein. Die ist nicht mehr zu gebrauchen. Dazu werden alle Schellen, Schrauben etc. erneuert. Habe bei BMW die Tage schon einige Packete Kleinteile ( Schrauben, Muttern, Schellen etc. ) geordert gehabt.

Also mir wurde hier von 2-3 Seelen mitgeteilt das man den ETA nicht eingetragen bekommt ( habe selber einen drinnen ). Letztendlich fragst du am besten den DEKRA oder TÜV Mann wo du immer hin gehst

Matze!!! So eine Antwort wollte ich! Sauber danke dir! Damit kann man wenigstens was anfangen! Bleib/t dochmal locker flockig. Abwarten und Tee trinken - danach kann gemeckert werden Muss ich jetzt in jedem Thread aufpassen das ich jar nicht die Worte: Mein Cabrio + Wert - in Verbindung bringe? Wie geschrieben - das Thema Wertverkauf ist vom Tisch da meine Madame auf den Wagen "sitzt" wie ne Klucke! Daher isses auch in Zukunft Uninteressant wie mein EK war und was weiß ich. Die Frage oben bezog sich wie gesagt auf Tuningmaßnahmen ala Zeitgenössisch und wie das bei einem Gutachten ankommen würde! Meinetwegen - isses halt ne Verrostete, verranzte, billige Karre mit nem falschen Ständer inner Hose Ich fang dann mal an und mache aus dem Mäusenest nen Mäusehotel - auch die sollen es gut haben

Gemach Gemach........gut ding brauch Weile

Naja das es um 500€ pro jahr nicht wächst ist mir klar aber gerade so an den Kritischen Punkten wie Kennzeichenbeleuchtung etc. wenn man da eine Lackfirma machen lässt hat man ja auch ne längere Sicht erstmal wieder Ruhe. Da müsste langfristig ( Frisst ja kein Brot ) eine Positive Bilanz zu ziehen sein

Ich denke der Vorbesitzer dachte das, das dann quasi der 2,7 Umbau ist. Anders kann ich es mir nicht erklären warum man das macht...... Jepp richtig! Biete den Motor jetzt im Netz an - ich will wieder einen B20 reinbauen! Das ist mir ehrlich gesagt alles zuviel mit dem Motor. Der eine so der andere so und wieder nen anderer so! Er läuft zwar und macht keine Zicken seit der Probefahrt aber Original isses mir dann doch irgendwie lieber und sicherer.

Hallo, ich habe eine Frage bezüglich des Werterhaltes eines E30 ( welcher auch im guten Zustand ist ) wenn man dort "Tuning" betreibt. Die Frage kam mir auf als ich heute einen Satz Schwarze Hella Scheinwerfer mit Fadenkreuz vom Verwerter mitgenommen habe. Der Preis war Unschlagbar - deswegen habe ich zugegriffen. Wenn man jetzt solche verbaut für die Original Bosch - stellt das dann für den Markt einen Wertnachlass oder Zuwachs dar? Mir gehts darum das ich den Wagen wenn ich fertig bin mit ihm eventuell mal einem Gutachter vorstellen lassen will ( was kostet sowas in der Regel ) ? Man muss ja immer mit der Dummheit der anderen Rechnen und wenn meiner Dame jemand in das Cabrio brettert heist es ja schnell ( Baujahr Anno Knips = Schrott ). Es gibt ja auch einige Sachen von der Firma Kamei oder diese MHW Rückleuchten. Würdet ihr das alles als "gute" Tuning bezeichnen oder denkt ihr der Gutachter würde auch 100% Original bestehen? Wie ist es eigentlich wenn man jetzt ein extra Nachrüstet - z.b. eine Originale Tempomat Anlage aber diese in der Ausstattungsliste aber Werk nicht geführt wird. Ist es dann für den jenigen Bastelei oder eine Aufwertung? Hintergrund ist auch der das Momentan jemand ein Cabrio im Internet anbietet mit Classic Data Gutachten über 15,000€ Wiederbeschaffungswert ( Note 2+ ). Wenn man sowas in den Unterlagen hat bei einem Diebstahl oder Unfall wäre das doch Ideal für die Versicherung wenn die sich quer stellen! Noch eine Frage: Wenn man einige Stellen von einer Fachfirma aufarbeiten lässt - sprich Rost entfernen und Lackieren - zählt es doch als Aufwertung oder? Danke

Für die Rückbank würde er 30€ nehmen! Ist aber in einem Tip Top Zustand - keine Löcher oder Risse. Bin extra reingekrabbelt weil die Türen nicht aufgehen. Für das Tankrohr würde er 25€ nehmen! Rohr ist im sehr guten Zustand - viel Originallack noch drauf und nur Flugrost oberhalb. Falls ein IS Fahrer das sucht......habe ich als Souvenir mitgenommen

Oh man is das nen Bastelmotor Zwecks Kolben kann ich morgen mehr sagen dann nehme ich den Kopf runter.

Jepp meine Also ein anderes besorgen

So bin gleich mal runter und ab in die Garage Auf dem Fähnchen wie du sagst: 4,25

So um das Thema zum Abschluss zu bringen habe ich heute nochmal das Internet gewälzt. Also der Block ist ein ETA als 122PS Variante ( KA ) Der Kopf ist ebenfalls ein ETA ( siehe Foto - 2,7 ETA ) Bei der Ansaugspinne war ich mir unsicher nach hin und her! Habe dann etliche Fotos angeguckt und verglichen - wenn ich nicht daneben liege ist es recht offensichtlich. Beim ETA gehen an der Krümmerseite ( Markierte Stelle ) etlicher Schnick Schnack ab! Bei der Sauge vom 320i nur nen kleiner Schlauch ab. Bei der KB Variante is es dann Identisch zum 320i was das betrifft aber die werden zu 99% keine Ansuagspinne vom 129PS drauf gesetzt haben. Nun stellt sich nur noch die Frage: Isses mit 320i Ansauge Optimaler oder nicht? Kann mir nur erklären das der Vorbesitzer sich vielleicht gedacht hat das so der 327i Umbau gemacht wird und gedacht hat mit der Sauge isses getan oder der Kopf vom 320i war in die Jagdgründe geglitten und er hat den ETA Kopf drauf gelassen. Kontakt konnte ich leider nicht herstellen! Wir haben den Motor heute nochmal 10min Warm laufen lassen. Habe ja schon im anderen Thread geschrieben das mir der Qualm etwas viel war aber es u.U. von der ewig langen Stehzeit kommt. Also Rote Kennzeichen dran und gehofft das nix Hopps geht. Neues Öl is ja seit gestern drauf. Durchzug untenrum ist schon sehr Positiv muss ich sagen. Besser als ich gedacht habe. Motor läuft in jeden Gang Sauber und nimmt ordentlich Gas an. Bei 140km/h war dann allerdings Schluss da wir da schon bei 4000UPM waren. Das heist dann wohl das, das "alte" Differenzial vom 320i noch verbaut ist oder? Ist kürzer Übersetzt wenn ich mich erinnere an eure Beiträge hier im Forum! Nach 10min Fahrt wieder zurück in die Garage! Positiv: Kein Rauch mehr aus dem Auspuff und runder Leerlauf. Negativ: ZKD leckt an der Krümmerseite direkt wenn man drauf schaut zwischen beiden Krümmern. Ansonsten war kein Druck im Kühlsystem, die Heizung ging und es war kein Ölschleim vorhanden. Das Kühlwasser ( ROT ) war allerdings Schaumig was sich dann Pö a Pö zurück gesetzt hat! Kommt das jetzt von Luft aus dem Abgassystem oder isses normal nach der Zeit?

Hallo, nachdem wir uns nun entschieden haben das, das neuangeschaffte Cabrio bei uns verbleibt und meine Madame in Zukunft damit die Straßen unsicher machen will anstatt mit ihrem Renault Cabrio muss ich den Wagen wieder Fit machen nach 7 Jahren Standzeit! Seit dem letzten Tüv Anno 2007 wurde er noch ganze 3000km ( knapp ) gefahren und dann Still gelegt. 2014 sollte der Wagen wieder Angemeldet werden und bekam bereits einige Neuteile im Bereich Achse / Bremse / Kühlssystem! Aufgrund Privater Umstände verlief das im Sand und ich kaufte den Wagen. Basis ist ein 320i Cabrio mit einem 325e Motor ( 122PS Variante ). Ich wollte den Motor zuerst ausbauen und einen M20 B20 wieder reinsetzen aber nach Recherche im Internet steht der ETA dem E30 Cabrio besser als der B20 und so soll er nun auch drin bleiben! Laufleistung sind 152633km. Das Tacho wurde ebenfalls getauscht da der ETA ja einen kleineren Drehzahlbereich hat. Auspuffanlage ist die Doppelflutige vom 320i verblieben. Im laufe der nächsten Tage hänge ich den Motor inkl. Getriebe aus und werde ihm diverse Neuteile spendieren. Die Arbeit geht leichter von der Hand wenn der Motor nicht mehr in der Karosse steckt und man hat ein Auge auf jede Ecke und Winkel. Bevor ich den Motor aushänge wollte ich ihn nochmal Spülen - gesagt getan mit Liqui Moly Pro-Line. 500ml reichen für bis zu 5 Liter Motoröl - 10min Laufen lassen und dann ablassen! Habe danach direkt einen neuen Filter verbaut und Öl ( 10W-40 ) aufgefüllt und den Motor nochmals 5-6 Min im Stand laufen lassen. Insgeheim habe ich gehofft das, das Tickern etwas weniger wird aber Pustekuchen - naja geschadet hat es aber ganz sicher nicht. Und da wären wir dann auch schon bei meinem Problem: 1. Der Motor tickert wie eine Nähmaschiene oben unterm Ventildeckel. Was verursacht das genau? 2. Der Wagen raucht hinten ziemlich raus - ok nach solanger Standzeit eventuell normal aber der Gedanke ZKD oder Riss ist beim M20 wohl immer dabei wenn sowas ist. Auch nach 10min qualmte er noch recht ordentlich. 3. Leerlauf schwankte immer zwischen 800 - 700upm Kein Druck im Kühlsystem, Kühlschläuche alle Weich, Kein Ölfilm im Wasser, Heizung erzeugt Warme Luft, kein Schleim am Deckel oder Ölstab. Kein Wasser im Abgelassenen Öl. Spricht also alles gegen ZKD oder Kopf bsi eben auf den Rauch! Anbei 2-3 Fotos und ein Video vom Tickern! Werde dann hier immer mal wieder Aktualisieren und neue Infos rein setzen

Kann ich dir gar nicht sagen wie der Ort heist. Fahre da nur durch zur Rheaklinik. Kann ich dir aber morgen Abend sagen. War direkt an der Hauptstraße am Acker - da konnte man direkt die PKW Berge Türme sehen und ich bin direkt ran! Hast du ein Foto von diesem Tankrohr? Quasi das Rohr vom Tankdeckel in den Tank?

Der Auspuff sah mir nach Sport aus ( Edelstahl ). Habe aber nicht wirklich drunter geguckt. Baue mir an dem IS noch das Schutzbelch für die Tankentlüftung ab - dann gucke ich mal genauer! Der Schrottplatz ist in der Altmark. Mache gerade einen Lehrgang in der Nähe und daher komme ich da immer vorbei!

Hallo, als ich neulich auf dem Schrottplatz war wegen Blinker und Aschenbecher ist mir dieser E30 aufgefallen. Ein 318IS mit 142xxx km auf dem Tacho! Motor ist nach Afrika gegangen. Innenausstattung Teilweise schon ausgebaut. Falls der ein oder andere trotzdem Interesse hat weil es dieses speziell nur im IS gab? Bin nächste Woche wieder da auf dem Platz wegen einem Anlasser für ein Renault!

Defekt nicht wirklich. Er war halt schon etwas siffig an einigen Stellen aber kein Wasser/Öl oder Öl/Wasser - kein Schleim und kein Rauch - kein Druck im Kühlsystem! ZKD machen ist keine Hexerei und so bin ich auf der sicheren Seite.

Habe diverse Service und Verschleißteile eben geordert. Bis auf ZKD und Sensoren waren alle Herstellernummern Identisch!

Glaube hatte einen Denkfehler. Der 325e wurde ja ausschließlich mit Motronic betrieben. Dachte mit L-Jetronic. Laut E30.de sind die Fahrleistungen ja sogar einen Tick besser als beim 320i und das mehr Drehmoment von knapp 70NW is ja auch nicht zu verachten. Ich werde den ETA drin lassen. Eintragung sollte ja kein Problem darstellen. Das Tacho müsste ich aber lieber wechseln oder ( Drehzahlbegrenzung geht beim ETA geringer los )

Wenn ich ihn drin lasse sollte ich aber auch nen ETA Steuergerät rein bauen oder kann ich das Motronic drin lassen? Teile bestelle ich dann alle nach 2,0 Liter Teilenummer ( außer ZKD ) ?

wie meinen ???

Du hast Recht! Auf dem Kopf steht 2,7 ETA Naja, ich kann dem Verkäufer keinen Vorwurf machen. Er hat gesagt da is nen 2,7 Liter drin. Habe mich damit vorher zu wenig beschäftigt. Also habe ich folgende Optionen: 1. Umbau des Kopfes auf 320i 2. Umbau auf 320i Antrieb 3. Umbau auf 325i Antrieb 4. Alles so lassen wie es ist richtig? 1. fällt für mich schon fast Flach wegen der Motorsteuergerät Geschichte und dem Gefriemel mit den Ventilen, Planen etc. etc. Werde den Motor dann wohl in der Bucht anbieten. Vielleicht tauscht ja jemand gegen nen 320i. Was ein Käse ey

Ok. Wie sieht es mit der AU aus? Sind die Werte identisch dem 320i oder ist das egal da keine Sollwerte als Modell vorgegeben sind?

Ma Achso und wie sieht es dann mit der Eintragung aus? Motorraum schön Hübsch machen, alles Original an seinem Platz, doppelflutige Anlage vom 320i ( schon drunter ) und dann ab zum Tüv damit? Dat zu dieser Variante jemand Unterlagen und wenn möglich eventuell sogar eine Kopie vom FHZ ? Danke

Danke für die Info. Also muss ich ne ZKD für den 325i bestellen? Hat da jemand zu2 und zu3 Parat?