Clemens99

Naja sagen wir mal so ET 15

Hallo, habe einen schicken Satz E36 Felgen angeboten bekommen. 7J x 17 / ET47 / 205-50-17 Kann ich die Felgen bedenkenlos inkl. Adapter auf dem E30 Fahren oder muss was an der Karosse geändert werden? Würde sie vorne und hinten gerne Radhausbündig haben. VA also ET10. HA? Fahrwerk ist M-Technik Wollte aber Federn verbauen 40/35 ( Kombinierbar damit? ? Danke

Gibs hier keine Kompetenten Leute

Der Schutz für die Tankentlüftung ist bekannte Schwachstelle. Bei meinem ersten E30 habe ich das Teil bei BMW geordert gehabt für knapp 30€. Bei meinem jetzigen habe ich es aus einem Schlachter im 1A Zustand ausgebaut! Schau auchmal oben unter den Kanister bei Tankfüllstüzen

Gestern ist noch der Kopf runter gekommen. Habe ihn heute gleich zum Abdrücken gebracht - da ich kein Stress habe hohl ich den Kopf nächste Woche erst wieder ab und werde bis dahin ein paar Teile ordern und mich um 2-3 andere Baustellen kümmern.

Ich habe mal noch 2 Fragen! Bei mir ist ja der VFL Ausgleichsbehälter verbaut gewesen - kann ich diesen ohne Probleme beim ETA durch nen NFL Behälter ersetzen? Wenn ja muss ich dann beim Kauf der neuen WAPU das Modell mit einem Wasserabgang nehmen oder mit zwei? Spricht: bis 08/1987 oder ab 09/1987 Verbaut ist ein NFL Kühler! Als Ansaugbrücke kommt wohl eine ETA Spinne drauf wenn ich eine finde da sich mir kein Grund erschließt warum da eine B20 Spinne drauf sein sollte - obwohl der Motor damit ohne Probleme läuft!

Danke euch!!!

Hallo, das abgebildete Fundstück kann ich nicht zuordnen. Hat hinter der Spannrolle auf der Höhe gelegen! Könnt ihr mir sagen wohin das Teil gehört? Nummer ist nicht drauf vermerkt sonst hätte ich den ETK bemüht! Danke

Ja die Schrauben mache ich direkt neu mit der Kopfdichtung zusammen. Naja hatte bissel Panik weil sich da 2-3 Tropfen gebildet hatten und er zum Anfang so geraucht hatte. Das Rauchen legte sich ja dann nach den 10min Probefahrt aber für mein inneres Gewissen musste ich ihn jetzt doch runter nehmen

Der Kopf ist heute doch noch runter gekommen. Wie gesagt er sollte runter weil es hier und da siffig war und auf der Rechten Seite genau zwischen den Krümmern siffte leicht Wasser direkt an der Dichtung nach 10 Min Probefahrt. Also alles schön auf OT gestellt und Kopf runter. Die Dichtung sieht mir eigentlich noch relativ gut aus - konnte jetzt aber auch keine Wasserspuren auf dem Kopf oder den Block ausmachen. Die Schrauben waren keine Innentorx wie in der Beschreibung angegeben sondern normale Köpfe für 17ner Nuss. Foto vom Block ging leider nicht mehr weil das Akku alle war. Kerzen haben aber alle das gleiche Bild und die Kolbenböden machen Farblich auch keinen Unterschied. 2 Fragen habe ich: 1. Zylinder 1 und 6 stehen die Kolben bündig mit dem Kopf. Alle anderen etwas tiefer. Ist das so ok? 2. Bei Zylinder 2 und 3 steht jeweils ein Ventil weiter draußen. Alle anderen sind geschlossen. Auch so ok? Siehe Foto! Danke

Mal nen kleines Upate: Neue Kennzeichenleuchten von Hella sind eingetroffen sowie ein neues Schaltknauf Emblem! Bremse VA wird am Wochenende gemacht sowie die Koppelstangen HA! Schweller wurden jeweils an den Wagenheberaufnahmen Blank geschliffen, mit Rostumwandler behandelt und verzinkt! Mein Lackierer hat gesagt da er eh XXXml vom Lack bei BMW ordert wird er gleich die Schweller mitmachen. Vorarbeitet ist ja geleistet. Bei den Radläufen sagte er ist er Positiv beeindruckt das da so wenig Rost vorhanden ist. Inzwischen haben auch Keskin KT1 Felgen Einzug gehalten. VA muss ich noch mit Platten untersetzen. HA sitzen sie mit 5mm Platten perfekt. Da die M-Technik Dämpfer noch sehr gut sind werden 40/35mm Federn verbaut. Dann passt die Optik und ist nicht zu Tief. Die Keskin sehen mir etwas zu Modern auf dem Wagen aus muss ich sagen - hätte lieber BBS in 16 oder Alpina. Aber Alpina sind zu Teuer und BBS Original BMW habe ich in 16 nicht gefunden - na mal gucken is ja noch eine Weile Zeit! Ein "Neuer" ATA ist ebenfalls angekommen. Gleich angeschlossen und für 1A befunden. Kopf ist noch drauf - habe noch keine Rechte Zeit gefunden. Ist aber auch bis Wochenende getan. Danach geht er zum Motorenbauer der ihn für mich abdrückt. Dann sehen wir weiter.

VA würde mir völlig reichen - so verschieden sind die Geschmäcker Kann ich auf M-Technik eigentlich nur 40/30 Federn verbauen z.b. H&R oder muss ich die Dämpfer auch wechseln? Also kürzere nehmen....

Mir fast zu Tief muss ich sagen

Ok dann VA Platten da ja da bis zur ET10 quasi noch 25 Platz währen bei 7,5J Klaro das würde ich dann bei 40/35 quasi nochmal 20/15 sein richtig? Weil M-Technik ist wohl 20/20 oder? Ist 40/35 Fahrwerk ein guter Kompromiss? Denke mir 60/40 wird wohl bissel Tief dann doch

Keskin KT1 mit 35 ET vorne ( keine 25 wie geschrieben )

Hallo, habe heute Felgen abgeholt! VA 7,5 x 16 ( ET 25 ) HA 9J x 16 Hinten muss ich noch 5mm Platten drauf tun damit sie nicht Schleifen ( haben 3-4mm Luft zum Federteller ) Vorne aber Schleifen sie am Bremssattel. Wieviel mm Platten muss ich Verbauen damit die Felge Kante steht? bzw. es auch passig aussieht! Verbaut sind 215 / 45 / 16 Noch eine Frage: Wenn man im Internet wegen einem Fahrwerk guckt steht da oft nicht bei Fahrzeugen mit M-Technik Fahrwerk! Wieso? Worin besteht der Unterschied? Da ich eines drin habe aber der Wagen um 40/40 Tiefer kommen soll würde ich gerne wissen wo da quasi das Problem ist! Danke

Aufjedenfall is die Historie schonmal ihr Geld wert - da wird sicherlich der ein oder andere auf den Gedanken kommen mit der gleichen Motorisierung das sein Cab demnächst Checkheft gepflegt ist ( Nummer umschweißen etc. ) Ansonsten E-Verdeck von BMW gewartet, schöne Lederausstattung, BBS Felgen, Automatikgetriebe, Motor dürfte wohl 1A laufen. Die Teile allein sind doch schon gut 2000€ wert! http://www.ebay.de/itm/151607587698?_trksid=p2060778.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Glauben ist in dem Fall schlecht

Sind das 16 oder 17 Zoll

Aber zuerst muss doch der Riemen runter richtig? Und dazu muss es doch auf OT steht.......ich versteh schon wieder Bahnhof P.S. Was kostet Abdrücken Pi mal Daumen?

Hallo, morgen soll der Kopf vom ETA runter. Soweit is der Motor nackig bis zum Zahnriemengehäuse. 1. Der Motor sollte ja auf OT stehen - habe versucht die Anleitung von E30 Gronau zu finden aber ist leider nicht mehr Abrufbar. Könnte mir da jemand weiterhelfen? Als wir das damals am M20 gemacht ( nach Anleitung ) kann ich mich noch erinnern das wir die KW gedreht haben bis die Markierungen übereinander waren. Dann Spannrolle lösen und Riemen runter. Irgendwas war damals noch mit nem Dorn im Motor oder Getriebe.......könnt ihr mir auf die Sprünge helfen? 2. Soll der Kopf runter. Beim Explorer gings damals Easy weil die Steuerkette hinten verlief. Beim M20 is ja nun der Riemen vorne - muss man da noch was beachten? Muss die KW eine bestimmte Stellung haben um den Kopf beim M20 zu lösen? Ist Nockenaretierung nötig? Danke euch

Also das Cab an sich ist Checkheft gepflegt und da das Tacho vom ETA drin ist denke ich sollte der Kilometerstand auch stimmen. So viel Murks wie bei den B20 und B25 wird da bestimmt nicht getrieben mit den Laufleistungen. Na siehste und jemand anders hat hier geschrieben das würde dem Motor Leistung nehmen wenn er ne B20 Sauge auf dem Kopf hat. Für die 10min muss ich aber sagen war ich durchweg begeistert. Ok der Motor hätte mir Ruck Zuck Hopps gehen können wegen dem Alten Zahriemen aber No Risk No Fun Untenrum geht der ETA wirklich ordentlich zur Sache. Konnte ich nicht klagen obwohl ich von Haus aus mehr gewohnt bin ( 330D )

Also der Motor hat knappe 153000km runter. Wurde komplett mit Tacho umgebaut. Stillgelegt seit einigen Jahren Ich bin den Wagen selber erst 10min gefahren - besitze den Wagen doch erst paar Tage ( nicht angemeldet ) Wollte eigentlich zurück auf Original und dann is bei mir auch noch ne B20 Ansaugbrücke drauf. Hat da ziemlich Murks gemacht der Vorbesitzer.

Jepp der ist so drin. habe ich so gekauft - baue ich aber aus und rüste auf Original zurück also B20

Eigentlich habe ich gelogen - ich habe 3500€ bezahlt für diesen Hobel und könnte mir nun selbst in den Arsch beißen