The_Glory

Schon wieder Kassettenhüllen Vor Kurzem habe ich versehentlich wieder ein paar Kassettenhüllen günstig erworben. Drei Hüllen mit vollständigen Füllstandsanzeigern in exzellentem Zustand und drei mit beschädigten Rahmen, aber ebenfalls vollständigen Füllstandsanzeigern. Ich habe meine Kassettenhüllensammlung wieder hervorgeholt, um sie etwas zu aktualisieren. Bei einer Kassette fehlte ein Füllstandsanzeiger, und die beiden Hüllen hatten unterschiedliche Farben. Ich habe mir die optionalen Kassettendecks für den E30 noch einmal angesehen – jetzt sind alle drei Varianten vollständig und funktionsfähig. Ich habe ein weiteres Kassettendeck mit defekten Teilen aus den Resten zusammengebaut. Und es blieben noch defekte Teile übrig. Ich habe mich auch dazu entschlossen, die Musikanlage in meinem Garagenwagen zu restaurieren. Das alte JVC-CD-Radio funktionierte nicht mehr richtig, daher habe ich es durch ein fast neues Sony-Radio mit MP3-Funktion ersetzt, das ich eine Zeit lang im Auto benutzt habe, bevor ich die Originalradios wieder eingebaut habe. P.S.: Ich habe die Stoßstangen zum Lackierer gebracht. Ich hoffe, dass der Wagen bis zum Frühjahr komplett fertig ist.

Zusätzliche Funktionen des BSC – SRS-Kontrollleuchte (Airbag) Während des Zusammenbaus meines Autos habe ich bereits über den Einbau der Top-Version des On-Board-Control-Systems (BSC) für den japanischen Markt geschrieben und dessen zusätzliche Funktionen beschrieben. Eine davon ist die Airbag-Kontrollleuchte für den Fahrer – SRS (Airbag). Kürzlich habe ich etwas Neues darüber erfahren und mich daher entschlossen, einen separaten Eintrag dazu zu verfassen. Es handelt sich dabei allerdings um eine Kleinigkeit. Das Problem war, dass die Kontrollleuchte „CHECK“ im Armaturenbrett bei diesem Top-Gerät nicht funktionierte. Jemand hatte bereits versucht, die Platine zu reparieren oder etwas anzulöten, jedoch ohne Erfolg. Ich habe schon vor längerer Zeit herausgefunden, dass die vier zusätzlichen Kontrollleuchten in allen Geräten vorhanden sind, auf dem europäischen Markt aber schlichtweg nicht genutzt werden. Daher beschloss ich, ein Standardgerät zu kaufen, um die gesamte Platine daraus zu übernehmen. Ich besitze zwar noch ein Standardgerät für den US-Markt, aber dieses ist in einwandfreiem Zustand, und es tat mir leid, es wegzuwerfen. Auf dem Foto von oben nach unten: das Top-Gerät für Japan, das Standardgerät für die USA, das Standardgerät für Europa: Und hier hatte ich keinen Erfolg! Die Geräte stammen von drei verschiedenen Herstellern: VDO, HELLA und BOSCH. Anschluss und Funktionalität sind identisch, aber die Position der vier zusätzlichen Lampen auf der Platine ist unterschiedlich! Entsprechend ist auch die Position der Lampenlöcher im Gehäuse unterschiedlich. Ich habe mich für HELLA entschieden. Offensichtlich funktioniert es nicht, die HELLA-Platine einfach in das VDO-Gehäuse einzubauen. Deshalb habe ich beschlossen, die VDO-Lichtfilter in das HELLA-Gehäuse einzubauen. Ich habe beide Geräte auseinandergenommen, und auch hier hatte ich wieder keinen Erfolg! ) Es stellte sich heraus, dass die Hintergrundbeleuchtung der Blöcke völlig unterschiedlich realisiert ist. Bei HELLA ist es lediglich eine Lampe, die durch die Schlitze im Gehäuse und einen bernsteinfarbenen Lichtfilter scheint – ziemlich primitiv. Bei VDO hingegen ist die Hintergrundbeleuchtung deutlich besser umgesetzt: Jede Lampe verfügt über einen separaten, transparenten, bernsteinfarbenen Lichtleiter im Gehäuse. Lichtfilter und das Glas mit den Symbolen sind separate Teile. Daher sieht die Hintergrundbeleuchtung bei VDO viel besser und schöner aus als bei HELLA. Natürlich habe ich mich deshalb entschieden, nach einem VDO-Block zu suchen. Ich habe zwei weitere gekauft. Dann stellte sich heraus, dass die Hintergrundbeleuchtung bei einem Gerät nicht funktionierte und die „Motoröl“-Lampe beim anderen defekt war. Wieder ein Reinfall … Aber später schickte mir ein Clubmitglied drei weitere VDO-Platinen. Und schließlich funktionierte eine davon einwandfrei! ) Bei all diesen „Tests“ fiel mir auf, dass eine Platine neben den vier zusätzlichen Lampen noch eine weitere Lampe hat! Ich hatte das dort noch nie gesehen. Wie sich herausstellte, sind die Kontakte parallel zur Airbag-Kontrollleuchte (SRS) auf der Fahrerseite. Das heißt, in Fahrzeugen mit Airbag gibt es eine Rückfahr-Kontrollleuchte für den Airbag. Auch in den Schaltplänen des Motorsteuergeräts (ETM) habe ich das nicht gefunden. Ich weiß nicht, warum das so gemacht ist, offensichtlich aus Sicherheitsgründen. Vermutlich, damit diese Leuchte heller leuchtet als die anderen Leuchten in der Nähe und so die Aufmerksamkeit des Fahrers besser auf sich zieht. Oder besser gesagt, damit die Backup-Lampe auch dann leuchtet, wenn die Hauptlampe ausfällt. Leider funktionierte die Kühlmittelstandsanzeige auf dieser Platine nicht. Daher musste ich eine Standardplatine ohne diese Lampe wählen. Ich beschloss aber trotzdem, sie nachzurüsten – schließlich wollen wir die Top-Version bauen! ;) Zumal auf allen Platinen ein Platz dafür vorhanden ist. Und ich hatte noch welche übrig, nachdem ich die Hintergrundbeleuchtung des On-Board-Computers ausgetauscht hatte. Also löten wir die fünfte Zusatzlampe an ihren vorgesehenen Platz. Parallel zur Hauptlampe Eine voll funktionsfähige Platine in Top-Konfiguration ist fertig. Wir montieren die obere VDO-Einheit. Jetzt wird deutlich, warum sich in den Gehäusen aller Einheiten in der Nähe der Airbag-Kontrollleuchte des Fahrers eine zusätzliche Öffnung befindet. Für die Rückfahrleuchte. Wir montieren einen Lichtfilter mit Lichtleiter auf dem Gehäuse. Wir verschließen das Gehäuse mit einer Glasscheibe mit Symbolen. Wir schließen das Gerät an und installieren es im Auto. Wir prüfen die Funktionalität. Im Testmodus funktionieren beim Drücken des Knopfes alle Kontrollleuchten und deren Hintergrundbeleuchtung. Beim Einschalten der Zündung leuchtet die Bremslichtkontrollleuchte auf, die Hintergrundbeleuchtung und die Kontrollleuchte „CHECK“ im Kombiinstrument blinken. Nach dem Betätigen des Bremspedals erlöschen alle Kontrollleuchten – alles in Ordnung. Im Video ist alles gleich: https://youtube.com/shorts/4uPSerUghtw Die SRS-Leuchte wird bei mir nie funktionieren, aber der Vollständigkeit halber: Sie ist jetzt ordnungsgemäß eingebaut. ;) Später werde ich über den Einbau der Aufprallsensoren für den Airbag schreiben, da ich die Verkabelung dafür zusammen mit der restlichen Verkabelung verlegt habe. Vielleicht baue ich auch noch das Steuergerät ein. Das Lenkrad mit Airbag werde ich aber auf keinen Fall einbauen. Erstens wirkt ein 40 Jahre alter, separat eingebauter Airbag nicht gerade vertrauenserweckend. ) Und zweitens hat mir das Design des Lenkrads mit Airbag für den E30, insbesondere die frühe Version, noch nie gefallen – es ist einfach nur furchtbar! ) Es wird also nur eine „dekorative“ Funktion für die Top-Ausstattung sein! ;) P.S. Die Überhitzungsfunktion ist im Video zu sehen. Sie funktioniert nicht wie üblich bei einer Katalysatorüberhitzung, sondern signalisiert lediglich die Aktivierung des Klimaanlagenlüfters auf die zweite Stufe im Automatik- oder manuellen Modus. Später werde ich auch die Funktion der Sicherheitsgurtsteuerung für den Fahrer verbessern – sie wird dann im Normalmodus funktionieren. Die O2-Sensor-Funktion kann nur implementiert werden, wenn ein Tachometer für den US-Markt vorhanden ist. Die Verkabelung habe ich bereits vorgenommen, aber mir gefällt die Meilen-Skala nicht. Daher ist diese Frage noch offen … vielleicht lässt sich ja irgendwie eine Art „Hybrid“-Tachometer für den US-Markt mit einer Skala für Europa realisieren … ;)

Geschenk – BMW E30 M3 Touring 3-Türer Vor einem Jahr schenkte ich meiner Tochter einen E30 zum Geburtstag, und kürzlich brachte sie mir ein Geschenk aus der Region Lwiw mit. Ebenfalls ein E30, und zwar ein „exklusives“ Modell – der M3 Touring 3-Türer! ;) Hier ist eins: Hot Wheels ist natürlich kein Sammlermodell, sondern nur Spielzeug. Das Automodell selbst gibt es in der Realität nicht, aber es ist trotzdem cool! ) Es war wirklich schön, so ein Geschenk von meiner Tochter zu bekommen! Ich habe es neben ihr vorheriges Geschenk ins Regal gestellt – M8 ;) Nun ja, das war ein kleiner Exkurs ), aber zurück zum Thema: Ich werde später über ein paar Kleinigkeiten schreiben.

Dies ist die früheste KAMEI-Frontschürze, vor 1985. Sie wird daher auf einem schrägen Blech montiert, ähnlich wie bei den „Haien“. Auf einem geraden Blech der Baujahre 1985–1987 passt sie nicht richtig – sie würde an der Stelle der Nebelscheinwerfer und der zentralen Öffnung anliegen. Ich sehe, der Autor hat das bereits selbst herausgefunden. Das Blech muss ausgetauscht werden. Sie sind austauschbar – ich habe sie selbst gewechselt, nur in umgekehrter Reihenfolge. Das Blech der Baujahre 1985–1987 ist einteilig. Das Blech vor 1985 besteht aus zwei Teilen – dem unteren Blech und der oberen Leiste, die zwischen Scheinwerfern und Stoßstange montiert wird.

Ja, ich besitze ein Auto von 1984, aber die Frontverkleidung stammt von 1985–1987. Dementsprechend ist die BBS-Frontschürze für die Verkleidung von 1985–1987 geeignet. Der Autor hat eine KAMEI-Frontschürze. Soweit ich weiß, gibt es diese auch für verschiedene Verkleidungsvarianten – bis 1985 oder von 1985 bis 1987. Es gibt eine Variante, die nicht an der Frontschürze, sondern am Metallstoßfänger befestigt wird (ähnlich wie M-Technic 1). Möglicherweise lässt sich diese Variante an beiden Verkleidungsvarianten montieren. Außerdem gibt es eine Variante für 1987–1994, die an einem Kunststoffstoßfänger angebracht wird. Leider kann ich die Dateien mit dem Foto nicht öffnen, daher kann ich nicht erkennen, um welche Frontschürze es sich handelt.

RADIOPASS-Karten Das Auto steht also seit Ende September letzten Jahres in der Garage. Der Winter neigt sich dem Ende zu, und ich habe noch nichts daran gemacht. Eigentlich wollte ich die Stoßstangen lackieren und montieren und bis zum Frühling mindestens einen Satz Felgen lackieren… Aber ich habe die Planung schon aufgegeben… Dafür gibt es zwei Gründe: Geldmangel und Stromausfall. Oder besser gesagt, ein und derselbe Grund – diese verdammten Russen! Meine Garage ist im Keller, und wegen der ständigen Raketenangriffe und Stromausfälle hatten wir den ganzen Winter über nur wenige Stunden am Tag Strom, und dann meistens nachts. Außerdem war es diesen Winter sehr kalt. Deshalb war es schlicht unmöglich, irgendetwas in der Garage zu machen. Aber eines Tages fiel mir ein, dass ich Codekarten für meine Funkgeräte erstellen wollte. Blankoformulare und einen Aufkleber für die Scheibe hatte ich schon bestellt. Die Formulare wurden nach dem Vorbild der Originalkarte erstellt. Keine exakte Kopie, aber dennoch eher im Stil der alten Zeit als die neuen schwarzen Originale (01 39 9 781 688). Die Rückseite ist sauber. Wenn man eine vollständige Kopie beidseitig mit Text und Codes für jedes Funkgerät druckt, wird jede Karte recht teuer. Daher wollte ich die Codes zunächst einfach manuell in die gleichen Formulare eintragen – wie auf den neuen Originalkarten. Entweder habe ich es schlecht erklärt oder ich wurde missverstanden – denn alle Karten trugen den Namen eines bestimmten Radiomodells, das auch auf dem Muster abgebildet war: „RADIOPASS BMW BUSINESS RDS“. Daher musste das Radiomodell aufgeklebt werden. Ich beschloss, die Codes separat auszudrucken und auf die Karten zu kleben, anstatt sie handschriftlich zu vermerken. (Da es in der Garage dunkel war, machte ich es mir zu Hause in der Küche gemütlich.) Ich schnitt Streifen mit den Modellnamen und Codes aus und klebte sie auf die Karten. Vielleicht etwas gemeinschaftlich organisiert, aber das Ziel war, die Codes für jedes Funkgerät immer griffbereit zu haben und nicht jedes Mal in den Notizen auf Zetteln danach suchen zu müssen. Vielleicht baue ich mir irgendwann selbst ein Modell und drucke die Codes gleich aus, aber fürs Erste reicht es so. Ich habe einen Moment im Hellen in der Garage genutzt, um die Karten auf den Funkgeräten zu verteilen und einen Aufkleber anzubringen. Ich habe die Unterlagen mit den Codes vorsichtshalber aufgehoben ;) Das Auto hat derzeit ein BMW BAVARIA C BUSINESS Radio. Daher habe ich die zugehörige Anleitung und eine Karte mit dem Code in den Dokumentationsordner gelegt. Der BMW BAVARIA Sicherheitsaufkleber wird normalerweise an die Fahrertürscheibe geklebt. Da dort aber bereits ein Aufkleber für die Standardalarmanlage ist, habe ich ihn daneben an die hintere Türscheibe geklebt. Er ist innen angeklebt. Ich hatte etwas Bedenken, dass dieser Aufkleber auf einem blauen Auto wie ein leuchtend roter Fleck aussehen würde, aber tatsächlich ist er auf der Scheibe fast unsichtbar. Der Text ist sogar schwer lesbar. Eine etwas seltsame Logik – eine Warnung, die man kaum bemerkt … ) Jetzt ist alles so, wie es sein soll in einem Auto mit „Musik“! ) Etwas später schreibe ich noch über eine Kleinigkeit. Oder vielleicht lackiere ich die Stoßstangen … )

Vielen Dank!

Hallo. Ja, alles in Ordnung. Zumindest soweit es unter den gegebenen Umständen möglich ist. Ich habe den E30 über den Winter in die Garage gestellt. Wir haben momentan nur wenige Stunden am Tag Strom, daher kann ich in der Garage nichts machen. Ich hoffe, dass sich die Lage im Frühling bessert. Und im Moment erledige ich allerlei Kleinigkeiten an meinem E53, die sich schon ziemlich angesammelt haben, während ich mich voll und ganz auf den E30 konzentriert habe.

Thank you very much. By the way, about the circumstances. This week, after another Russian shelling, I went into my garage and saw such a "surprise"! It became clear that there was a loud bang nearby at night... Of course, compared to the completely destroyed houses, this is a trifle, but there is little pleasant in this. Especially since this is not the first time. It is good that the car is still standing under a concrete ceiling.

Thanks ) Here, probably, it's really a matter of taste! ) I really like Borbet A, but "5 style", BBS RM, RS and similar "mesh" designs have never made me want to have them... I wouldn't refuse Hartge or Schnitzer! ) But their price is still out of reach for me... And I don't want replicas in principle. Although, I have long had the idea to buy some BBS wheels - as a set for the BBS body kit and BBS steering wheel. But I would consider something with "Y-shaped" spokes - RX or LM. But then again, the price of LM, and 4x100, is simply off the charts! ) Also, finding them is problematic... Maybe I'll consider something more "budgetary" - RF, for example... But, in any case, it will become more or less real when I have a normal job again. And that's only possible if this damn war ends. And judging by everything, that won't be soon.... (

Erster Werkstattbesuch Ich fahre am Wochenende ein bisschen. ) Nun, die neue Besitzerin hat endlich zum ersten Mal versucht, alleine zu fahren! ) Was soll ich sagen... mit der Automatik kommt sie viel besser zurecht! )) Mit den Mechanikern hat sie sich beim ersten Mal nicht so richtig angefreundet... )) Naja, ist okay, ich denke, sie gewöhnt sich mit der Zeit dran! ;) Aber nach ein paar Fahrten wurden die Bremsen wieder schlechter... Ich habe nicht wieder angefangen, selbst zu pumpen, sondern bin zu einer spezialisierten BMW-Werkstatt gegangen, um die Bremsen dort unter Druck pumpen zu lassen. Nach der Fahrt auf einer Schotterstraße war das Auto staubbedeckt, also habe ich es zuerst gewaschen. Und natürlich habe ich ein Foto gemacht, solange es noch sauber war! )) Bei der Aufnahme über das Telefon, gemessen an der Stimme und Der Manager war nicht gerade erfreut, als er hörte, dass es sich um einen „E30“ handelte … Er fragte sogar, ob es ein „F30“ sei. )) Aber er antwortete trotzdem: „Wenn dort alles gut geht, dann komm …“ )) Ich kam. Ich verstehe, dass sie einen durchschnittlichen, abgewrackten E30 erwartet hatten … Umso interessanter war es, die Reaktion zu beobachten! )) Und ich kann euch sagen, meine „Dreißig“ sorgte tatsächlich für einen „WOW-Effekt“! )) Als er in die Werkstatt fuhr, versammelten sich wahrscheinlich alle Mechaniker der Werkstatt, um sich das „wunderbare Ding“ anzusehen! ))) Dann gab es noch die zweite „Welle“, als sie die Motorhaube öffneten, und die dritte, als sie sie auf einer Hebebühne anhoben. )) Dann gab es eine kurze Einweisung und Antworten auf alle möglichen Fragen. ) Na ja, es ist ja schön, dass das Auto auf der Straße, im Gelände und an der Tankstelle Aufmerksamkeit erregt und das Interesse der Leute weckt! ))) Aber ich bin hergekommen, um die Bremsen zu entlüften! ) Sie pumpten mit 2 bar Druck – es kam Luft, aber nicht so viel, wie ich erwartet hatte. Hauptsächlich im hinteren Kreislauf. Nach dem Entlüften funktionierten die Bremsen wieder normal, auch das ABS funktionierte. Nach mehreren Fahrten verschlechterten sich die Bremsen nicht. Ich hoffe, das Problem ist behoben... Wenn nicht, muss ich unbedingt den Hauptbremszylinder gegen einen E32/E34 tauschen, da ich nirgendwo Reparatursätze für den Zylinder des E30 325ix gefunden habe... Ich verstehe nicht, warum die deutschen Ingenieure ihn individuell gebaut und nicht einfach den gleichen E32/E34-Zylinder eingebaut haben... Der Unterdruckverstärker ist zum Glück derselbe.) Ich wollte auch die Fahrwerksgeometrie auf dem 3D-Ständer überprüfen und die Vorspur der Vorderräder einstellen, aber der Mechaniker war im Urlaub, also konnte ich nicht... Vielleicht beim nächsten Mal...

Felgen Ich sammle Felgen wie ein Idiot Bonbonpapier! )) Vier Sätze. Im Prinzip gefallen sie mir alle, und ich weiß nicht, was ich damit machen soll – ich will sie nicht verkaufen, und man kann immer nur einen Satz fahren! )) Vielleicht tausche ich sie ja nach und nach aus … Obwohl ich alle vier Räder anders montieren kann ))) 1. Borbet A Mehrbreitenfelgen mit Flachkappen: 7.5J16 ET20 LK 4x100 DIA57.1 185/55R16, 9J16 ET15 LK 4x100 DIA57.1 215/45R16 Sommer. Dies ist der Basissatz. Meiner Meinung nach gehören diese Felgen zu den besten für den E30. Sie sehen super aus und kommen ohne Distanzscheiben und Ringe aus. Die Felge weist Absplitterungen und Kratzer auf und muss daher für eine rundum schöne Optik lackiert werden. Die Reifen sind schon alt, die Vorderreifen völlig abgefahren – ein neuer Satz ist nötig. Ich habe die Felgen vorerst so montiert, wie sie sind. 2. OZ-Felgen (ALPINA-Look, King) 7J15 ET13 LK 4x100 DIA57.1 195/60R15 Winter. Das war mein Winterset. Deshalb sind sie in einem ziemlich schlechten Zustand. Winterreagenzien und Streusalz haben den Lack stark beschädigt. Übrigens sind sie nicht exakt so lackiert wie im Original. Ab Werk sind sie silberfarben mit einem Graphitkern. Meins ist nur vorne silber, und nicht nur die Mitte, sondern auch die Seitenflächen aller Speichenräder sind graphitfarben lackiert. Ich habe mir eine weitere Scheibe separat für das Reserverad gekauft. Sie ist komplett silber. Ich muss alle fünf gleich lackieren. Ich habe mich noch nicht entschieden – ob ab Werk oder so, wie ich sie hatte. Sie sah gut aus. Die Reifen sind Winterreifen, die Hinterreifen sehen fast wie neu aus – ich bin sie zwei oder drei Winter gefahren, aber sie sind schon alt. Und ich brauche keine Winterreifen mehr – das Auto wird im Winter nicht gefahren. Also brauche ich einen neuen Satz Reifen. 3. MIM 1900 7J15 ET13 LK 4x100 DIA57.1 205/55R15 Felgen Ich habe diese Felgen zufällig und fast umsonst bekommen – es war eine Sünde, ) Ihr Zustand ist vergleichsweise nicht schlecht, obwohl einer von ihnen nivelliert werden muss. Dies sind spezielle Räder für den BMW E30, obwohl sie einmal auf einem Alfa Romeo 75 montiert waren. Obwohl sie einen Lochkreis von 4x98 haben. Die Reifen sind sehr alt. Ich weiß nicht, ob sie lackiert werden sollten, aber die Reifen müssen neu montiert werden. Vielleicht behalte ich sie als „Sport“-Satz … :) Irgendwann wird dieser Krieg vorbei sein, und dann können wir bei einem Clubfest Slalom oder Sprint fahren ;) Und sie sehen auf dem E30 gut aus. 4. Alufelgen 365x150 TD ET35 mit TD 220/55VR365 (Michelin TRX) Originale „Flaschenverschluss“-Felgen. Ein Teamkollege hat mir diese Felgen vor langer Zeit geschenkt, weil er sie verschrotten wollte! ) Er kaufte sie aus Versehen, weil er dachte, es wären normale 14-Zoll-Serienfelgen. Tatsächlich handelt es sich um originale „metrische“ Felgen mit einem Durchmesser von 365 mm, also 14,4 Zoll. Dies war eine Art gemeinsames „Experiment“ von BMW und MICHELIN in den 80er Jahren. Allerdings gab es damals auch bei Mercedes und Ford ähnliche Räder. Vielleicht war es eine Art „Prototyp“ von „Runflat“, denn der Gummi ist ziemlich hart. Warum sie „metrische“ Durchmesser von 340 mm (13,4 Zoll), 365 mm (14,4 Zoll), 390 mm (15,4 Zoll) und 415 mm (16,4 Zoll) herstellten – das verstehe ich nicht wirklich. Aber das ist sowohl auf den Rädern als auch auf dem Gummi angegeben. Dementsprechend passen normale „Zoll“-Reifen nicht auf diese Räder – sie sind entweder zu groß oder zu klein und passen nicht auf die Felge. Deshalb müssen Sie beim Kauf von Serienrädern darauf achten. Die Reifen dafür wurden von MICHELIN hergestellt. Ich weiß nicht, ob das stimmt, aber ich habe irgendwo gelesen, dass sie nur bis 2009 produziert wurden. Mein Satz ist komplett neu, stammt aber aus dem Jahr 2009. Ich habe ihn zufällig in einem Reifenhändler gekauft, da er „nicht flüssig“ war. ;) Normalerweise sind die Preise für solche Reifen jedoch deutlich höher als für neue Standard-Zoll-Reifen gleicher Größe. Ich habe sofort einen Reifen auf die Felge montiert, um sicherzustellen, dass die Abmessungen übereinstimmen. Die Felgen müssen lackiert werden. Ich habe serienmäßige Chromkappen dafür gekauft, aber die Aufkleber mit dem BMW-Logo müssen noch ersetzt werden. Das wird wohl ein Set für Fotoshootings sein. )) Genau wie eine seltene Old-School-Option. 5. Beim Durchstöbern meiner Vorräte habe ich noch ein paar Renn-Slicks gefunden – ich hatte sie mir vor langer Zeit gekauft, nur um sie auszuprobieren – für Drag Racing. )) Aber irgendwie habe ich sie nie in die Finger bekommen und dann völlig vergessen. ) Ich weiß nicht … vielleicht trage ich sie irgendwann mal bei MIM – zumindest für ein „Fotoshooting“. ))) Also habe ich alle meine Felgenvorräte gesäubert, gewaschen und auf einen Haufen gelegt – das ist ein richtiger Berg Schrott! )) Letztendlich muss ich vier Felgensätze lackieren und drei neue Reifensätze kaufen. Das passt momentan nicht in mein Budget, also habe ich sie einfach in Taschen gepackt und alle Felgen zusammengefaltet – bis zu besseren Zeiten... Das war's.

Unterbodenschutz und Bremsluftkanäle für BBS (Teil 2) Für die Montage des Unterbodenschutzes benötigt man eine Hebebühne oder eine Sichtgrube. Leider habe ich beides nicht in meiner Garage. Da ich das Auto nicht noch einmal aufbocken wollte, habe ich mich für eine improvisierte „Überführung“ auf der Garagenrampe entschieden. ;) Mein Assistent ist der Erste, der die Zweckmäßigkeit dieses „Know-hows“ überprüft! )) Der Schutz an der Vorderkante muss also mit seinen drei Vorsprüngen in die Schlitze in der Karosserie unter dem Kühler eingesetzt werden. Links Mitte Rechts In meinem Fall waren diese Schlitze aus irgendeinem Grund geschlossen – ich musste das Metall darüber erst biegen. Wir legen die Abschirmung unter das Auto und setzen sie in diese Nuten ein. Seitlich wird die Abschirmung mit zwei Kunststoffmuttern an den Längsträgern verschraubt. Anschließend schrauben wir die Unterkante der BBS-Schürze an die Blende (die Löcher dafür sind bereits vorhanden). Im Wesentlichen ist die Blende montiert. Wozu die rechteckigen Löcher an den Seiten der BBS-Schürze dienen? ... Ähnliche Löcher befinden sich auch im Werksspoiler. Vielleicht dienen diese zur Befestigung des originalen Metallschutzgitters? Übrigens musste ich die Löcher für die Klimaanlage einige Millimeter nach links und vorne verschieben, damit die Riemenscheibe der Servopumpe nicht an der Kante der Schutzblende schleift (ich erinnere mich, dass ich die Pumpe etwas tiefer legen musste als werkseitig). Ich denke, dass dies die Funktion der Klimaanlage in keiner Weise beeinträchtigen wird.) Die Schutzblende muss noch an den Vorderkanten der Radkästen verschraubt werden. Dies werde ich aber erst nach der Montage der Stoßstange tun, um nicht zweimal dasselbe zu machen. Jetzt muss ich die M-Technic BMW E34 Luftkanäle montieren und befestigen. Zuerst habe ich sie nahe der Öffnung in der BBS-Schürze eingesetzt und die benötigte Länge an der Kante der Schutzblende markiert. Den Überstand habe ich abgeschnitten. Die Qualität des Kunststoffs ist übrigens, wie für 3D-Drucker üblich, hervorragend. Um das Gehäuse besser zu verschließen, habe ich es rundherum mit Dichtungsband verklebt. Ich habe das Luftkanalgehäuse bis unter den Rand der Öffnung in der BBS-Schürze geschoben und mit dem Kunststoffschild an der Rückseite verschraubt. Ich habe einen 24 mm dicken Abstandshalter aus dickem Gummi gefertigt und ihn auf das Luftkanalgehäuse geklebt. Durch diesen Abstandshalter habe ich die Unterkante der BBS-Schürze mit dem Luftkanalgehäuse verschraubt. Die Unterkante der BBS-Schürze hängt nun nicht mehr durch und wirbelt beim Verlassen der Garage nicht mehr den Schutt vom Boden auf – die Folgen sind bereits am Ende der Schürze sichtbar. Auf diese Weise wird der Luftkanal zwischen Kunststoffschild und BBS-Schürze fixiert und verbindet diese miteinander. Außenseitig verschließt der Kanal nahezu die gesamte Öffnung in der BBS-Schürze, und die Dichtung deckt die Zwischenräume ab. Ähnlich rechts. Eingang Ausgang in den Radkasten. Vielleicht nicht optimal, aber meiner Meinung nach sieht es gut aus und hält gut. Es ist, als wäre es da! ) Und das Wichtigste ist, dass die Luftströmung jetzt wirklich auf die Bremsscheiben gerichtet ist! Die Gesamtoptik ist jetzt deutlich besser – die Unterkante der BBS-Schürze ist eben, hängt aber nicht durch, und die „Löcher“ in den Öffnungen für die Luftkanäle scheinen nicht durch. P.S. Ich habe hier die regulären BBS-Air-Kanäle erwähnt. Ich habe sie noch nie live gesehen. Aber ich habe ein Foto aus dem Internet gespeichert – Luftkanäle für eine andere BBS-Schürze. Die Luftstromrichtung ist ähnlich. Ihr Aufbau ist jedoch etwas komplizierter – sie fungieren gleichzeitig als Luftkanäle und Schutzschilde. Aber aus irgendeinem Grund habe ich sie noch nie gesehen, nicht einmal auf Fotos im Internet ... Wenn man sich das Bild aus der BBS-Broschüre nicht genau ansieht, kann man sie sehen. Ich frage mich, ob es ähnliche Standard-Luftkanäle für meinen BBS-Schürzentyp gibt. Wenn jemand welche gefunden hat, wäre ich für die Informationen dankbar.

Unterbodenschutz und Bremsluftkanäle für BBS (Teil 1) Der Sommer neigt sich dem Ende zu, und ich habe den Klimakompressor noch nicht eingebaut und gestartet, also auch den Unterbodenschutz nicht. Erstens habe ich noch keinen Platz gefunden, um den Kompressor vor dem Einbau zu überprüfen und mit R12-Freon zu befüllen. Zweitens verschiebt sich der Start der Klimaanlage zusammen mit der Lackierung der Räder aus finanziellen Gründen auf unbestimmte Zeit. Vielleicht bis zur nächsten Saison ... oder vielleicht ist der Krieg ja doch früher vorbei, dann habe ich vielleicht wenigstens einen Job und ein Gehalt ... Und jetzt habe ich beschlossen, den unteren Kunststoffschutz fertigzustellen und die Luftkanäle für die Bremsluft einzubauen. Nichts Interessantes, aber das Foto ist schon viel geworden.) Also fange ich einfach mit einem schönen Foto an.)) Ich habe im entsprechenden Abschnitt des ETK schon lange über die unteren Kunststoffschilde und ihre Unterschiede geschrieben – frühe Modelle vor 85, 85-87 und neu gestaltete nach 87. Zuvor hatte ich nach 87 nur das untere Schild eingebaut. Ich habe auch Seitenschilde und Luftkanäle dafür gekauft, aber sie passen nicht zu meiner BBS-Frontschürze. Es gab die Idee, nach frühen Schildern vor 85 oder M-Technic I-Schildern zu suchen, aber sie zu finden, insbesondere ganze, ist problematisch. Und wieder passen sie nicht wirklich zu meiner Schürze. Oder wieder etwas Selbstgemachtes vom Kolchos, wie ich es vorher hatte … Doch da hatte ich Glück – zufällig fand ich in einem Nachbardorf den Schild von 85-87, den ich brauchte. Sein Zustand war alles andere als ideal, aber ich kaufte ihn. Links ist ein normaler Schild von 85-87, rechts ein Schild für die Klimaanlage nach 87. Aus einem normalen Schild musste ein Schild für die Klimaanlage hergestellt werden. Das heißt, es mussten drei rechteckige Löcher zum Anblasen der Motorwanne gebohrt werden. Ich weiß nicht, wie sich das auf die Funktion der Klimaanlage auswirkt, aber es wurde ab Werk so gemacht. Der Zustand des Schildes war sehr schlecht – abgebrochene Teile der Befestigungselemente und viele Risse. Aber sonst gab es nichts. Deshalb beschloss ich, es zu reparieren. Der Kunststoff ähnelt Fiberglas und lässt sich daher nicht löten. Zum Löten habe ich gewöhnliche Kunststoffkabelbinder verwendet und sie mit einem Lötkolben geschmolzen. Das sind die entstandenen Nähte. Sie scheinen gut zu halten, aber ich habe sie mit Polyurethan-Karosseriedichtmasse verstärkt. Es sieht vielleicht nicht besonders ästhetisch aus, aber es ist günstig, zuverlässig und praktisch! (c) :) Die fehlenden Teile der Befestigungselemente wurden mit geklebten Überzügen aus ähnlichem Kunststoff ergänzt. Grundsätzlich ist die Gesamtoptik nicht schlecht geworden. Vor allem, weil man sie von unten nicht sieht! ) Für ein ästhetischeres Aussehen habe ich es dennoch mit mattschwarzer Farbe lackiert. Die Nummer blieb unverändert, aber der Schild ist jetzt klimatisiert! ) Mit Löchern zum Ausblasen. In der Version 85–87 verzichteten die deutschen Ingenieure aus unerfindlichen Gründen auf die Bremsbelüftungsöffnungen im Frontspoiler und ersetzten sie durch diese Prägungen an der Unterseite des Spoilers. Theoretisch sollten sie den Luftstrom irgendwie auf die Bremsscheiben lenken. Aber verdammt! )) In der Praxis funktioniert das nicht! Das ist offensichtlich. Das ist ein „Problem“ deutscher Ingenieure, das sie nach der Neugestaltung von 1987 behoben haben, indem sie die normalen Luftkanäle zum Bremsentlüften wieder einsetzten! Aber ich musste dieses Problem irgendwie selbst lösen! ) Ich hatte zuvor selbstgemachte Luftkanäle aus einem gewellten Kunststoff-Innenraumlüftungsrohr eines „Moskwitsch“ hergestellt. )) Diesmal wollte ich etwas weniger „kollektivwirtschaftliches“ und mehr „ästhetisches“ machen! ;) Anscheinend gibt es einige Kanäle vom Bodykit-Hersteller BBS, aber ich habe sie nur einmal auf einem Foto im Internet gesehen, und zwar für eine andere Art von Schürze. Daher ist es unwahrscheinlich, sie zu finden. Also habe ich angefangen, verschiedene Standard-Luftkanäle verschiedener BMW-Modelle durchzusehen. Und auf einem Flohmarkt fand ich eine Replik der M-Technic-Luftkanäle für den BMW E34, die optisch denen ähnelten, die ich für BBS brauchte. Der Verkäufer gab mir die Maße der Löcher – sie passten fast! Ich entschied mich für den Kauf, obwohl der Verkäufer mich hartnäckig warnte, dass sie nirgendwo anders passen würden als auf eine Replik des M-Technic Bodykits für den BMW E34! Aber ich war hartnäckiger! Ich kaufte ein solches Set – eine 3D-gedruckte Replik des M-Technic BMW E34. Beim ersten Anprobieren zeigte sich, dass ich mich nicht geirrt hatte – sie passten perfekt in die Werksprägungen auf dem Schild. Andererseits ist es fast perfekt! So, alles ist bereit für die Montage, und ich kümmere mich vor Ort um die Feinheiten! Über die Montage schreibe ich das nächste Mal.

Baugruppe_196. ETK_51_Fußstütze Im M-Paket ist eine eher seltene Option enthalten – eine linke Fußstütze. Vielleicht konnte ich deshalb die Nummer im ETK nicht finden. Fußstütze Teil 1 – Fußstütze. Es gibt keine Nummer. Falls jemand sie kennt, wäre ich für eine Information dankbar. Diese Fußrastenauflage war vor der Neugestaltung 1987 im M-Paket enthalten. Teil Nr. 8 – Fußrasten-Nachrüstsatz (51 47 2 231 604). Dieser Satz war nach der Neugestaltung im M-Paket enthalten. Im ETK ist er jedoch aus irgendeinem Grund nur für Cabrios für den amerikanischen Markt erhältlich. Vielleicht ist das ein weiterer Fehler … Er ist nicht mehr bestellbar. Fußstütze Foto aus dem Internet Diese Plattform unterscheidet sich in ihrer Befestigung. Sie wird zusammen mit der Befestigung des linken Frontlautsprechers, der Halterung der Zentralverriegelung und dem Kupplungspedalanschlag befestigt. Alle diese Details sind auch in der Abbildung dargestellt, obwohl ich bereits in den entsprechenden Abschnitten darüber geschrieben habe, sodass ich mich nicht wiederholen werde. Insbesondere, da ich eine frühe Version der Fußstütze besitze. Also zurück zu meiner Version. Aus irgendeinem Grund ist im ETK der Clip zur Befestigung des Fußstütze. Sie ist auf dem Foto aus dem Internet zu sehen. Dies ist ein Clip zur Befestigung der Original-Fußmatten. Teil 5 Teil 1 Ich habe auch im entsprechenden Abschnitt darüber geschrieben. Dieser Clip ist jedoch für Velours-Fußmatten gedacht und besteht daher aus drei Teilen: einem Clip und zwei Unterlegscheiben. Kunststoff-Unterlegscheiben werden zur Befestigung der Fußstütze nicht benötigt. Der Clip selbst kann daher separat nach Nummer im Bereich Nachrüstung und Zubehör für Gummi-Fußmatten bestellt werden. Auch dort werden keine Unterlegscheiben verwendet. Gummimatten Teil Nr. 5 – Gewindeabdeckung SCHWARZ (51 47 1 919 177) – 1 Stück Die Befestigung der früheren Version des Anschlags ist einfacher – ein Clip im Teppich und eine selbstschneidende Schraube für den linken vorderen Lautsprecher. Markieren Sie die Position des Clips und schrauben Sie ihn in den Teppich. Legen Sie die Fußstütze mit der Öffnung auf den Clip, drehen Sie ihn um 90 Grad und befestigen Sie die Fußstütze damit. Oben liegt die Fußstütze passgenau an der Metallhalterung zur Befestigung des Lenkradschutzes an. Sie wird mit einer selbstschneidenden Schraube zusammen mit dem linken Frontlautsprecher verschraubt. Die selbstschneidende Schraube muss nicht eingeschraubt werden, da sie auch den Lautsprecherschutz verschraubt. Ich habe sie zur besseren Befestigung der Fußstütze eingeschraubt. Als Nächstes muss der Motorhaubengriff abgeschraubt werden, um die Kunststoff-Lautsprecherabdeckung zu montieren. Allerdings stellte sich heraus, dass die Abdeckung überhaupt nicht passt, da die Fußstütze sie deutlich behindert. Bei genauerem Hinsehen fiel mir eine Linie auf, die der Schnittlinie für die Fußstütze sehr ähnlich war. Ich sah keine andere Möglichkeit, also schnitt ich die Abdeckung entlang dieser Linie auf. Danach passte alles perfekt! Übrigens, ich habe mir dann die originale EBA-Anleitung angesehen – dort steht tatsächlich, dass dies die Schnittlinie für beide Fußstützenoptionen ist. Also ist alles korrekt. Dort steht auch, dass bei den ersten Modellen mit einer Lautsprecherabdeckung nichts geschnitten werden muss. Wir verschrauben die Abdeckung mit einer selbstschneidenden Schraube mit der Fußstütze und dem Lautsprecher. Wir montieren den Motorhaubengriff und die Türdichtung. Noch fehlt nur noch der untere Lenkradschutz. Die linke Fußstütze ist montiert. Ein weiteres Plus für die Vollausstattung. ;) Eine ziemlich praktische Sache. Und da mein Teppich der älteste ist, ist es ohne das schwarze Pad unter dem linken Fuß auch praktisch – jetzt wird der Teppich an dieser Stelle nicht so schmutzig. Jetzt muss ich mir aber die Original-Polstermatten bestellen, denn die Gummimatte vom E34 bedeckt die Fußstütze teilweise und stört etwas. Naja, das ist auch besser so – vielleicht kaufe ich sie mir ja gleich! :) P.S. Nur zur Information: Es gibt eine ähnliche Fußstütze für den E28, aber dem Foto nach zu urteilen, hat sie eine andere Form und Größe und passt nicht in den E30. Foto aus dem Internet: Ich habe zwar oft gelesen, dass die Fußrasten für den E30, den E28 oder sogar den E24 identisch seien. Das scheint ein Irrtum zu sein.