Tanith

Milde hin oder her, ein wenig Orthographie hat noch niemandem geschadet. In der Regel sind dann auch deutlich mehr User gewillt einem zu helfen. Wenn man allerdings jegliche Ratschläge ignoriert und jeden Tag eine andere Idee hat, die dann am nächsten Tag wieder verworfen wird, sollte man sich eventuell erst einmal klar werden, was man genau haben/machen möchte. ( Und das sage ich, obwohl ich selbst kaum 3 Jahre älter bin ) Da unser Themenstarter ja bisher noch alles verwirklicht hat, würde ich gerne mal die Bilder der Kolbenbodenkühlung sehen. Oder wenigstens das kurze Diff im Diesel, von der abgefeilten Nabe am Lenkrad habe ich ja schon gelesen. Lange Rede, kurzer Sinn. Ich möchte hier niemanden angreifen, aber ich kann Pit´s und Dani´s Haltung durchaus nachvollziehen.

Ich denke es geht hier mehr darum, dass keine HU gemacht werden sollte und man die Bremsleitungen selbst hätte tauschen können, für weniger als 500,- . Dank RR habe auch ich mir meine Leitungen da angeguckt und sofort getauscht, Kunifer und ein gemütlicher Samstag Nachmittag, sowie die Möglichkeit nach der Aktion auf den Bremsenprüfstand zu können waren gegeben. Hat mich knapp ein Zehntel von dem obigen Betrag gekostet, inklusive eines guten Päckchens Kaffee für den Meister, damit er sich das nochmal anguckt und auf den Prüfstand fährt.

Der vVFL in Delphin macht was her, wenn er an den typischen Stellen wirklich sauber ist, wäre der eine Option.

Der Diesel hat eine geschmiedete KW, also 2,7 ist einfach die erste Stufe für einen Turbo, denn Hubraum ist immer gut.

Auch den M40 könnte man neu aufbauen und einiges dran machen. M42 ist etwas schöner, wenn du gern mal "zügiger" fährst, passt aber eher nicht zum Cabrio. Der Aufwand für 2.5 Liter ist geringfügig größer als der Aufwand für nen E30 M42 (kannst ja ab Getriebe den M40 Antriebsstrang lassen.). M20 gabs halt so, brauchst aber nicht nur Motor und Anbauteile sondern auch Getriebe, Kardan, Kabelbaum und Steuergerät und möglichst ein passendes Diff (188) und das ein oder Teil bzw. Dichtung sollte man immer mit machen. Denke wenn der Motor draußen ist, sind Pleuellager eigentlich Pflicht, ein prüfender Blick auf die Verschleißteile des Motors schadet auch nicht, man weiß ja nie. M50/M52 brauch man ein paar andere Sachen, dafür gibt es aber auch eine super Umbauanleitung, aber auch hier sind es Motor und Anbauteile, Getriebe, Kardan, Diff und ebend der Kabelbaum der angepasst werden muss, genauso das Steuergerät (EWS). Alles in Allem kann ich dir aber versprechen, dass das nicht mal so ebend in 2 Tagen gemacht ist, wenn man nicht alle Teile da hat und es schon einige Male gemacht hat. M42 und M50 brauchen ne AGA die gebaut/umgebaut werden muss und irgendwas fehlt immer. Macht man das Ganze mit Zeitdruck, dann wird es nicht ordentlich. Zumindest bin ich der Meinung Ne "Große Bremse" sollte ja bei dir schon vorhanden sein oder?

Ich kann für die ein oder andere Info nur den Thread "Was geht wirklich M42 Hubraum Varianten" hier empfehlen. Dort ist zu lesen wie man die 2 liter wirklich bekommt, auch Regel konform. Es gibt auch noch einige andere Threads zum M42, einfach mal da ein wenig einlesen. Interessant wären ein paar mehr Daten zum aktuellen Motor. Mehr kann ich leider nicht sagen, da mir hier das Wissen bzw die Erfahrung fehlt. Aber der ein oder andere wird sich bestimmt noch melden!

Auch von mir sollte jetzt ne Mail da sein

Die Liste bitte weiter führen (eintragen und summieren) * 2x AlexB * 1x Maurice * 2x Benedikt * 1x Lukasw0w * 5x tommygun * 5x ron * 1x Rail * 1x Basti1990 * 1x joe32 * 1x baumi39 * 1x RoBop * 1x Alex85 * 1x ThomasLU * 1x RS-Tuner * 1x Tanith _______________ Summe = 25 Stück Freue mich, dass es wieder welche gibt! Vielen Dank für die Mühen!

Wenn Rostfrei, dann nur nach Vollrestauration. Dann muss man eben gewillt sein und eine ganze Stange Geld bezahlen.

RS250 Gabel wäre ja ne doppel Bremsscheibe, das wäre auch noch was feines! Lieber wäre mir aber, dass sie diese Saison mit der Challenge Anlage läuft, nur Zweitakter abstimmen ist nicht so einfach, weiß ich nach dem 3. Zylinder/Kolben und KW Lagern und was dazu gehört Auf noch mehr "Opel Gold" würde ich gern verzichten

Hey, mein Name ist Lucas, ich bin 21 Jahre jung, und studiere Maschinenbau( ganz frisch, erstes Semester ), da unser Land ja zu viele Lehrer hat. Mein halbes Leben hab ich als Kind im E30 verbracht, so Jährlich einmal 2tkm nach Norwegen in den Urlaub und was man sonst halt so fährt. Meinen Führerschein wollte ich erst gar nicht machen, hat mich mit 17 noch nicht interessiert, aber wenn man schon dabei ist... Den Motorradführerschein habe ich auch gleich mit gemacht, man weiß ja nie. Es kam wie es kommen musste, ich habe mir dann einen kaputte Zweitakter von dem Geld, was ich mir nach der Schule erarbeitet habe, gekauft ( Nachdem beim S51 die Fußrasten fast abgeschliffen waren ). Den musste mein Dad, als gelernter Mechaniker, nun Abends nach der Arbeit mit mir herrichten, ich wollte/sollte ja nicht dumm sterben! Vielen lieben Dank an dieser Stelle an ihn, dass er die Geduld und Kraft hatte/hat, nach 12 bzw 24 Stunden Arbeit noch des Nachts im dunkeln mit mir in der Garage zu werkeln oder direkt am Samstag Morgen in die Werkstatt zu fahren, nur um meinen "Unfug" wieder zu verwirklichen! ( ich hoffe mal, das funktioniert mit dem Einfügen hier so ) Das Ganze war sehr lehrreich und zumindest dachte ich, es wäre sehr schnell abgeschlossen, ist es natürlich nicht . Jedenfalls kam im Abi dann die Zeit, wenn man nicht gerade am arbeiten war, dass die Kumpels das erste eigene Auto hatten und man damit unterwegs war. Ich saß da zum ersten mal in einem nicht BMW, muss ich gestehen es war ein Mini ( naja, also fast BMW), mit dem Tacho in der Mitte, total ungewohnt. Da viel bei mir im Kopf die Entscheidung, so hat mein Auto nicht auszusehen, ich hatte einfach immer das Bild vom E30 im Kopf. Der war in der Familie Mittlerweile einem E39 gewichen, leider! Dann war ich Samstags mal wieder 8 Stunden arbeiten und habe dann meinen Dad von uns bis hinter Bielefeld geschleppt, um mir diesen ROSTFREIEN 318i von 89 in Mineralblau, mit 180tkm und M40b18, anzugucken. Hatte fast ein ganzes Jahr gedauert, von der Idee und der Suche, bis ich mir das erste Mal einen angeguckt habe. Zugegebener Maßen stand mir meine damalige Freundin da auch ein wenig im Weg, aber da ich dieses Laster dann los war, war wieder Zeit für etwas anderes. Der ein oder andere wird es sich shcon weiter oben gedacht haben... Rostfrei... naja.... Ich versuche einfach mal die Bilder Sprechen zu lassen. Das Batterieblech ist ebenfalls nicht mehr das Schönste, aber naja, das kam alles erst Zuhause zum Vorschein, ärgerlich, aber man ist wohl immer ein wenig blind wenn man den ersten E30 zum greifen nah hat. Das Heckblech war bzw. ist krumm, der Fahrersitz ist hinüber, und Ausstattung, hat er auch nicht viel. Genaugenommen hatte er ein Schiebedach, einen Nebelscheinwerfer, 4 Türen, kein Radio mehr, einen verbastelten Radiokabelbaum und ein surrendes Diff. Eine Zentralverriegelung, die nicht richtig funktionierte und Bremsleitungen, bei denen ich froh war, dass es hier im Forum User gab die da auf bestimmte Stellen hingewiesen haben und wir gesund nach Hause gekommen sind. Leider gab es vor Ort keine Bühne, also nur angeguckt, Probefahrt gemacht und den Besitzer als erstes ne Runde drehen lassen, verhandelt, alles ohne das mein Dad was gesagt hat. War ganz allein meine Doofheit, was ich im Endeffekt sehr gut finde, ich habe jede Menge daraus gelernt. Also haben wir ihn mitgenommen, war 3. Hand, erst ein Rentner, der dann verstarb und der Enkel das Auto bekam. Dieser wusste nichts mit anzufangen und mein Vorbesitzer hatte den Guten nur einen Winter als Winterauto. Für neuen Tüv musste der Rost im Fußraum und an den Schwellern gemacht werden, das hat unser örtlicher Karosseriebauer gemacht. Leider sind die Stellen an Radlauf die aktuellsten Funde, aber ich wollte schon immer mal schweißen lernen! Die Schlösser habe ich repariert, mit dem Rep. Satz von Bmw, der M40 bekam ne neue Visko, Öl, Ölfilter, die Nocke war noch in Ordnung und auch das Ölrohr war frei und wurde nochmal sauber gemacht. Wapu Thermostat, neue Kohlen für die Lima, ne neue Batterie und sämtliche Riemen wurden auch getauscht. Der Held von Vorbesitzer meinte auf die Nachfrage nach dem Zahnriemen nur, der habe doch ne Steuerkette... Die Antriebswellen bekamen neue Manschetten, Koppelstangen kamen neu, Dreieckslenker und das Lager vom Diff wurden getauscht.Das Diff bekam natürlich auch mal neues Öl. Das Kabel für die Bremsbelag - Verschleißanzeige wurde neu eingelötet, da die Lampe permanent leuchtete. Die Türpappe auf der Fahrerseite war total hin, die habe ich auch getauscht, gar nicht so leicht Ersatz bei der Farbe Indigo zu finden... Die Bremsen mussten auch neu, also habe ich, in weiser Vorraussicht, 51er Federbeine, die Achsschenkel für Scheibenbremsen und die passenden Sättel für die Limo gekauft. Die Sättel habe ich gesandstrahlt und komplett revidiert. Bremseitungen wurden komplett aus Kunifer neu gemacht, hat niemanden Interessiert, macht unsere Werkstatt sehr viel, auch wenn unser TÜVer immer sehr pingelig ist und immer Sprüche klopft, wenn ich mit der alten Bastelbude in die Werkstatt komme Die Radlager an den hinteren Achsschenkeln waren nciht mehr die besten, also habe ich nach und nach mir die Radlager zusammengespart, hinten durfte ich 2 mal kaufen, da es da bei den frühen Schenkeln kleinere Lager gibt, Lehrgeld. Bei 51er Federbeinen mussten natürlich auch neue Dämpfer her, dazu auch dann passende Federn, man sieht ja wie er auf dem 1. Bild dasteht . Wenn man das schon Alles in der Hand hat, habe ich mich dank dem Forum, dazu entschlossen die Domlager ebenfalls zu tauschen, man kommt da nicht nochmal so gut ran. Das Fahrwerk wurde ein gebrauchtes, 5tkm altes, Bilstein B12 mit 30er Federn. Die Domlager waren von Meyle, vorne normale und hinten vom e46 m3 glaube ich, ist schon wieder ein paar Tage her . Mittlerweile habe ich die 200tkm schon geknackt und fahre ein 3,38 Diff aus dem E36 Compact. Fährt sich super, schön mit 2000 im 3. Gang bei knapp 60 durch die Stadt und auf der Landstraße 100 im 4. oder wahlweise im 5. Gang, es ist wirklich sehr angenehm nochmal runter schalten zu können. Mein groß Cousin, ist ein ganzes Stück älter und hat Familie mit Kind, fährt aber ebenfalls E30, hatte nun noch einen M42 aus dem E36 rumliegen, der aus dem Weg sollte. Wenn ich schon bei der Familie wieder bin, möchte ich nicht nur nochmals meinem geduldigen Dad danken, der immer mit am Auto werkelt, sein Wissen zur Verfügung stellt , sondern auch meinem Opa, der immer für irgendwas im Bezug aufs Auto zu haben ist und mit mir noch Sitze beziehen will, poliert und macht und tut. Dazu noch möchte ich noch danken, unseren Gesellen und Meister aus der Werkstatt, die immer lächelnd den Kopf schütteln wenn ich wieder was umbauen will, mir jede noch so doofe Frage beantworten und ebenfalls für meine Sicherheit sorgen, indem sie immer mal wieder einen prüfenden Blick drauf werfen und mich auf den Bremsenprüfstand lassen, Teilenummer vergleichen und auch Teile bestellen und Probefahrten machen und Diagnosen erstellen und so vieles mehr! Alle zusammen haben nicht nur einen E30 gefahren bzw Opa sogar noch E21 und haben genau deshalb auch immer ein wenig nostalgischen Spaß, wenn der E30 mal wieder da ist. Mein Ziel für diesen Sommer ist, der m42, leider brauche ich den E30 aber auch als Daily, nicht immer, ich kann auch mal 2 Wochen drauf verzichten, aber nicht Monate lang.. Der Motor kam aus einem 318is Coupe, was verunfallt war aber wenig Km hatte und eigentlich in den Schrott sollte, da wurde der Motor eben noch fix raus geschnitten und in die Ecke gelegt, wo er 7 Jahre lag, bevor er seinen Weg zu mir fand. Den M40 gegen den M42 zu tauschen sollte ja nun nicht unmöglich sein und ist als erstes Projekt nciht verkehrt, denke ich! Die nötige Unterstützung und Möglichkeiten habe ich. Ich sammel schon fleißig teile, wie einen M20 Kühler, und sämtliche am M42 zu tauschende Sachen, wie Dichtungen, Ausrücklager, WaPu und Thermostat, M20 Kat usw. Leider habe ich kein genaues Baujahr zum Motor und kein Steuergerät, was dazu war, also habe ich auch das aus dem E36 Forum gekauft. Da ich gerne ein optimiertes Kennfeld für den Motor haben wollte, bin ich Kontakt mit dem User Choppa getreten möchte ihm an dieser Stelle nochmals danken, für die ganze Fülle an Informationen! Leider ist uns aufgefallen, dass ich ein Steuergerät mit dem Code BOSCH 0261 200 950 habe, also Motronik 1.7. Mein Motor, den ich damit betreiben möchte besitzt nun aber eine DISA, sieht man auf den Bildern nicht, aber er hat definitiv eine. Hat jemand von euch Ahnung, ob man mit der 1.7er Motronic auch die DISA betreiben kann, wenn man den Chip entsprechend programmiert. Sprich, kann ich ein Kennfeld von der Motronic 1.7.2 auf mein 1.7er Steuergerät bringen um die DISA zu Nutzen, oder fehlt dort etwas an der "Hardware"? Die Alternative zu einem neuen Steuergerät wäre die E30 Ansaugbrücke, mit meinem Steuergerät, was ich bereits habe. Da ich das Ganze aber sehr lang übersetzt habe, mit dem M40 Getriebe und dem 3,38er Diff, wäre es schön, nicht auf das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich verzichten zu müssen, dafür ist die Disa ja da. Die nächste Frage ist, ob der frühe Kabelbaum vom E36 and den späteren Motor passt, auch da gibt es laut ETK Unterschiede, aber ich denke das ist eher ein kleineres Problem. Also was denkt ihr, auf E30 Sauge umbauen? Anderes Steuergerät suchen oder ist das so machbar? Ich denke letztendlich wird mein TÜVer darüber entscheiden, mit welcher Ansaugbrücke ich fahre, schließlich soll er das Ganze relativ anstandslos eintragen, wenn er da lieber die E30 Ansaugbrücke sieht, dann ist das eben so. Ich werde da in den nächsten Wochen mal vorsichtig nachfragen, was er haben möchte, aber für den Fall, hat jemand vielleicht noch eine Ansaugbrücke liegen? Eventuell auch noch ne Ölwanne und Ölpeilstab? Würde mich über eine PN freuen Ich denke ich habe mehr als genug Worte geschrieben, hoffe es sind nicht zu viel Fehler drinnen und möchte einfach nochmal dem Forum, mit all dem Wissen und seinen "alten Hasen" Danken, ihr habt mir schon so viel geholfen, auch wenn ihr das nicht bewusst getan habt, aber durch Kommentare von Leuten wie RR, Vokuhila, Pit, Choppa oder Lutz und vielen anderen, habe ich einiges gelernt und viele viele Macken beseitigen können!

Ich würde bei einem Budget von bis zu 8k ein Wagen in der Preisklasse um die 5k suchen und den Rets beiseite packen um eventuellem Wartungsstau etc entgegen zu wirken. 320i wäre schön, denke der 318i ist sparsamer und auch nicht unbedingt langsamer, dem M40 ist der M10 vorzuziehen, dafür mangelt es eben an dem 6 - Ender feeling. Alles hat seine vor und Nachteile, ist Pflege abhängig, aber am wichtigsten ist im Endeffekt die Karosse. Ich würde ein Augenmerk darauf legen, ob es 2 oder 4 Türer sein soll und vorallem ob NFL oder VFL. Wenn du dir einen angucken möchtest, frag am besten ob nicht jemand aus dem mitkommen könnte, der sich mit den Problemzonen auskennt. Auf E30.de steht viel, im Endeffekt angeguckt habe ich mir davon aber nur die wenigstens Stellen, weil so viel anderes in meinem Kopf war, leider. Wer nimmt schon beim kauf eines "Rostfreien" Autos die Kofferraumverkleidung raus und guckt sich das Reifenprofil mal genauer an... oder probiert die Fred Feuerstein Bremse im Beifahrerfußraum? Soll der Gute denn ein 2. Auto werden oder muss er auch als Daily taugen?

Na super...

Da ich auch eine M42 aus dem e36 ( ein gaaaanz früher, ohne EWS usw. ) in meinen E30 wandern lassen möchte und auch fleißig Teile sammel, für das Frühjahr, kann ich nur anmerken, dass es einen Thread gibt, in dem Vokuhila so ziemlich perfekt aufzählt was man dazu braucht... auch wenn der e30 m42 leichter umzubauen ist, mein Motor war so günstig und hat so wenig gelaufen, da konnte ich nicht anders. Wenn ich zitieren darf M40 Ölwanne und der e30 m42 Ölmessstab, das Ölmessrohr kann vom m40 genommen werden. E30 m42 Motorlager + Halter oder m40 Motorlager +Halter, man darf nicht mischen. AGA, der e30 kat ist rar und teuer, e36 kat passt nicht ohne großes Brutzeln, also m20 AGA nach der Anleitung hier im Forum umbauen. E30 Zündspulen Halter, würde aber gleich nen COP Umbau machen, die Teile dafür gibt es auch im Forum. M40 Kühler reicht wohl nur gerade so, also nen 325er Kühler und Ausgleichsbehälter. M40 Lufi Kasten muss 13 cm Versetzt werden und man brauch den Ansaugschlauch ausm e30. Motorkabelbaum muss angepasst werden, ist wohl nicht gerade wenig Arbeit. Wasserschläuche passen nicht alle, da muss man was finden und der Bremsflüssigkeitsbehälter steht auch ein wenig im Weg rum, ebneso der Aktivkohle Filter, das Unterdruck Speicherfässchen sowie das Ventil für das Schaltsaugrohr und an der Lima muss was mit der Riemenscheibe gemacht werde, allerdings gibts es da Unterschiede die Baujahr bedingt sind. Zu guter Letzt noch die Servo, da meine Undicht ist wird es wohl eine e36 oder gar e46 Servo werden, da muss ich dann mal sehen wie man das macht, allein dafür plane ich schon einen Tag ein, sicher ist sicher. Also mal ebend über das Wochende Umbauen, das geht vielleicht wenn man wirklich ne Menge an Teilen schon da hat, aber ich traue mir das, als "Anfänger" nichtmal an 4 Wochenden zu. Hätte ich fast vergessen, die Tage hatte jemand bei Facebook eine Seite geposted, wo es einen Komplett Dichtungssatz für den M42 von Reinz für gut 180,- gab, dazu noch Pleuel und Hauptlager machen, halte ich für ebenfalls Sinnvoll, wenn der Motor schon mehr als 150 tkm gesehen hat. Steuerkettenspanner wäre auch Sinnvoll, generell sollte man einen intensiveren Blick auf die Steuerkette und die Teile werfen. Ich weiß leider nicht genau, wie viel mein Motor gelaufen hat, man hat ihn nur aus eine e36 ( glaube Cabrio) geschnitten, weil er ebend so wenig gelaufen hatte und er kommt aus der Familie, für 2 Kisten Bier kann man da nicht meckern, vorallem wenn man selbst keins trinkt

Hey, meine Frischöldosierung geht super, es lag auch nicht am Öl, dass der Motor Hopps ging, Kolbenringe sind zerbröselt, dann Kolben und Zylinder getauscht aber KW Lager nicht und dann wieder KW Lager usw. Man lernt ja mit den Dingern, nur richtig abstimmen würde ich sie halt gerne mal, nachdem sie wieder eingefahren ist. Warm gefahren wird immer, sehr penibel, soll ja auch ne Weile halten, bis nach 15tkm der nächste Kolben wieder rein muss

Kennt jemand eine Adresse, bei der man Bezugsstoffe für die Sitze bekommt? Würde nach Stoffen wie Pacificblau oder Indigo suchen, finde leider nur eine Seite auf der keine Preise stehen und es scheinbar nur den Teil mit dem Hahnentritt änlichen Muster gibt, das haben meine Sitze aber an der Seite nicht, Sie haben nur in der Mitte dieses Kästchen Muster. Es haben doch bestimmt schon einige Leute vor der Aufgabe gestanden, wie sind eure Erfahrungen? :)

Oha, noch jemand der 2 Takter fährt! Ich suche eigentlich jemanden in Berlin und Umgebung, der mir da ein wenig unter die Arme greifen könnte! Mittlerweile hat meine Aprilia RS 125 den dritten Motor, weil Zweitakter abstimmen nicht sooo einfach ist ist ja im Profilbild zu sehen die Kleine, mit Arrow Challenge Anlage aus dem ADAC Junior Cup, nur zum einfahren ist gerade wieder die Orginale dran

Ich denke Tino´s Lösung ist schon das Beste, was du machen kannst. Günstig ist sowas nie, gerade an der Bremse würde ich nicht sparen wollen, aber jeder wie er mag.

Ich fahre das B12 und bin damit mehr als zufrieden, aber wenns um den Preis geht, dann das H&R, habe da auch lange überlegt. Dann nimm aber das übrige Geld in die Hand für neue Domlager, trägt auch sehr viel zum fahrverhalten bei. Ich war wirklich erstaunt, wie gut der 318er mit einem vernünftigen Fahrwerk zu fahren ist.

Spitze, vielen Dank!

Hey, kann mir einer sagen, was genau das für ein Model ist? Müsste ein Nachgerüsteter sein, aber passt der zum bzw. in den E30? Ist das ein Recaro LS, oder hat irgendjamnd einen Tipp, wie man das herrausfinden kann? Am Sitz selbst steht leider nichts mehr.

Ich dachte mir schon, dass es zu einfach wäre, danke für den Hinweis!

Würde ein M40 Steuergerät für einen M42 aus einem sehr frühen E36 taugen? Also man müsste denke ich den Chip anpassen lassen so wie Conny es für viele im Forum tut, aber spricht ansonsten was dagegen? Oder muss ein M42 Steuergerät her? Wenn ich da so oder so was am Chip machen lassen möchte und das STG für den M40 noch hier liegt... Vielen Dank schonmal!

OT: Ohne jetzt hier etwas produktives beitragen zu können, möchte ich mich hier doch mal ebend einklinken. Wenn man sich unseren User Vokuhila mal anguckt und eine Weile im Forum unterwegs ist, dann kann man sich, der Meinung bin zumindest ich, ein ziemlich gutes Bild davon machen, was er an fachlicher Kompetenz besitzt. Gerade als M40 Besitzer habe ich unmengen an Wertvollen Tipps aus seinen Beiträgen entnehmen könne, vom Theam Rollen-Nocke über Verdichtung bis hin zu Projekten am M40/M42 welche er mit seinem Fachwissen veröffentlicht/unterstützt hat. Das hier ist auch nicht der erste Thread, in dem über die Verbesserungen der Ölpumpe diskutiert wird. Ich finde es ein wenig vorschnell, ihm unterstellen zu wollen, dass er " und das Ganze dann noch auf die nur ungefähr vermerkte Heimat dieses Users zu beziehen. Vielleicht bin ich für diese Ost und West Sache einfach zu jung.... Ich finde es wundervoll, wenn User hier im Forum ihr Wissen teilen, gerade bei diesen Qualitativ guten Beiträgen, wie in diesem Thread, dabei sollte einfach auf ein freundliches Miteinander geachtet werden, Missverständnisse kann man sicherlich auch per PN klären. Ich möchte hiermit auch nicht irgendwie unseren User BMW E32 M30 zu nahe treten, ich hoffe einfach nur, dass man hier zu einer eventuellen Verbesserung kommt, ohne das ein Moderator hier eingreifen muss oder den Thread gar sperren muss, weil sich jemand angegriffen fühlt.

Hey, ich klinke mich hier mal ein, ich ahbe ein ähnliches Problem. Ich kann wunderbar aufschließen, aber zu ist nicht möglich, da kann ich den Schlüssel ganz rum drehen und er geht nicht zu. Habe das Schloss schon draußen gehabt, aber nichts erkennen können, was nicht in Ordnung sein sollte. Über den Türpinn geht das ganze wunderbar leicht, sollte also ebenfalls nicht der Microschalter sein. Muss ich den ganzen schließmechanismus mal aus der Tür rausnehmen und begutachten oder hat jeamnd noch einen Tipp? Hier mal zwei Bilder vom Schließzylinder, nicht neu, aber sollte doch noch funktionieren oder? Sieht zumindest nicht verbogen aus, oder ist da auf dem einen Bild etwas innerhalb zerbrochen, was das ganze verursacht? Tante Edit sagt: Auf dem ersten Bild sieht man ganz gut, dass da etwas gebrochen ist, dadurch hat der Haken, zur Betätigung Spiel nach allen Seiten, ich vermute mal es liegt daran, werde mir mal ein neues Schloss kaufen, beim Freundlichen soll es bei knapp 70 liegen, Leebmann sagt zumindest 50,- aber es ist Orange makiert. Spricht was gegen die Bucht? Knapp 40,- kostet es da neu.