Broken.Lifestyle

Zur Zeit tut sich nicht all zu viel, muss mich erst mal wieder ans berufliche Arbeiten gewöhnen Mache mich zZ auch mit Catia V5 vertraut und hab schonmal einen Satz Domlager konstruiert die ich auch demnächst herstellen werde. Um die Trägerplatten lasern zu lassen hab ich schon jemand gefunden, suche nurnoch jemanden der mir das Drehteil anfertigen kann. http://abload.de/img/uniballlager1hokr.jpg Hab dann mal am zweiten Dom angefangen. http://abload.de/img/12282858_102434662762l2u0n.jpg http://abload.de/img/12244193_1024346604297au3k.jpg http://abload.de/img/12273060_10243465909520ufo.jpg Dann hatte ich ein 15 minütiges "wie stell ich mein Schweissgerät richtig ein" Telefonat mit Gregor (L30N) und siehe da meine Schweissfähigenkeiten haben sich sofort verbessert http://abload.de/img/12277301_1024346567629iucl.jpg http://abload.de/img/12277991_102434658095c5ue1.jpg Für ein 350€ Schweissgerät und nen Anfänger am Drücker ist das denk ich ganz akzeptabel Dann war ich mal wieder beim Gregor zu besuch, er leiht mir netter Weise sein Drehgestell für 2-3 Monate Einen E46 Querlenker hat er mir auch mal mitgegeben damit ich das mal ausprobieren kann bei Gelegenheit. Da die originalen Verschraubpunkte vorne sowieso noch weichen werden hab ich die Querstrebe vom Drehgestell an die Karose geschweisst, die Halterungen waren eh für VFL. Hinten hab ich einfach ein passendes Rohr an meine bereits eingeschweisste querstrebe geschweisst. http://abload.de/img/12282791_102434651762n8uoh.jpg http://abload.de/img/12167907_102434653762dcuir.jpg Dann hab ich ihn vorne mit meiner geballten Manneskraft alleine in die Stütze gehoben, hinten musste dann der motorkran mithelfen http://abload.de/img/12283083_102434650095tbu8y.jpg http://abload.de/img/12270542_102432408095h8umz.jpg Echt genialst sone Vorrichtung endlich entspannt am Unterboden arbeiten. http://abload.de/img/12277032_102432408762sau8k.jpg In nächster Zeit werd ich mich auch viel um den Motor kümmern da es dort eine große aber sehr Vernünftige Planänderung gab. Hab mein Singleturbokit verkauft, da der HX50 einfach eine viel zu große Abgasseite hatte. Turbopunch ist zwar geil, aber bringt auch nichts wenn die Karre dann unfahrbar ist auf einer kurvigen Landstraße zB. Deswegen hab ich mich jetzt erstmal dazu entschieden OEM ExportSpec Turbos und eine OEM Jspec ECU zu verbauen. Hab auch schon ein Top Angebot das ich nächstes Wochenende anschauen und ziemlich sicher kaufen werde. Die ExportSpec Turbos sind den Jspec überlegen da sie keine keramische Abgasturbine haben sondern eine aus Edelstahl und somit mehr Ladedruck aushalten, ganze 1,6 bar. Die Jspec Ecu wird gewählt weil diese nicht wie die ExportSpec die Luftmengenerfassung über einen MAP Sensor regelt und nicht über einen MAF Sensor ~ Luftmassenmesser. Bedeuted ich brauch dann nurnoch einen Boostcontroller um den Ladedruck zu erhöhren und einen Cut Defender um zu verhindern das das Steuergerät bei 1bar abregelt. Mit einem großem Ladeluftkühler und einem schön freiem Auspuff liegen somit ca. 500ps. Welche vorallem durch die sequentielle Turbosteuerung sehr gut zu fahren sein werden. D.h Druck ab 3000 upm bis 8000upm.

Also bei einem V8 umbau der für den Rennsport gedacht ist würde ich eine Waagenbalkanlage ohne BKV in erwägung ziehen, soll wohl was Bremsendosierung und Pedalgefühl angeht das höchste der Gefühle sein und du sparst dir den ganzen Umlenkscheiss und Gewicht vor der Vorderachse. Denk mal drüber nach

sehr interessant das ganze (y) Wie wird es Motorsteuerungstechnisch gelöst ?

Das Fahrwerk macht mich schon heiß :3

sehr interessant

gehts noch ?! Aber wenn ihr das wollt benehm ich mich auch mal so das kann ich sehr gut

Du bist mir so einer :-[böser bengel. Aber mal ehrlich, das auto ist 1zu1 ein Gruppe 5 Rennwagen bloß das anstatt von weißem Lack und vielen Aufklebern halt eine extreme Patina/Rosthülle vorhanden ist. Du bist ganz schön Oberflächlig wenn du die inneren Werte nicht zu schätzen weißt und nur aufs äußere schaust Ja da hast du eig recht, er baut das Auto ja auch schon immer so das es extrem polarisiert. Ich weiß auch net warum aber ich nehm sowas immer sehr persönlich und geh auf 180 wenn ich so extrem herablassende Kommentare lesen muss. Finde es halt immer arg respektlos... Bin auch jemand der sowas nie machen könnte/würde.

ich habs schon gemeldet. mal gespannt ob die Moderatoren hier Unparteiisch sind.

Ich hab absolut kein Poblem damit wenn dir das Auto optisch nicht zusagt. Jedoch sollte man fähig sein seine Meinung zu soetwas Vernünftig auszudrücken bzw einfach für sich zu behalten wenn man sich nicht gepflegt ausdrücken kann. Aber dein Kommentar ist eher das Niveau eines Teenagers. Geh mal zu einem Verein von Fußballfans und betitele ihren Lieblingsspieler als hässlichen Hurenbock, mal schauen wie diese dann reagieren werden... Also brauchst dich auch nicht zu wundern das ich so reagiere. Warum dann nie ein Kommentar oder "gefällt mir" ? oder strengst du deine Finger nur an wenn du dich negativ auslassen kannst ? Bei dir is sonst noch alles in Ordnung oder ? Ich habe nie und nirgends behauptet das das Auto die Alltagstauglichkeit eines normalen Autos besitzt... ich wollte lediglich damit ausdrücken das es immer auf den Fahrer ankommt was er als Alltagstauglich genug ansieht. Ich wollte damit nur verdeutlichen das es alles andere als "unfahrbar" ist wie im kommentar vorher behauptet. ich hatte auch Fahrgemeinschaft und von meinen Mitfahrern hat sich komischweise keiner beschwert obwohl diese sonst auch ganz normale "alltagstaugliche" Autos fahren und nicht mit dem Hobby am Hut haben... Aber leb du ruhig in deiner kleinkarierten untoleranten Welt weiter ;) Achja und entfern das Bild... Nene das sind Weltweit warscheinlich schon Leute im 7-stelligem Bereich, also keine Sorge und selbst hier im Forum gefällt das einigen.

Das gibt keinen Sinn ^^ dann wär es ja kein Rusty mehr? Das Auto ist einfach eine Legende wegen der sehr viele Menschen ihr Hobby gefunden haben und dieses auch bis heute Leben. Und da macht man nunmal alles um diese Legende wieder auferstehen zu lassen und das ist ihm mehr als gelungen !! Wie hätte man denn eine ausgebrannte Karosse sonst nochmal zum fahren bringen sollen ? gibt eigentlich keine andere möglichkeit als das man die Hülle nimmt und auf nen Gitterrohrrahmen setzt. Und da Mike schon immer ein sehr begeisterter BMW Rennsportfan durch und durch ist war abzusehen das soetwas kommen wird. Ich finde das passt jetzt auch alles viel viel besser zusammen als beim Stadium vor dem Brand, da hat er mir garnicht gefallen mit dem gechoppten Dach undd en hässlichen Radläufen hinten.

Zu solchen Menschen fällt mir echt nixmehr ein

naja das Teil war nicht so teuer wie ein E30M3 V10 ala Herbert ;) Sowass können viele bauen wenn sie bereit sind dafür soviel Zeit zu opfern und soviel Fähigkeiten zu erlernen. Fahren kann man das ganze schon, muss man sich halt mit abfinden das man schnell Probleme mit den Geldeintreibern bekommt ^^

Dacht ich mir schon das ihr originalo Typis so ein Meisterwerk von Schrauberkunst nicht respektiert und vulgär niederredet, das zeigt auch schön euer Verständnis von Technik ^^ Das einem die Optik des "Lackfinishs" widerspricht kann ich verstehen, das ist nicht jedermanns Sache. Aber bei Young- und Oldtimerfans sollte dieses Fahrzeug eig durch die Hommage an alte Gruppe 5 Fahrzeuge schon begeisterung wecken. Gitterrohrrahmen mit Push-Rod Aufhängung und verkürztem Radstand. Desweiteren ist der Motor weit nach hinten gewandert und wurde zum Front-Mittelmotor Fahrzeug. Airjacks wurden auch verbaut sowie Zentralradmutter. http://abload.de/img/d142d85f-b489-424d-8dg7sjn.jpg Der Motor ist auch ein sehr feines Teil. S38B36 wurde komplett bearbeitet: Hubraumerhöhung auf 3,7 liter Verdichtungsverhältnis auf 14:1 angehoben Schmiede Kolben & Pleuel Trockensumpfschmierung Kopf komplett bearbeitet mit Kanalbearbeitung und Nockenwellen etc. Fächerkrümmer auf Kontaktlose Zündung umgebaut uvm. Der Motor ist quasi ein Nachbau von dem M88 Rennmotor aus dem M1 Procar http://abload.de/img/dsc_199428sut.jpg Hier sieht man schön die Pushrod Aufhängung http://abload.de/img/rusty-slammington-2-beasvg.jpg Die Karosserie wurde extrem verbreitert und verkürzt wie bei Gruppe 5 Rennern wie E21 und E9. Da bei Gruppe 5 nur Coupes verwendet wurden hat er die E28 Karosse mal eben auf einen 2 Türer umgebaut, d.h Türen verlängert und B Säule versetzt. Hier seine Inspirationen http://images.fotocommunity.de/bilder/sport/motorsport/original-schnitzer-bmw-320-turbo-gruppe-5-karl-oppitzhauser-d4c7add9-27d8-4a8c-b784-296f75b55998.jpg http://stancewords.stanceworks.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2013/09/e9-35-csl-22-bmw.jpg http://engineswap.wpengine.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2015/11/Rusty-Slammington-2-BMW-E28-with-S38-I6-01-1024x682.jpg Auch schön zu sehen ist der enorme Größenunterschied von Vorder und Hinterrad bei den Gruppe 5 Rennern. Auch dies hat er miteingebracht, ich finde jedoch die Felge hinten zu groß, fände es schöner er hätte 1-2 zoll kleine Felge genommen und dafür einen Reifen mit mehr Querschnitt. http://abload.de/img/rusty-slammington-2-b02sxi.jpg Lecker Renntank/filter/pumpen http://abload.de/img/rusty-slammington-2-bccs39.jpg Hier nochmal die komplette Geschichte des Autos in Bildern http://s76.photobucket.com/user/zumj...sxt04.jpg.html

also ein Steuergerät für den Motor wird sich wohl finden ^^ würde da ne Kdfi 1.4 nehmen. Würde auf jedenfall dann den m62 nehmen wenn er nicht überheblich viel teurer ist.

bin ja keiin v8 fan, aber das schon hart geil ist der m62 nicht noch etwas leichter ? kann man auch nen 5gang am v8 fahren ?

Stolze Preise. Zwecks Federn hab ich mich vertan. KW hat eher harte dämpfer und weiche Federn. Bei H&R isses andersrum, Das H&R RSN hat zB 18 und 22kg und ist sehr angenehm von der härte her. Im D2 oder KW wären die Federraten eher unangenehm glaub ich ^^

12kg ist nicht gleich 12kg @kingm40. Ich denke bei nem D2 sind die 12kg federn durch die dämpfer einiges härter als bei deinem KW. so nebenbei, was zahlt man für so ein competition neu und gebraucht ?

Das mit den Seitenwänden hab ich ihm auch empfohlen genauso wie die Trennwand der Rückbank rauszunehmen... Jedoch würde ich das alles nur machen wenn eine Zelle verbaut ist, bei einem Käfig hätte ich wirklich bedenken wegen stabilität.

Von wem haste nur die geilen Ideen und Bilder

und du hattest keine probleme bei der Kuppe etc?

Du meinst den Ausfederweg bzw negativ Federweg. Mal gespannt ob das reicht, auf der Nordschleife könnte das schon grenzwertig sein. Aber dem kannst du ja gegenhelfen durch nen satz Helperfedern.

freies Driften, und viel Hockenheimring. Aber auch mal Straße ab und zu. Und halt das ein oder andere Treffen.

Nein, 1800€ aus Japan mit 110 000km, ohne originalturbos, ohne anlasser, ohne lichtmaschine. Naja 800cc bei 650-750 passt ja ganz gut ;) soll auch recht fett laufen bei volllast. die 800-1000 sind noch vom ursprünglichen Plan wo ich E85 fahren wollte. Jezz werd ich bei Super Plus bleiben dann sind dann eher 650-800er düsen angesagt joa. Wastegate hat ich noch vergessen, da der turbo relativ groß is wird es 1x 44er Tial.

Motor wird erstmal nicht geöffnet, erstmal an die 600-700ps gewöhnen. Aber denke es wirdn icht lange dauern bis man mehr haben will und dann werden die Pleuel gemacht und ARP Stehbolzen kommen rein. Am motor wird erstmal nur folgendes gemacht : - Stoßaufladungskrümmer - Holset HX50 - 800cc - 1000cc Düsen - AEM V2 oder Kdfi v1.4 (kommt drauf an ob ich Lust auf Kabelbaum hab oder nicht) - brian crower 272° Race Nockenwellen - 4" Downpipe auf 3,5" bis nach hinten - Ladedruck streb ich so 1,5 bis 1,8bar an Damit sollten bei 98Octan 650-700ps bei rumkommen. Wegen M50... Ich hab echt lange hin und her überlegt ob m50 turbo oder 2jz. Am Ende fiel es mir aber recht einfach da es auch eine Kostenfrage ist. Für 500-1000ps ist der 2jz eig immer billiger und hat man keine Arbeit am Block und die ungewissheit das irgendwas nicht passt oder funzt. Kolege von mir baut grad nen M50 Turbo der auch so 750 ps fahren wird und der hat alleine in den Block 8000€ versenkt... Ich bin bis jetzt bei 4000€ für Motor, HX 50, Krümmer, Getriebeadapter,Kupplung und Getriebe. Nochmal 4000 € bis der Motor läuft und locker seine 700ps drückt. Und nach oben hin sind mit dem 2JZ halt kaum Grenzen, auch ein Grund für mich gewesen.

Ab 600 ps, sonst bräuchte es keinen 2JZ