E30-M50

Heut ging es an der Vorderachse und Bremse weiter. Zuerst hab ich mal den neuen Hauptbremszylinder verbaut und die neuen Kunifer Bremsleitungen zu den Vorderrädern und dem Druckminderer verlegt und angeschlossen. Danach hab ich die Vorderachse gereinigt und bisschen entrostet bevor ich die neuen Spurstangen und Manschetten verbaut hab. Darauf folgte der Einbau der Meyle Querlenker und Querlenkerlager sowie den neuen Stabigummis und Koppelstangen. Die bereits zusammengebauten Federbeine erhielten dann Einzug. Morgen sind dann die neuen Bremsen für die Vorderachse dran und dann werde ich mich mal um den Umbau von Automatik auf Schaltung bekümmern. Danach wird dann erstmal wieder ne Pause an dem Projekt eingelegt da ich noch 2 andere Autos kurz vor der Fertigstellung hab

Die Federbeine die ich zusammen gebaut hab sind nicht die Federbeine die auf den Fotos noch verbaut sind sondern die 45er die original drin waren. Die 51er Federbeine sind auch nicht gammelig sondern 31 Jahre alt und gut gebraucht und neuer Lack macht sie nicht besser. Lege auf den optischen Aspekt von unten keinen Wert bei dem Projekt. Muss ja nicht alles glänzen sondern nur brauchbar und in Ordnung sein oder? Genauso die Bremssättel vorne ... das sind die alten vom 316. Auf solch optische Sachen leg ich keinen Wert und alles was ich einbaue wird soweit möglich entrostet und mit Wachs versiegelt. Hab auch wie anfangs erwähnt schon viele Umbauten gemacht und alle noch in Betrieb und gutem Zustand. Mein Prüfer für die 21er Abnahmen war auch immer zufrieden. Nen Winter wird der E30 bei mir auch nicht mehr sehen da steht er trocken in der Halle :)

Die hinteren Querlenker hab ich mit der Drahtbürste gereinigt und die Federteller natürlich auch. Kommt vielleicht auf den Fotos nicht so rüber. Die Schweißarbeiten sind eigentlich recht gut geworden. Rost ist da auch keiner mehr ... alles beseitigt mit rostdelete und mit wachs ausgespritzt und mit KD versiegelt. Mein E30 wird halt kein Showprojekt oder Klassiker in gewohntem Sinne sondern ist bei mir nur ein beiläufiges Projekt was "Freude am fahren" bringen soll :) Trotzdem wird es anständig gemacht und das hier nicht am falschen Ende gespart wird (kaufe nur Markenteile) sieht man ja. Hab insgesamt 29 Old und Ypungtimer. Manche werden es vielleicht nicht verstehen aber dies wird keine Restauration sondern nur ein Umbau bei dem aber keineswegs gespart wird Nur irgendwo muss halt auch Schluss sein da noch paar andere Projekte auf ihre Fertigstellung warten. Ich danke trotzdem für deine Meinung und Eindrücke dazu ist ein Forum ja da. Sinnvolle Kritik oder Verbesserungsvorschläge sind natürlich immer willkommen da ich beim Thema E30 noch nicht so viel Ahnung habe wie ich gern hätte

Heut hab ich wieder bisschen was gemacht an meinem E30. Zuerst hab ich mal die komplette Vorderachse bis auf Lenkgetriebe zerlegt denn ebenso wie bei der Hinterachse werden sämtliche Verschleißteile der Vorderachse erneuert. Die 45er Federbeine weichen 51er Federbeinen die bereits mit neuen Radlagern, G&M Federn, gelben Konis sowie neuen Domlagern und Staubschutzkappen ausgestattet wurden. Morgen werde ich alles wieder zusammen bauen. Die nächsten Schritte sind dann der Einbau der elektrischen Leuchtweitenregulierung und des neuen Hauptbremszylinders samt neuer Bremsleitungen und Schläuchen.

Gestern habe ich mit nem Kollegen wieder bisschen was am E30 gemacht. Nachdem ich noch eine Roststelle im hinteren linken Radlauf entdeckte musste er dort natürlich noch geschweißt werden was mein Kumpel aber gut hinbekommen hat ... den Rest macht dann der Lackierer ;) Viel mehr ist gestern nicht passiert. Morgen Mittag werde ich mich dann mal an das zerlegen der gesamten Voderachse begeben samt Lenkung, Bremsen etc. Ich werde weiter berichten. Schönen Sonntag noch

Hier mal noch ein paar Fotos der letzten paar Tage. Das Sandtler Kit hat nun hinten Einzug erhalten und die komplette Hinterachse sitzt neu gelagert und mit sämtlichen neuen Verschleißteilen im E30. Ich habe die Achse vorab auf ein paar Paletten liegend komplett zusammen gebaut und mit dem Hubwagen unter den E30 gefahren und die Hebebühne genau darüber abgelassen. Funktionierte echt gut und ging recht zügig. Das Diff hat die Übersetzung 3,25 und hat eine Sperre. Die nächste Baustelle wird die Reinigung und Konservierung des Tanks und die Überholung der Vorderachse.

Nach nun einem Jahr Stillstand bin ich nun wieder mit Feuer und Flamme dabei dank meiner eigenen Halle in der ich nun auch endlich eine Hebebühne habe. Zur vorzeitigen Einstellung des Projekts kam es wegen einem abgebrochenen Tonnenlager in der Karosse das mir dann endgültig die Lust nahm. Das abgebrochene Tonnenlager habe ich rausbekommen mit nem Dremel und nem kleinen Fräser. Die Roststelle am Schweller hinten rechts wurde nun auch nachkonstruiert und geschweißt. Auch ne kleine Stelle am Kofferraumboden wurde noch geschweißt. Der Rest der Karosse sieht zum Glück sehr gut aus. Nun bin ich aktuell gerade dabei die Hinterachse zu überholen und zusammen zu bauen um sie dann wieder einzusetzen. Ich hab an den hinteren Achsschenkeln/Hinterachse folgendes erneuert: - Tonnenlager - Längslenkerlager - Bremsleitungen und Schläuche - Radlager - Trommelbremse, Scheibenbremse - Handbremsseile Eine neue Kunifer Bremsleitung ist auch schon verlegt bis zum Druckminderer. Den Tank hab ich auch draußen und diesen muss/mußte ich reinigen da der alte Sprit wohl Wasser gezogen hat und den Tank innen hat rosten lassen. Sobald ich die Hinterachse wieder zusammen habe werde ich sie einbauen und an der Vorderachse weiter machen. Als Fahrwerk habe ich mir das sogenannte Sandtler Kit mit den roten GM Federn und gelben Koni Dämpfern gekauft Zum Thema Längslenkerlager ...... Hier habe ich mir einen M10 Gewindestab geholt und 2 größere Unterlagscheiben und 2 M10er Muttern. Dazu habe ich mir noch ein kleines Stück Rohr abgeschnitten (alte Stange von nem Wagenheber). Mit nem Heißluftfön habe ich die Längslenkerlager warm gemacht und konnte sie so einwandfrei rauspressen und auch wieder rein.

Hallo Leute Ich trete mit meinem E30 Umbau etwas auf der Stelle. Ich kann leider nicht gut schweißen und habe auch keine Hebebühne in meiner Halle da zu geringe Deckenhöhe. Gibt's jemandem im Raum Saarland oder angrenzende Pfalz der mir meinen E30 schweißen könnte am rechten Schweller? Einen Reparaturschweller hab ich bereits besorgt. Der E30 ist bereits zerlegt. Ich kann den E30 gern anliefern. Es ist selbstredend das ich mich dafür erkenntlich zeige.

So nachdem ich die letzten Tage wenig Zeit hatte gibt es nicht so viel zu berichten ....... Die Hinterachse ist komplett draußen. Als nächstes kommt noch der Tank sowie die vorderen Achsschenkel, Fahrwerk und Querlenker da dies alles erneurt wird. Leider kam bei genauer Betrachtung ein hässlicher Rostschaden am Schweller hinten rechts zu Tage (Innenschweller und Außenschweller müssen teileweise ersetzt werden) Sobald der Schweller instandgesetzt ist gehts weiter mit dem Umbau

@zedsdead_e30 Danke für deinen Erfahrungswert zwecks EMS

Danke für den Link aber ich bin ja nicht speziell auf der Suche nach Infos zum Umbau von Automatik auf Schaltung ... daher nicht gleich an den Pranger stellen. Ich dokumentiere hier lediglich meinen ersten E30 Umbau und wenn keine Fragen erwünscht sind wozu dann ein Forum?!? Es gab ja zu 95% jedes Problem schonmal hier ...

Wie oben erwähnt ist dieser E30 ein 316iA(utomatik) Der M50 Motor kommt aus einem schaltgetriebenen E30 raus.

Wenn die MHW mittlerweile so viel wert sind sollte ich vielleicht über den Verkauf meiner nachdenken. Hab noch einen Satz in OVP und unbenutzt. Hab die Verpackung lediglich zum begutachten geöffnet aber waren noch nie verbaut

Sehe ich auch so ... es wird oft zu viel Mundpropaganda verbreitet wo keine persönlichen Erfahrungswerte dahinter stehen .... daher werd ich das auch mal testen und wenns mir nicht passt bau ich halt auf ZMS um und kann sagen das ich ja gewarnt wurde Nun mal zum aktuellen Stand der Dinge ... Hab nun Motor und Getriebe ausgebaut sowie Kardanwelle. Nun folgt der komplette Ausbau des Fahrwerks, Bremsen und des Diffs. Rost ist an der Karosse zum Glück nur sehr wenig vorhanden sodass ich da wenigstens Arbeit gespart hab. Was mich noch etwas beschäftigt ist der Umbau von Automatik auf Schaltung ... Weiß jemand ob da von der elektronischen Seite was geändert werden muss? Ich hab mal nen 1er Golf Cabrio von Automatik auf Schaltung umgebaut und da mußte man am Stecker vom Automatik Wahlhebel eine Brücke legen damit man dem Auto vorguckeln konnte das der Wahlhebel auf P oder N steht um den Motor zu starten. Außerdem müssen die Rückfahrscheinwerfer ja auch irgendwie angeschlossen werden

Ja gut ich kenn auch viele Leute die keine Probleme mit dem EMS haben und nur weil jemand da mal huddel hat werd ich nicht auf ZMS umbauen. Wenns mich nervt kann ichs immer noch tauschen aber ich probier es auf jeden Fall. Trotzdem danke für den Hinweis Heute gehts ans zerlegen ... da fliegt erstmal die M40 Technik komplett raus.

Was spricht denn dagegen? Also ich hab nicht vor ein ZMS zu verbauen

Hallo liebe E30 Freunde Bisher bin ich recht wenig hier aktiv gewesen was aber auch mit meiner geringen Erfahrung in Sachen E30 zu tun hat. Daher bin ich eher ein Hilfesuchender als einer der Hilfe gibt aber was nicht ist kann ja noch werden. Zu aller erst habe ich mich mit diesem Umbau schon seit längerem in der Theorie beschäftigt und auch einiges dazu gelesen. Ich habe 20 Old- und Youngtimer und auch diverse Umbauten vorgenommen .... bin also kein Anfänger auf dem Gebiet aber das Thema E30 hat mich bisher nur beiläufig begleitet. Nun ist es soweit und es passieren die ersten Handschläge an meinem Umbauprojekt zum M50B25. Meine Ausgangsbasis ist ein E30 316iA, 2 Türer von 1990 mit magerer Ausstattung und LWR (natürlich defekt) Wird natürlich auf Schaltgetriebe umgebaut. Die Teile für meinen Umbau habe ich soweit komplett ... was mir noch fehlt sind die Kats mit Hosenrohr vom M50 aber da werd ich noch was finden. Folgendes ist geplant: Motor M50B25 (war schon im E30 verbaut) EMS mit Kupplung vom E36 320 Touring Getriebe E34 M50 Kardanwelle E36 328 Differential E30 mit Sperre (3,25) Bremsanlage vom E30 325 Fahrwerk Sandtler Kit 60/40 (G&M Federn mit Koni gelb) Auspuffanlage original mit M50 Hosenrohr/Kats und E30 325i Endschalldämpfer Felgen RH Speiche 7x15 (da muss ich aber noch nach der Tragfähigkeit schauen da kein E30 im Gutachten steht) Im Innenraum bleibt er original da wird nichts geändert. Auch außenrum wird er nur aufbereitet und fertig. Die Verschleißteile wie Querlenker, Spurstangen, Bremsen etc werd ich alles erneuern. An meinem Motor muss ich noch die Zylinderkopfdichtung erneuern da diese undicht ist (Ölverlust nach außen an Zylinder 5 und 6) Werde hier nach und nach meine Fortschritte posten und mit Sicherheit auch noch die ein oder andere Frage haben ....

So hab am We mal ein bisschen rumgesucht aber der Fehler besteht nach wie vor ....... hab mal die Verteilerkappe und Zündkerzen erneuert. Seitdem ist es etwas besser aber immer noch da. Was mir jedoch aufgefallen ist .... dieses Problem ist schlimmer wenn es draußen feucht ist. Gestern war richtig schönes Wetter und es hat nachts nicht geregnet und hörte das ruckeln schon nach ca. 5km auf .... sonst meist erst nach ca 25-30km. Der Zusatzluftschieber funktioniert, Falschluft konnte ich auch keine feststellen (weder warm noch kalt) @michelinmann85 Danke für dein Angebot, da komme ich vielleicht drauf zurück. Darmstadt ist ja jetzt wahrlich keine Weltreise von mir aus

So das Problem ist behoben. Es war wie vermutet der Zündanlassschalter. Hatte noch einen gebrauchten zur Verfügung und nach dem tausch funktionierte das starten wieder einwandfrei. Vielen Dank für eure Antworten und Hilfe

Ich mal wieder ....... Bei meinem 318i (M10) habe ich folgendes Problem. Wenn er kalt ist startet er schlecht, also springt schlecht an und stottert sich dann hoch bis er tatsächlich läuft. Ich hab auch das Gefühl das irgendein Zylinder taktweise aussetzt. Beim fahren merkt man dann ein deutliches ruckeln, Aussetzer sind spürbar. Nachdem er über Nacht gestanden hat und ich heut morgen gefahren bin (nach 30km) ging das ruckeln plötzlich weg und er lief absolut sauber. Es trat dann auch nicht mehr auf während dieser Fahrt. Als er dann drei Stunden gestanden hat und ich ihn wieder starten wollte sprang er wieder schlecht an (wenn er warm ist springt er super an) und ruckelte wieder. Nach ca. 10 min fahren lief er wieder normal. Woran kann das liegen? Hatte schonmal jemand so ein Problem?

Dies müßte dann das passende Teil sein 61 32 1 374 868 Vielen Dank für deine Hilfe. Ich werde mal berichten wenn ich den Zündanlassschalter draußen bzw. getauscht hab.

Danke für den Link aber die Seite ist wohl gerade außer Betrieb .... Fehler 404

Das dachte ich mir fast da ich bei meinem Ascona B das gleiche Problem hatte ... da war es auch der Zündanlassschalter. Bei BMW bin ich noch nicht so viel zum schrauben gekommen, daher lern ich gern was dazu. Vielen Dank schonmal. Muss mal schauer welcher da verbaut ist da ich im Netz mehrere Teilenummern gefunden hab bzw, mit weißem und rot-braunem Gehäuse

Hallo Ich hab mit meinem E30 folgendes Problem .... Wenn ich den Schlüssel ins Zündschloss stecke und starten will macht er meistens gar nix, also der Motor dreht nicht. Wenn ich den Schlüssel in der Stellung gedrückt halte geht es manchmal das er den Startvorgang aufnimmt, dauert aber so 10-20 Sekunden. Manchmal geht aber auch das nicht. Woran kann das liegen? Hat der E30 auch solch einen Zündanlassschalter hinterm Schloss stecken der vielleicht ausgenudelt ist oder hat das Problem eine andere Ursache? Der E30 um den es geht ist ein VFL 318i

Hallo Leute Ich suche jemanden aus meiner Nähe (66892 Bruchmühlbach-miesau) der Lust hat mir bei meinem M50 Umbau zur Hand zu gehen. Erfahrungen mit diesem Umbau wären von Vorteil. Beginnen will ich mit dem Projekt im Oktober/November 2016. Wer sich nun angesprochen fühlt darf sich gern melden .... und bei mir musste noch niemand was umsonst machen :) Mfg Martin