E30-M50

Vielen Dank Leute :) In Frühjahr wird dann der E30 meines Bruders auf M52b25 umgebaut

So es ist geschafft. Hab gestern vom TÜV meinen Segen erhalten und alles eingetragen bekommen plus 2 Jahre HU. Nun kann der der E30 nach 10 Jahren Abstinenz wieder auf die Straße zurück Fotos mache ich bei Gelegenheit und stelle welche hier ein

Hat zwar ein bisschen länger gedauert aber mein E30 ist endlich fertig. Am 7.2 ist TÜV Termin Der Sommer kann kommen :)

nach den schaltplänen die mir zur Verfügung stehen. hälst du nicht ein Masseproblem oder ein blankes Kabel für die Ursache des Fehlers ?

Na ob die richtigen Kabel aufeinander passen und das tun sie

Der Motorstecker ist erneuert und wieder auf richtige Belegung überprüft und in Ordnung

Ich beschreibe mal wieder den aktuellen Zustand Bei Zündung an schlägt die Temperaturanzeige komplett nach rechts aus. Die Kontrolleuchten von Handbremse, Bremsflüssigkeit und Ladekontrolle leichten auf obwohl genug Bremsflüssigkeit drin ist und die Handbremse nicht angezogen ist. Die Öldruckleuchte bleibt aus. Die Tankanzeige sowie Drehzahlmesser funktionieren. Sobald ich den Motor starte springt die Temperaturanzeige wieder ganz nach links aber zeigt nichts an auch wenn der Motor warm wird. Alle Kontrolleuchten gehen aus aber die Öldruckleuchte geht dunkel an. Das gleiche passiert mit einem anderen Kombiinstrument das in einem anderen E30 fehlerfrei funktioniert

wenn ich den Stecker ausstecke ist funktioniert nix mehr im KI Hab auch mal das KI getauscht aber Fehler ist gleich. Dene Massepunkt an den Pedalen habe ich auch kontrolliert. Der Fehler bleibt weiterhin. Bin ratlos

Leider bleibt der Fehler ungefunden. Ich habe mal die Stecker von Öldruckschalter und Wassertemperatursensor abgezogen aber der Fehler bleibt gleich ... Das Fernthermometer schlägt voll aus wenn ich die Zündung anmache. wenn der Motor läuft springt die Anzeige wieder zurück. Die Ölkontrollleuchte geht manchmal dunkel an und manchmal gar nicht.

Also die Pinbelegung der Kabel habe ich sicher 5 mal auf Richtigkeit überprüft. Morgen oder am Freitag komme ich wieder dazu am E30 weiter zu machen

Der Motor war vorher in einem E30 Cabrio verbaut ... der Besitzer war oder ist auch hier im Forum. Ich glaube solangsam das der Fehler im Kombiinstrument liegt denn die Leuchte von der Handbremse ist immer an und wenn ich die Handbremse anziehe leuchtet sie heller. Die Öldruckleuchte ist jetzt an aber auch dunkler als normal und geht auch nicht aus wenn ich den Motor starte ... Der Motor hat Öldruck, hab ich vor dem Starten gemessen

Moin Leute Danke für eure Antworten. Der Fehler ist gefunden ... sau dämlich aber BMW ist Neuland für mich daher bin ich nicht eher drauf gekommen. Wie schon vom Vorredner gesagt hat mein M50 keine EWS. Ein Kollege brachte mich auf die Idee nach KW und NW Sensor zu schauen ... da lag auch der Fehler. Mir war nicht bekannt das diese beiden Stecker gleich sind und man sie somit vertauschen kann ... also hab ich beide Sensoren umgesteckt und schon sprang der Motor an. Nun hab ich elektronisch noch weitere Baustellen die es zu beheben gilt die wohl aber nichts mit dem Motorumbau an sich zu tun haben ... Meine Temperaturanzeige im Tacho schlägt voll nach rechts aus sobald ich die Zündung anmache und die Kontrollleuchte vom Öldruck leuchtet nicht auf. Da werd ich wohl mal das Kombiinstrument ausbauen und schauen ob da alles ok ist bevor ich an den Gebern weiter suche bzwm tausche

Also die Spritpumpe bekommt keinen Strom also auch kein Sprit am Motor. Zündfunke ist auch nicht da. Hab den Motorstecker gecheckt da sollte alles richtig angeklemmt sein DME Relais ist neu von BMW Bin solangsam mit meinem Latein am Ende

Heut hab ich das erste mal probiert den E30 zu starten, jedoch leider ohne Erfolg. Er dreht zwar aber macht keine anstalten zu zünden. Nun muss ich wohl auf Fehlersuche gehen

ist zwar ne gute Idee aber ich mag die Doppelrohr Optik am Heck :)

Der E30 muss sowieso zum Kollegen in die Werkstatt wegen Spureinstellung da kann der das gerade mitmachen und auf dem Prüfstand kontrollieren

Aktuell stehen noch folgende Aufgaben an: - Auspuffhalterung Kat bauen - Endschalldämpfer E30 325i anpassen - Heckblech für ESD 325i anpassen - Kabel anschließen an Plus und Minus - Batterie Pluskabel verbauen - Kühlerschläuche verbauen - Temperaturfühler im Kühler verbauen und anschließen - M30 Luftfilterkasten anpassen mit LMM - Bremse und Kupplung entlüften Und paar Kleinigkeiten .... Spur und Handbremse lass ich in der Werkstatt einstellen. Aktuell warte ich noch auf ein paar Teile ... ich hoffe das ich bald den ersten Probelauf starten kann

Das hab ich mir auch schon überlegt ... bin nur noch am krübeln was ich da als Basis nehme. Ich hoffe am Samstag den ersten Probelauf machen zu können. Den Endtopf muss ich noch anpassen und den E-Lüfter noch anschließen. Danke schonmal für eure Antworten

Mal eine Frage an die M50 Fahrer ... Wie habt ihr das mit der Aufhängung der Auspuffanlage gelöst? Ich würde die Kats außer vorne am Getriebe gerne noch weiter hinten irgendwo befestigen.

Ich hab mal wieder etwas an meinem Umbau weiter gemacht ... Der Motor ist nun korrekt ausgerichtet und das E36 M50 Hosenrohr mit Kats ist auch angepasst sodass es gut rein passt. Den E30 Bremskraftverstärker habe ich gegen einen Polo 86C Bremskraftverstärker ausgetauscht ... nun ist dort auch Platz. Wenn ich es zeitlich einrichten kann will ich versuchen nun wieder ein bisschen dran zu bleiben ... ist ja nicht mehr sooo viel

Nach ein paar Wochen Stillstand beruflich bedingt habe ich in den letzten Tagen wieder am E30 gearbeitet. Der Motor samt Getriebe sitzt nun im E30. Verbaut sind die Motorlager von E36 (Ansaugseite) und E34 (Abgasseite). Das Motorlager Ansaugseite habe ich wie in der Anleitung geschrieben höher gelegt aber der Motor sitzt nun etwas schief. Entweder muss er Ansaugseitig etwas tiefer oder Abgasseitig etwas höher was dann aber wieder eng am BKV wird. Nächstes Problem ist obere Anschluss des Heizungskühlers der direkt richtung Ansaugbrück zeigt ... ob ich da nen Wasserschlauch drauf bekomme ist fraglich ... kann man hier den Anschluss vielleicht etwas zur Seite oder nach unten biegen ohne das abbricht oder welche Lösungen habt ihr? Was ich auch noch korrigieren muss ist die Lage der Kardanwelle ... diese fluchtet nicht so richtig ... könnte aber auch mit der nicht ganz korrekten Position des Motors zu tun haben. Für weitere Tipps bin ich euch dankbar Falls jemand mit Erfahrung aus dem Raum Saarland/Rheinland Pfalz da ist, gern mal melden

So heute war ich mal wieder fleißig. Während ein Kumpel den Zylinderkopf wieder auf den Motorblock gebaut samt neuer ZKD natürlich hab ich mich mit dem Einbau des Tanks den ich innen entrostet habe beschäftigt. Der Innenraum musste mal grob gereinigt werden und die Handbremsseile habe ich noch am Handbremshebel angeschlossen. Morgen geht's weiter ....

Nein das ist gletscherblau

Nach längerem Stillstand hab ich mal wieder was zu berichten. Hab mich mal wieder meinem E30 angenommen . Vor 14 Tagen habe ich meinen M50 Motor zerlegt und den Kopf zum überholen gebracht und mittlerweile ist er wieder da und soll diese Woche noch zusammen gebaut werden. Heute hab ich mal von Automatik auf Schaltung umgebaut sprich Pedallerie und Kupplungszylinder eingebaut. Desweiteren hab ich den M40 Gaszug gegen einen M50B25 E36 Gaszug getauscht. Am Freitag geht's weiter ... die to-do Liste wird kleiner :)

Hier mal Fotos vom aktuellen Stand der Dinge. Achsen, Bremsen, Fahrwerk etc alles drin. Nächster geplanter Schritt ist der Umbau von Automatik auf Schaltung und das abdichten des Motors. Den Zylinderkopf lass ich vorsichtshalber mal beim Motorenbauer planen. Ich werde demnächst weiter berichten.