Trialsrider

Sehr gut, Danke! Liqui Moly TopTec ATF 1100 kam dabei rum. Also mal schnell ein Literchen bestellen. Mehr als ein Liter sollte beim Kühlertausch kaum auslaufen, und eine Getriebespülung steht sowieso diesen Sommer an.. Danke! Martin

Aus aktuellem Anlass: Ich werde die Tage zwecks Kühlertausch den Ölkreislauf vom Automatikgetriebe öffnen. Komischerweise finde ich nach kurzer Googlelage keine konkrete Aussage, welches Öl für mein Getriebe das Richtige ist - ich wollte nämlich die Verluste beim Kühlertausch durch frisches Öl ersetzen. Es geht um meinen M10B18 Automat, Baujahr '86. Danke! :)

Die Bayerischen Forstbetriebe bei der Nachtschicht.

Ich rüste einen DZM nach. Dazu habe ich das Kombiinstrument eines Freudes bekommen. Dort hinein übernehme ich meine Tankuhr, den Tacho und natürlich den Codierstecker. Nach dem Einbau ging auch alles, nur nicht der DZM+Verbrauchsanzeige. Hab eben alles zerlegt und die Batterien (ja, Batterien) des Motometer-Kombis nachgemessen, diese haben jeweils 2.88V. Liegt hier der Grund für den nicht funktionierenden DZM? Davon gehe ich nämlich aus.. Unter 3V sind sie für die Platine bestimmt mausetot. (unabhängig davon, dass es eh Sinn macht diese zu tauschen, würde ich gerne wissen wo die Entladungs/Funktionsfähigkeitsgrenze dieser Batterien liegt) Martin -edit- Egal, nach einem Stadtbummel bei Saturn, Mediamarkt und Conrad habe ich die Passenden im Internet für 3,90€/Stück bestellt. Werden Am Wochenende eingelötet, dann sag ich Bescheid :)

Auflösung: Hab heute mal alles durchgemessen/probegesteckt (daher die Lüsterklemmen, nur testweise). Hat alles so funktioniert wie auf der Vorseite erörtert, vielen Dank besonders an Georg für die tatkräftige Hilfe! Der Ader-Farben-Katalog hat leider nur bedingt geholfen, weil da schonmal jemand rumgewürgt hat bei mir. Also alles vermessen und gut ist. Alle Lautsprecher funktionieren/arbeiten gleichmäßig. Martin

Die Erwähnung fehlte, weil ich mich das erste Mal mit der Verkabelung beim VFL auseinandersetze und ich nicht um die Wichtigkeit der Information wusste - mein Fehler.. und im nachhinein natürlich logisch, dass der in Verbindung mit den LS steht Ich habe nun eben etwas Licht ins dunkle gebracht, indem ich den Stecker der Überblendregelung abgezogen und alle 4 Lautsprecher mal ausgebaut habe. Jeder Lautsprecher hat zwei Kabel: Vorne links: gelb-rot/Plus; gelb-braun/Masse Vorne rechts: blau-rot/Plus, blau-braun/Masse Hinten links: gelb-schwarz/Plus; gelb-braun/Masse Hinten rechts: blau-schwarz/Plus; blau-braun/Masse. Alle Pluskabel finde ich nach Abstecken des Überblenreglers im Radioschacht wieder, außerdem je Fahrzeugseite ein Massekabel (also links gelb-braun, rechts blau-braun). Je zwei LS teilen sich also ein Massekabel zum Radio. Ich werde nun also so vorgehen, dass ich die Pluskabel normal direkt an den DIN-Stecker pinne, dann lege ich je ein neues Massekabel zu jedem Lautsprecher und lege das alte still. Dann fülle ich den DIN-Stecker mit allen restlichen, nötigen Kabeln im Schacht und lege den Rest still (falls etwa welche vom Überblendregler übrigbleiben). Soweit korrekt? Ich bedanke mich für die Geduld, verkabel nicht alletage :)

Danke für eure Hilfe! Dann werd ich eben verkabeln, immernoch besser als der offene Radioschacht und mehr die Finger brechen als beim gestrigen Trommelbremsbelagwechsel am Micra kann ich mir eh nicht mehr Mit Überblendregler meinst du den Drehschalter mit den beiden Lautsprechersymbolen über dem Radio? Ja, den habe ich. Ist auch noch angeschlossen.

Vorhin in Köln: Schwarzer 6-Zylinder Touring aus Gelsenkirchen. GE:...30 Sind recht lange hintereinander nach Köln rein gefahren und den obligatorischen Daumen-hoch gab es natürlich auch :)

So sieht es scheinbar aus. Die Kabel-Belegung aus dem Wiki sieht auch zwei Kabel je Lautsprecher bis zum Radio vor (jeweils einmal Plus und einmal Minus). Ich habe dazu jedoch definitiv zu wenig Kabel aus dem Schacht hängen, nach Identifikation der restlichen Kabel blieben wie gesagt genau 4 übrig, also müssen die Lautsprecher jeweils direkt auf Masse liegen. Frage wäre dann eben, ob ich tatsächlich (vor allem von der Hutablage aus) je Lautsprecher extra ein durchgängiges Massekabel bis zum Radio verlegen muss oder ob es da einen Kniff geht? Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, dass jeder, der ein neueres Radio im VFL hat, den Aufwand betrieben hat?

Hallo zusammen! Sachlage: Der Vorbesitzer hat aus mir nicht bekannten Gründen den Stecker des Radio-Kabelstrangs gekappt und mir den leeren Schacht mit offenen Kabeln hinterlassen (VFL, Bj87) Nun habe ich mir einen DIN-Stecker auf offene Kabelenden gekauft (wo praktischerweise sogar die Belegung je Pin aufgedruckt ist) und mir die Kabelbelegung im entsprechenden Wiki-Eintrag für den E30 notiert. Habe ich das richtig verstanden, dass ich zu jedem der Lautsprecher ein Massekabel nachverlegen muss? Ich habe fast alle Kabel identifizieren können ink. Dauerplus, Zündplus, Masse, Antenne.. übrig bleiben 4 Kabel für 4 Lautsprecher. Nach kurzer Recherche brauche ich für ein aktuelles Radio nun noch pro Lautsprecher ein Massekabel, weil das "moderne" Radio mit direkt auf Masse gelegten Lautsprechern nicht klarkommt? Testen konnte ich mangels Radio noch nicht, wollte aber schonmal in Erfahrung bringen ob ich mich auf die Nachverlegung einstellen muss. Danke!

:)

Jawohl. Dazu perlbeige Ausstattung

Man ignoriere das verkommene Emblem.. Er stand nach einem Schauer aber so schön da, dass ich nicht widerstehen konnte :)

Wird zwar kaum jemanden interessieren, aber habe die ABE über Ronal zum Kostenpunkt von 20,- bekommen.

Da der Support von Ronal sehr träge scheint und ich bisher keine Rückmeldung bekommen habe, versuche ich mein Glück mal bei euch: Felgen sind von Centra (gehört wohl heute zu Ronal) mit KBA 42697 30.705 403 0020310 mit 205/55R15 4x100 // ET35 // 15" Sind schnöde 5-Speichenfelgen die aber schonmal auf dem E30 des Vorbesitzers gefahren wurden (keinen Kontakt mehr, also keine Möglichkeiten die Unterlagen zu bekommen)

Neugierde und eventuell der Zufall, etwas im Bekanntenkreis zu haben. Außerdem hätte es ja sein können, dass z.B. mit leichten Anpassungen auch ein M40 Kühler gepasst hätte :) An sonsten hast du natürlich Recht ;)

Bei meinem 318iA Bj87 kündigt sich der Kühler an, der soweit noch original ist und nach 28 Jahren dann auch mal aufgeben darf. Gibt es kompatible Kühler aus anderen Baureihen/Modellen? Wenn ja, welche? Danke!

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- edit -

Und zu 1.) Das ist der Kaltlaufregler, genauer: Das Thermoventil davon. Sogar an der korrekten Stelle, was irgendwie nicht viele schaffen. Den solltest du natürlich auch prüfen hinsichtlich abgefallener Schläuche. 2.) Ist der Aktivkohlefilter, korrekt.

T-Stück ist bei dir das Leerlaufregelventil gemeint? Falls ja: Klingt mir stark danach, als hättest du den neuen Dichtring beim Einbau verkantet. Warum ich das denke? Ist mir selbst passiert und hatte verdächtige Ähnlichkeit mit deiner Beschreibung. Also nochmal ausbauen, auf korrekten Sitz achten und ganz behutsam einbauen. Du hast bestimmt auch den Stecker beim Tausch gezogen.. das Ventil braucht sowieso einige Minuten Fahrt, bis es sich wieder "angelernt" hat, wenn dann noch der neue Dichtring masssenhaft Falschluft reinlässt kann man sich den Rest ja denken.

Mit original Schmutzfängern, Dachträger und neuem Brantho geht es diesen Winter öfter mal mit dem Schlitten oder dem MTB (nicht das Rädchen auf dem Foto) auf dem Dach ins Bergische :)

Nimm vor allem eine ausreichend lange Verlängerung für die Knarre. Bin dazumal beim Anziehen abgerutscht und hab mir eine schöne Riffelung von der Knarre ins MT1 gekatscht