Projekt X 1/4

Danke Georg, was meinst Du mit "Dauerbegrenzungslicht"? die SML oder das Standlicht im Blinker? Beides funktioniert bereits, die Stecker für die SML liegen ja beim Ami in den Stoßstangen, zumindest habe ich meine Stecker dort gefunden. Allerdings sehen die deutlich anders aus.

Super, besten Dank . Mich haben bei dem schwarzen Stecker die Drahtfarben etwas verwirrt. Rot und schwarz ohne zweite Farbe sehen so überhaupt nicht nach Licht aus, eher nach einer dauerhaften Stromquelle. Aber müßte ich, wenn das der Stecker für Standlicht ist, nicht auf der Beifahrerseite auch so einen Stecker haben? Und warum habe ich hinter jedem Scheinwerferpaar noch einen abgewinkelten weißen oder grauen Stecker rumliegen? Bei meinem E34 waren das die Stecker für´s Standlicht.

Der blaue Stecker war unter dem Ausgleichsbehälter für´s Kühlwasser versteckt. Die Standlicht-Stecker sind beide grau und liegen direkt hinter dem jeweiligen Scheinwerferpaar, das kann´s also leider nicht sein.. Besten Dank für Deine Antwort.

Hallo Gemeinde, ich habe kürzlich im Motorraum links zwei Stecker gefunden, die nicht weiter führen, also nicht angeschlossen sind, und ich wüßte gerne, wofür diese Stecker (vorgesehen) sind: Blauer Stecker, mit den Drahtfarben Braun (Grundfarbe)-Schwarz und Lila (Grundfarbe)-Schwarz, ca 0,5-1mm² Schwarzer Stecker, mit den Drahtfarben schwarz und rot, ca. 1,5mm² Das Fahrzeug ist ein iX, US-Version. Hat mir jemand über diese Stecker ein paar Infos, bitte?

Mein iX ist eine US-Version und hat noch das originale KI mit dem Meilentacho. Aber auch hier ist nichts von einer Abblendlicht-Kontrollampe zu sehen, nicht mal ein Birnchen oder eine Fassung, die hinter´m Ki lose rumhängen. Ich schließe mich der Ansicht von "Scheineiliger" und "Janosch" an, daß da jemand etwas gebastelt hat.

Die üblichen Verdächtigen wären hier die Steckverbindung in der A-Säule links, der runde Anschlußstecker am linken Rücklicht, die jeweilige Fassung der Birne, die Kontakte von Sicherung Nr. 22, oder eventuell der Schalter. Was passiert, wenn Du Parklicht links einschaltest (Zündung aus, Blinkerhebel links einrasten)?

Die grüne Kontrollampe gibt´s serienmäßig (soweit ich weiß) bei den Franzosen und den Italienern. Bei deutschen Autos hat diese Lampe sich erst in den letzten 8 Jahren etwa eingebürgert.

Der Klassiker: Fehlerhafte Masse?

@Fley98: Ich hatte drei ATAs verbaut und alle drei zeigten keine Außentemp. an. Die Steckverbindung und der A.Fühler waren i. O., alle drei ATAs hatten kalte Lötstellen am grünen Stecker auf der Platine.

Auf Anhieb fallen mir da kalte Lötstellen oder ausgenudelte Steckverbindungen auf der Platine ein. Dann miß mal die kleinen Akkus auf der SI-Platine durch, vielleicht sind die im Eimer.

Ich weiß nicht, wie´s bei Euch aussieht, aber in meiner Gegend sind die Schrottplätze inzwischen deutlich weniger geworden und die paar, die es noch gibt, verhökern einen E30 schneller, als sie ihn kriegen. Die Lüsterklemme würde mich nicht schrecken, ich würde sie abbauen und den Draht vernünftig verbinden und mit Schrumpfschlauch isolieren. Wenn der Preis stimmt, wäre es mir das wert. Die Frage ist allerdings, wie sehen die Kontakte bei einem Teil aus, kann man die putzen oder zumindest ansehen?

@Michel A.: Vielen Dank für den Schaltplan. Auch, wenn mein Englisch nicht so dolle ist, kommt er doch in meine Sammlung. Den kann ich sicher irgendwann nochmal brauchen. Das V-Signal ist auch nicht für die Memo-Funktion, auch die geht ohne dieses Signal. Einen Gong und den Innen-Ltgs für die ATA habe ich. @Harry: Ich weiß nicht, ob meine gemessenen Werte stimmen, aber die Anzeige ist plausibel und im Auto zeigt die ATA auch plausible Werte an. Zwischenzeitlich habe ich alle kalten Lötstellen nachgelötet, die meisten waren auf der Lötseite des grünen Steckers. Da man hier aber nur an einer Seite der Platine drankommt (der jeweilige Stift ist aber auf beiden Seiten der Platine verlötet), ist das ein bißchen tricky. Zum einen muß man so lange mit der Lötspitze drauf bleiben, daß das Zinn auch durch das Platinenloch auf die andere Seite läuft und auch dort eine sichere Verbindung herstellt. Zum anderen muß man aber aufpassen, daß nicht die Platine verbrennt oder der Kunststoff des Steckers schmilzt. Eine Lötstation ist da sehr sinnvoll, diese sollte nicht heißer als 350°C eingestellt sein. Wenn´s jemand interessiert, kann ich noch meine Widerstandswerte und die dazugehörige Temp.-Anzeige einstellen.

Der Stecker ist nicht identisch, der vom BC2 ist länger, hat mehr Pins. Ja, der Pin 4 bringt das V-Signal, aber ich weiß eben nicht, wofür. Drehe ich am Poti, dann verändert sich wunderbar die Anzeige, bei unter +3°C gongt´s. Das macht die ATA aber eben auch ohne V-Signal. Übrigens: Ein 100k-Ohm-Poti ist zum rumspielen und ausprobieren genau richtig. Bei 10k-Ohm sind es (auf meiner ATA) +10°C, bei 15k-Ohm sind´s +1,5°C, usw.

Richtig. Aber es bringt mir nichts, wenn ich aus Unwissenheit einen Poti mit z. B. 2M-Ohm anschließe und das Display zeigt aufgrund der hohen Bandbreite des Potis entweder -30,0°C oder +39,5°C an. Darum meine Frage. Jetzt weiß ich aber immer noch nicht, wofür die ATA das V-Signal (braun-roter Draht, Pin 4) braucht.

Danke. Mir geht´s darum, daß die Anzeige überhaupt was anzeigt, wenn ich die ATA am Netzgerät habe.

Weiß jemand, wieviel Ohm der Außenfühler bei etwa Zimmertemperatur (20-22°C) haben muß, oder in welchem Bereich dieser arbeitet?

Nee, der BC2 hat einen anderen, größeren Stecker. Jedesmal, wenn ich gesagt habe, daß die Außentemp. geschwindigkeitsabhängig ist, wurde ich ausgelacht. Jetzt sehe ich, daß die ATA wohl das V-Signal braucht und ich vielleicht doch Recht habe. Ich hab jetzt die zweite ATA mit kalten Lötstellen. Ist das eine Krankheit oder bloß blöder Zufall?

Moin Moin @ endiel: Herzlichen Dank, genau so was habe ich gesucht. Das hilft mir sehr weiter. Allerdings mußte ich feststellen, daß die Stecker spiegelverkehrt gezeichnet sind. Bei dem blauen Innenleben von dem kleinen grünen Stecker fängt Pin 1 rechts oben an, nicht links oben, wie hier gezeigt. Das Gleiche gilt für den gelben Stecker. Noch eine Frage: Wofür braucht die Uhr oder die ATA ein Geschwindigkeitssignal? Und wie kann ich testen, ob das vorhanden ist oder nicht?

@Harry: Hast Du vielleicht noch einen Stecker von der ATA oder einen Kabelbaum? Darf auch gerne verrupft sein, mir geht´s um den ATA-Stecker.

Das Display der ATA wird von der Umgebungshelligkeit gesteuert. Wenn Du bei der ATA den grünen Punkt (siehe Bild) zuhältst, dann dunkelt das Display ab. Leider bin ich aber mit meinem Problem noch nicht weiter. der Plan vom BC2 hilft mir leider auch nicht, sorry. Werde ihn aber dennoch in meiner Sammlung einfügen, vielen Dank dafür.

Servus, meine ATA scheint etwas zu spinnen: Weil die Helligkeitssteuerung vom Display nicht richtig ging und das Ding gerne mal dunkel blieb, habe ich die ATA geöffnet und an der Diode, welche die Lichtstärke mißt (eigentlich ist das ein LDR), eine kalte Lötstelle gefunden. Diese habe ich nachgelötet und bei der Gelegenheit auch gleich die Birne für die Tastenbeleuchtung ersetzt. Nach dem Einbau mußte ich aber feststellen, daß die Helligkeitssteuerung für das Display verkehrt herum arbeitet. Wenn es dunkel wird, wird das Display hell. Kennt das jemand, hat vielleicht jemand einen Tip? Auch könnte ich sehr gut einen Pinbelegungsplan für das Teil gebrauchen, um nicht jedesmal runter an´s Auto wetzen zu müssen, sondern die ATA an´s Labornetzgerät anschließen zu können. Hat mir jemand vielleicht da was?

Ich weiß nicht. Manche Bilder erinnern mich an eine geplatzte Hose, aus der nun die Ar...backen rausquellen.

Moin, kann mir jemand verraten, wie lang der Ölmeßstab des iX NFL ist? Im ETK finde ich da nix. Sehe nur, daß die unterschiedliche Nrn haben.

Super, besten Dank. Das hilft mir gewaltig.

Moin zusammen, ich möchte mein Schiebedach auf Elektro-Antrieb umrüsten. Da gab´s mal eine sehr gute Seite mit EBAs aller Art für viele Konzernfahrzeuge, aber leider ist diese seit Monaten down. Kann mir diesbezüglich jemand aushelfen? Gibt´s diese EBAs noch wo anders? Im Wiki war ich bereits. Besten Dank.