Murphy

Danke, war auch kein großes Hexenwerk, die Silentgummis sind von einem User aus dem Forum.

Sieht gut aus, vor der Arbeit steh ich auch noch.

Die Ölwanne hat sich wie bei vielen verzogen, jetzt bin ich nach einer optimalen Lösung am suchen. Da die Ölwanne auf der Stahlplatte fest verschraubt war habe ich gedacht die könnte sich nicht verziehen aber nix da. Bei der nächsten werde ich die Stahlplatte auf einen Gasherd stellen und alles konstant über die ganze Schweißarbeit warmhalten dann sollte es vielleicht funktionieren. -------------------------------------------------------------------------------- Es ging weiter: -Motorlager Gebaut -Wasserbrücke geändert damit ich den Wasserschlauch schöner zum Ausgleichsbehälter legen kann -Ansaugspindel entfernt, und Motor Fertig gereinigt. -Dummymotor mit Getriebe reingehoben und ausgerichtet. Jetzt muss ich noch den Ventildeckel bearbeiten, dieser kommt nämlich leicht an den Bkv. Dann die andere Ölwanne fertig machen. Krümmer vom e39 Facelift sind bestellt, diese lassen sich einfach besser umbauen. Ölkühler von Setrap slime Line in 662x136 wird die Woche bestellt. So hab ich dann die nächsten paar Wochen genug zu tun (Ist ja noch Fastnacht) mit Krümmer bauen und Ölversorgung fertig machen. Dann war ich noch beim Freundlichen und habe mir den Kram gekauft für den Motorkabelbaum zu bauen.

Sehr schön

Tip Top wird ja bei dir

Heute nochmal Teile bearbeitet: An dem Wasser Flansch hab ich ein Verschluss angebracht da ich ohne Heizung fahre und Ölwannenversuch zwei wurde gestartet. Jetzt nur nochmal schweißen.

Das wollte ich extra nicht machen da ein Gewinde ausleiern kann, ich werde mir Steckverbindungen drehen lassen die dann mit einem Gewinde versehen werden. Manuel E30 sagte am 26 Jan 2016 - 10:42: Das sieht doch richtig gut aus!! Ich würde den Ölanschluss am Motorhalter weg lassen und ein Gewinde in den Block schneiden wo du gleich mit Dash Verschraubungen ect. arbeiten kannst! Gruß Manuel

-------------------------------------------------------------------------------- Auch hier ging es weiter, auch wenn es langsam weiter geht aber es geht weiter. Bis Dato wurde gemacht: Flyoff Halterung verbessert Stahlflexleitungen verbaut Bremse entlüftet Dann ging es am Motor weiter, leider mit Rückschlägen. Motor wurde Teilzerlegt. Dichtungen, Wapu, etc gekauft. Pleuellager getauscht. Ölwanne umgefräst und Kaputt gemacht Dummymotor vorbereitet zum Einbau damit ich die Krümmer bauen kann. Weiß ja nicht ob es mit der zweiten Ölwanne Klappt Diverse Sachen vorbereitet für den Motor Hier ein Paar Bilder Pleuellager Tausch

Richtig schön

Macht du nichts neu, Wasserpumpe, Ventildeckeldichtungen, etc ?? oder erst mal reinhängen und dann schauen??

Sieht gut aus

Sieht schon gut aus

Geht gut vorwärts gefällt mir

Alles klar danke aber die Temperatur is trotzdem noch recht heftig

das originale Ölfiltergehäuse kannst du weiter verwenden. Die Rücklaufleitung kann zu. Ist nur dafür da, dass bei einem Ölwechsel das Öl vom Filtergehäuse in die Ölwanne zurückläuft. Das Ventil für den Rücklauf wird auch oft undicht. Von daher würde ich das immer verschließen oder erneuern. Ok das hört sich gut an, danke. So werde ich es machen. Das Filergehäuse habe ich in Reihe zum Ölkühler verbaut. Statt dem originalen E30 325i Ölkühler würde ich einen Größeren verbauen. Diese Größe hat bei mir nicht gereicht. Öltemp war nach ca. 15min Rennstrecke auf 150-160°C Könntest du mir das in Reihe mal erklären oder kurz skizzieren steh da voll aufm Schlauch. Wollte auf jeden Fall einen schmalen Ölkühler und keinen 16 Reihigen oder so. Welche Größe wäre denn zu empfehlen? Proline Slimline Ölkühler 510x102x40mm 153,00 EUR Proline Slimline Ölkühler 510x123x40mm 170,00 EUR Proline Slimline Ölkühler 510x53x40mm 138,43 EUR Proline Slimline Ölkühler 680x102x40mm 182,14 EUR Proline Slimline Ölkühler 680x123x40mm 206,43 EUR Proline Slimline Ölkühler 680x53x40mm 157,85 EUR Danke

So es gibt mal wieder was zu berichten. Am Samstag war ich mein Motorpacket holen, gefunden bei einem Forumskollegen. Teileliste: M60B40 Motor M60B30 Motor M60B30 Getriebe 5 Gang M60b30 Steuergerät vom Scahlter M60B30 Schwungscheibe die Aber noch an einem Stück Kurbelwelle hängt, Schrauben lösen sich nicht http://www.touristenfahrerforum.de/forum/images/smilies/icon_frown.gif Bestellt: Motorhalter Motorlager Stahlflexleitungen Bremse Dann habe ich mich diese Woche um die Motorhalter gekümmert um die Motoren aufzuhängen damit man ordentlich dran arbeiten kann. Gestern Abend konnte ich die Motoren dann endlich aufhängen und den M60B40 zerlegen. -Ölwanne wurde abmontiert und wird nächste Woche umgeschweißt. -Motorhalter Links wurde abmontiert und wird umgefräst, so dass nur noch die zwei -Ölanschlüsse stehen bleiben. -Dann wird der Motor abgedrückt, um zu sehen was Sache ist. Denn mir ist aufgefallen das an der Linken Bank eine Kopfschraube abgeschert ist. Der abgescherte Schraubenkopf sowie die Unterlegscheibe wurden aber gefunden und die Schraube konnte man mit der Spitzzange rausdrehen. Ist natürlich nicht so toll und hat meine Laune Gestern bisschen in den Keller gehen lassen. Aber laut Tante Google gibt es aber noch weitere Fälle http://www.touristenfahrerforum.de/forum/images/smilies/8.gif Kennt einer von euch noch so einen Fall und was würdet ihr machen?? Wollte eigendtlich nicht die Köpfe runter holen Vielleicht hat noch einer einen Tip: Will das Ölfiltergehäuse wegen Platz und Wartung auf die Linke Seite verfrachten. Gleichzeitig will ich einen E30 325 Ölkühler verbauen. Wie setze ich das am besten um, kann ich das M60B40 Ölfiltergehäuse weiter verwenden?? Dann hat das Original Ölfiltergehäuse eine Rücklaufleitung in die Ölwanne, brauch ich die oder kann ich die verschließen, hab ich so nämlich noch nie gesehen. Dann habe ich noch die Stahlflexleitungen bestellt damit ich das Bremssystem mal fertig machen kann. So jetzt mal Bilder: Auf einem Bild sieht man die fehlende Kopfschraube

Ich denke es sind halt alles Kopien vom Tino, die Frage ist halt wie gut oder wie schlecht. Irgendwo spielt bei mir auch der Preis die Musik und 100 Euro unterschied ist schon heftig. Hatte schon mal Bremssatteladapter von Epytek und war zufrieden, ist halt die Frage ob die Halter auch so sind. Hat schon mal einer beim Tino nur die Halter bestellt, ohne Achstieferlegung und kann mir den Preis nennen??

Da es ja mittlerweile mehrere Hersteller von V8 Motorhaltern gibt, ist meine Frage, welche habt ihr verwendet. Epytec 99Euro http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-E36-Z3-Motorhalter-fur-Umbau-V8-M60-M62-S62-Motorumbau-/321294502312?hash=item4acea509a8:g:BTUAAOSwPYZU7Yit#ht_3219wt_1360 Swager Custom Parts 119 Euro http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-V8-Motorhalter-/191731012635?hash=item2ca40f141b:g:hQ4AAOSwNgxWEUnJ#ht_4139wt_1122 300mmde 199EuroSet http://www.300mm.de/typ5/typ5.html Gruß Marvin

Ich würde die Öl Wanne bearbeiten anstatt die Achseposition / Geometrie zu verändern. Ist zwar aufwendiger aber wenn das Auto nur im Motorsport eingesetzt wird für mich die sauberere Lösung. Gruß Marvin

Es ging mir nur um eine wirklich Formale Änderung, das von Prüfer Namen genannt werden finde ich auch nicht gut.

Hab aber auch gehört, dass ab 2016 die Eintragungen schwieriger werden sollen. Egal welches Bundesland, vielleicht ist ja hier ein Prüfer der bisschen Luft ins dunkle bringen kann was sich 2016 ändert.

So richtig versteh ich die Konzept auch noch nicht, es wird ja richtig Kohle versenkt und trotzdem darf die Karre scheiße aussehen Und auch die Herangehensweise finde ich komisch, eigentlich baut man ein Auto doch schritt für schritt, aber hier wird irgendwie überall mal angefangen. Ist auch eigentlich nicht schlimm so lang es fertig wird aber meistens endet es als Projektaufgabe und die Kohle is für en Ars.... Wenn ich du wäre, würde ich jetzt Nägel mit Köpfen machen und mir den kram von LMR Drift Alliance holen. Ist zwar nicht Billig aber so wie ich das beobachte genau dein Geschmack und denke besser zu verarbeiten.Die scheiße von Pesch bekommt man doch nie ordentlich an die Karre gebastelt und würde bei mir direkt wieder retour gehen.Dann ordentlich Lackieren und dann mit dem Motor starten. Wenn man alles anfängt verliert man den überblick. Beobachte trotzdem weiter das Thema

Ich würde auf Zug umbauen, finde ich wesentlich sicherer gerade wenn es aufm Track bewegt wird . Hab noch eine gelaserte Grundplatte, Stege und Hebel bei mir liegen dann fehlt dir nur noch die Welle. Bei Interesse pn Hier Paar Bilder

Geht ja ganz schön fix bei dir, bin echt gespannt wie es weiter geht. Ist echt Wahnsinn wie der Träger sich verkrumpelt, ich hab meinen auch direkt verstärkt. Gruß Marvin

Hab mein Golf 3 16v Kopf und Schwungscheibe damals auch bei NG machen lassen, ist alles TIP TOP gelaufen. Und so ein schön gefräster Kopf ist doch was feines