OSC-E30
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...wenn ne Dichtung fehlt, kommt halt das Öl raus. Wenn ich da an Opels OHC oder PSA ihren TU-Motor denke...da kannst auch oftmals den Kopf runterreissen, weil ein Ölkanal in der Kopfdichtung meint er müsse den Geist aufgeben. Da mach ich doch lieber mein O-Ring und die Flachdichtung rein...
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Mach ich auch an jedem M40 sauber, den ich in die Finger kriege. Sammelt sich so einiges an...da merkt man auch, wie der Motor gewartet wurde bezüglich Ölwechsel;-)
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Gut. Habe ich auch so interpretiert und fahre so seit 2 Jahren
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Nochwas zu den Visco-Lüftern: Meine neue Kupplung lässt sich im Stillstand von Hand mit etwas Druck durchdrehen. Beim Kaltstart heult er auf, nach dem ersten mal Gas geben fährt er die Drehzahl runter. Die Temp-Anzeige ist einen mm über Mitte. -Scheiß Qualität, da kein original BMW? Gruß
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spreche ja nicht dagegen das Ding mit 10W40 einzufahren. Wenn man nur einen Haufen Geld in den Neuaufbau haut, dann kommts auf das Öl auch nicht mehr drauf an, zumal ich es damals fürn Appel und en Ei bekommen habe. Gruß und viel Spaß mit dem Teil!
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Einfahr-Öl. Ist glaub ne SAE30-Plörre und nimmt viel Schmutz auf. Hat mir ein Kumpel damals besorgt, auf Anraten meines Motoren-Schrats.
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BreakIn, hatte ich im Typ 4 zum einfahren. Danach 10W60
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Sorry, aber aber das trifft auf jeden Gebrauchten zu. Also auch beim M20.
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Wenn der Touring deinen Vorstellungen entspricht, alles so ist wie du es wünschst und du bereit bist das Geld dafür auszugeben? Dann kauf ihn einfach. Mach ihm ein Gegenangebot, vllt lässt sich ja noch was preislich machen. Aus Erfahrung kann ich nur sagen, dass du in der nächsten Zeit vermutlich noch 500€ reinstecken kannst bis er so ist wie du ihn möchtest. Da findet sich immer noch was beim Gebrauchtwagen. Gruß
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Vielen Dank:daumen:
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Hallo, kann mir jemand sagen wo ich Unibezugsstoff 0186 für die Sitzwangen her bekomme? Über Bmw gibts den ja nicht mehr. Aber es gibt doch bestimmt irgendwo was vergleichbares??? Gruß
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also der Austausch des Öldruckventils ist natürlich klar. Du hast ja erst nur nach nem Nockenwellenkit gefragt, hab gedacht du bist schon fleißig am revidieren:-D. Also beim abbauen der Ölwanne merkt man dann gleich ob es die Schrauben der oberen Ölwanne herausgenoddelt hat und in der unteren liegen. Das Öldruckventil kostet ein paar weinige Euronen. Pleullager und Hauptlagerschalen wie schon von den anderen erwähnt natürlich wechseln. Ansonsten viel Spaß bei der kommenden Million!
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Okay. Damit kann man ja schonmal was anfangen. Mir ist nur aufgefallen, dass es laut ETL auch Recaros gab im M40. Mir ost auch ein früher NFL bekannt, der mit Hahnentritt vom Vfl ausgerüstet war ab Auslieferung. Kann natürlich sein, dass das der Händler in Eigenregie gemacht hat.
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Hallo, Konnte man anno 1988 seinen 318i m40 2 Türer mit Recaros bestellen? Wenn ja, mit welchem Bezugsstoff? Bekamen die dann auch das 4zyl Muster? Konnte man auch Vfl-Muster bestellen? Wäre schön, wenn mir das jemand beantworten könnte.
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Die bieten auch ein Komplettkit an. Die Welle stellen se selbst her, die Schlepphebel werden zugekauft. Also entweder komplettkit, oder Bmw-Schlepphebel. Ich würde die die Distanzstücke zwischen Ventil und schleppheben natürlich auch ersetzen sowie natürlich Ventile einschleifen und Schaftabdichtungen erneuern. Macht bei der Km-Leistung Sinn...
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Campro-Kit. Nockenwelle wird in Deutschland hergestellt. Oder überholte Bmw-Welle und Bmw Schlepphebel.
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:applaus:genau so gings mir auch....
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...wenn du gemütlich fährst merkst da nicht viel von, außer du hast einen Anhänger dran aufm Sandweg. Serpentinen machen Spaß, aber bei Nässe kannst mit unter 50km/h im Drift auf der Autobahnauffahrt die Gesichter genießen...verleitet zum Querfahren:drive:, aber ob das der Sinn eines Cabrios ist, ist die Frage
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Wenn du das schwarz lackierte mit 40%iger Sperrwirkung meinst kann ich nur sagen, dass ich keine 40%-Sperre in ein Cabrio packen würde. Finde ich für ein Cabrio too much. Gruß
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Der Rennkat war vom Auspuffbauer. Kann ich dir gerade nicht sagen, was das für einer ist. Muss ich nachschauen. Der Originale Kat ist ein Allmachtsteil, welches auch als Vorschalldämpfer dient. Abfallendes bzw. klapperndes Hitzeblech, zu kleiner Rohrdurchmesser ( hätte also einen vom 318is gebraucht ) und kein Edelstahl waren für mich Grund genug ihn rauszuschmeissen. Wenn der Powersprint-ESD lauter wäre hätte man nach dem Kat noch ein Mitteltopf reingebaut. Anlage ist komplett eingetragen.
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Warum denn das bitteschön? ganz einfach, weil er an dieser Stelle zu nah am Achskörper war. Als er warm war hat es in Kurven gerne mal gebockelt.
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Morgen, Ich habe einen Powersprint-ESD verbaut vom Sandtler und eingetragen. War bei mir kein Problem8-). Der Sound war nicht lauter wie original, nur etwas dumpfer. Habe dann bedingt durch Motortuning die restliche Anlage in Edelstahl anfertigen lassen. FK>Rennkat>Powersprint ESD. Sound ist gut! Nicht blechern wie ne Dose. Ich habe mich bewusst für den Powersprint entschieden, da ich kein Supersport-FK-FriedrichMotorsport-Kack verbauen will. Dafür ist mir mein E30 zu schade. Passgenauigkeit war soweit top. Habe lediglich das Rohr mit der Presse etwas geplättet an der Stelle unter der Achse. Gruß
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Also ich steh auch gerade vor der Frage, da ich Anbauteile auch aus Aluguss versiegeln bzw.farbig haben möchte. Kumpel hat gute Erfahrungen gemacht mit VHT-Kreusellack auf gestrahlten Teilen wie Ventildeckel und Ölwanne. Auch nach dem Überschütten mit massig Bremsenreiniger und Benzin war keine Veränderung erkennbar. Hitzebeständig ist er auch ausreichend.
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Also bei Bmw-Ventildeckeln hats anscheinend schon Flecken gegeben. Kann mir nicht vorstellen, dass der Ölfilterbock aus was besserem ist...
