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Die Inca-Pro hat meines wenigen Wissens keinen Wechselcode und ist daher sehr leicht Knackbar? Gibt es da keine gute Alternative?

Na dann kann ich nur hoffen das es nicht zu lange dauert - - - Gibt es dazu denn schon eine Story oder auch erst wenn es fertig ist? Das klingt auch interessant! Bin "wissenshungrig" was sowas angeht. Bin auch noch ein Newbie im, naja sagen wir mal Motorbau, aber irgendwo muss man ja anfangen. Denke da passt ein M50/M52 gut an den Anfang. Beim M20 ist mir die erreichbare Leistung zu wenig und die Hubraumvergrößerungen bis 3.1l bringen laut den Ami Dynos auch keine großen Vorteile mehr, soweit ich das jetzt gesehen hab... aber naja ich schweife ab

Gibt es sonst noch weiteres zum Motor/Story? Wollte mir nebenbei auch nen Motor aufbauen... Konnte mich noch nicht entscheiden ob M50 oder M52. Letztendlich ist es natuerlich auch interessant was bei dem M52 dann auf dem Blatt steht.

Ich hab mir vor 3Monaten nen Friedrich Motorsport Fächerkrümmer mit Gutachten bei ebay gekauft. Eingebaut hab ich ihn allerdings dann doch nicht. Hab erstmal wichtigere sachen erledigt. Am Krümmerflansch sind "Flaschenhälse" also eine verjüngung, die definitiv nicht von Vorteil ist... das hätte man besser schweissen koennen, wenn man schon ca. 330 steine verlangt. Bevor ich den verbaue, wuerde ich den erstmal anpassen lassen. Und dann kommt noch die Passgenauigkeit dazu... das ist wohl auch bei jedem FK anders, mal verliert man und mal gewinnen die Anderen. Interessant wäre auch mal ein Leistungdiagramm mit verschiedenen Modifikationen, aber wer will sich schon die Arbeit, Zeit und das nötige Geld dafuer verbrauchen.

Also ich hab auch nen 260.0.1346.90 Getrag Getriebe in meinem E30. Und soweit ich weiß ist es von nem M20B25-Katlosmotor das Getriebe. Guck mal oben auf den Getriebekennbuchstaben. Ob das Getriebe auch am M50 verbaut wurde weiß ich nicht, kann ich mir aber nicht vorstellen.

Ich häng mich auch mal mit rein.. Bei mir funzt alles bis auf die Tages- und Gesamt-kilometeranzeige... Rücksteller funktioniert auch. Manchmal allerdings zählen beide Anzeigen mit! Kann aber auch sein das es nur 5km funktioniert und dann wieder ausfällt.. mfG

Ich musste auch die zerstörten Leiter überbrücken. Falls ich dir einen Tipp geben kann und du es noch nicht schon behoben hast: Wenn du ein Foto machst von der Leiterplatine, kannst du es am Computer bearbeiten und den Leiter nachzeichnen ;] Viel Erfolg! mfG

Hab meinen Steuerbescheid bekommen... 378€ also Euro1 Der Herr von der Zulassungsstelle hatte aber gesagt das es kein Euro 1 ist und doppelt so hoch besteuert wird Nun blick ich garnicht mehr durch. Allerdings ist der KLR angekommen, den bau ich die tage ein und dann sollte wohl auf normal Euro 2 drin sein, falls bei der Zulassungsstelle überhaupt jemand ist der mehr kann als ein Sonderschüler.. obwohl da muss ich mich entschuldigen, selbst sonderschüler sind wohl fähiger... Ich meld mich wenns was neues gibt!

Hört sich gut an, versuche ich sofort. Gebe dann nochmal Rückmeldung, malwieder danke!

Ich habe das gleiche Problem mit meinem 88er 325i. Die Vollidioten die ihren beschissenen Job nicht beherrschen gehen mir tierisch auf die Klötze. (Damit meine ich die Zulassungsstelle) Hab bei BMW-Classic angerufen und nach Umschlüsseln gefragt, haben gesagt das ich ne Email schreiben sollte, hab aber noch keine Rückmeldung erhalten. Habt ihr noch eine Idee oder soll ich erstmal nachhaken was das Problem ist? Erst das mitm falschen Motor eingetragen und jetzt das -.-

Moien, was meint ihr zu dem Kerzenbild? So in etwa sehen Zylinder 4-6 alle kerzen aus...

Ich fahre das Öl auf mindestens 80°C-90°C warm. Zündkerzen raus. (Vorsicht heiß :] ) Stecker von der Zündspule abziehen. Und dann kanns losgehen. Der eine setzt sich ins Auto und der andere hat den Prüfer in der Hand und gibt die Befehle :] Prüfer drauf, Gaspedal komplett durchtreten und dann so lange Orgeln bis der Partner das ok gibt bzw. der Druck nicht mehr steigt. (ca. 3-6sek.) Das dann eben bei jedem Zylinder wiederholen. Einspritzung hab ich nicht unterbrochen. Ob das jetz unvorteilhaft ist, weiß ich nicht. Möglicherweise wird dadurch das Öl von der Zylinderwand gespült? Unterbrechen kann man es doch wenn man eins der DME-Relais zieht, oder seh ich das falsch?

War doch voll der Scheiß. 3Minuten gequatsche was ok war und dann den rest der damals schon peinlich und langweilig war. Aber naja...

Moin! Frisch vom TÜV, mit guter Nachricht, für mich jedenfalls 140€ und ne Stunde weniger, davon gerade mal 5min hat er sich das Auto angeguckt, war es dann vorbei. Also entweder hatte er kein Bock am Montag "morgen" oder ich hatte nur glück. Nun ist wieder alles ... "Original" und kann in Ruhe das fahren genießen Danke für eure Unterstützung!! mfG

So ein kleines Update: War heute nochmal beim TÜV. Der hat sich erstmal nur die Papiere angeguckt und wollte Daten haben vom Originalzustand. Getriebe & Differential Übersetzung... Die ETK Auflistung die ich vorher vorbereitet habe, war dem Prüfer nicht genug.. Also auf zu BMW... Beim Motor und Getriebe konnte mir BMW noch weiterhelfen aber beim Differential wusste der Einzelteile-Leiterdingsbumshannes auch nicht weiter, welches im Auslieferungszustand verbaut wurde.. Er hat mir dann nur jeweils vom Motor, Getriebe und vom Differential die Teilenummern und Kennbuchstaben ausgedruckt. Danach dann wieder zum Prüfer! - Daten zum Motor waren I.O. - Getriebe hat ihm nicht ganz gepasst. (Fragte sich: Ob wohl gleiche Übersetzung? etc.) (Original ist ANB - Verbaut ist aber NW) - Differential genauso... Dann erstmal nach Hause ... Hab jetzt nochmal alle Daten "kontrolliert" ... Und stimmen überein - - - - - - - - - - - - - - - - - - Nächster Termin ist der 29.6.15 - Da wird sich dann alles angeguckt. Ich melde mich dann

Entschuldigung der Herr, bin leider auch nur ein Mensch und mache Fehler wie jeder andere... Hast recht, ich meinte auch den 95kW - 129PS Motor. Aber das spielt doch sowieso keine große rolle, oder? Sicherlich weiß ich was ich habe, nämlich ein Problem! Ich mache sowas nicht alltäglich und ich versuche mein bestes es verständlich zu machen. - - - Ich werde diese Woche mal sehen was sich machen lässt! Danke für alle die geantwortet haben

M20B20 bin ich nur im Cab gefahren, war dann die gefühlte gleiche Leistung wie ein 1.6 Golf. Achja und ich trinke Terpentin egal... Die Versicherung sitzt mir ja so ein wenig im Nacken und ich weiß nicht in wie fern die jetzt neue Ergebnisse erwarten. Aber ich werde nochmal zur Dekra fahren. Ich gehe davon aus das der Motor und Getriebe vom Katlos ist weil das Getriebe auch 2 Sensoren noch hat, die aber durchgeschnitten sind. Ob die Katloskolben auch noch drin sind, weiß ich nicht genau, muss ich noch mitm Endoskop versuchen :] Abgasanlage bzw Krümmer haben die Nummern (1710824 - 1710802) das sind nicht die Nummern die eigentlich im Katalog stehen... Kat guck ich gleich mal nach der Nummer. - - - Der letzte Prüfer wusste nun mal nicht was er als Endgeschwindigkeit eintragen sollte und ebenso welche Einstufung in Emissionsklasse... und davon abgesehen hatte er schon mal überhaupt kein plan von E30.. Als Anhang noch die alten Papiere. Das wird schwer... Das Auto hatte 6 Vorbesitzer, wobei einer wahrscheinlich schon verstorben ist. Ich muss mal schauen ob man die Telefonnummer findet. mfG

Also der Motor war mit G-kat eingetragen. (Vor dem Umbau auf b20) Und jetz ist ja auch ein Original kat wieder dran... Nur halt mit dem Katlos Motor davor. Aber die Papiere sind ja sowieso auf 320 niveau und da weiß ich nich wie das war. Ich werde später mal nen Bild von 2001 noch als Anhang hochladen.

Fieser Aufwand?? Ich habe das Auto so gekauft und bin selber schuld weil ich dachte das nur ein Fehler beim STVA war. Zu der zeit wusste ich nicht das damals nen Motorumbau stattgefunden hat?! Was meinst wie ich geguckt hab als ich gelesen habe das jemand nen kleineren Motor eingebaut hat, hätte ICH auch nicht gemacht. BTT: ICH habe jetzt das Problem und suche Ideen und Hilfe. Müll? Geschmäcker sind verschieden, ich mag das alter vom Motor und das klackern der Ventile

Vorteil vom kleineren Motor ist das man weniger Steuern bezahlt. ^^ Ich werd am Montag nochmal versuchen einfach den Motor der eingetragen ist auch drin zu lassen. Und dann nebenher nen Motor aufbauen. Und was mach ich den mit dem schönen M20 ?

Ist der VIN-Ausdruck anders wie der im Internet? Weil das hat dem Tüver nich gereicht... Er wollte den MKB wissen Und der war ja nich wie original... koennte die flex mal anschmeißen wenn nix mehr hilft ^^ Der kleine Motor ist doch sowieso eingetragen?

1. Bin ziemlich im moment und ich würde so maximal 250€ ausgeben wollen. Ist doch total **** für mehr oder weniger "Originalmotor" Geld zu verbrennen. 2. Kann ich versuchen, allerdings glaub ich nicht das es was ändert, wenn der eine TÜV schon so am zicken ist.. Sagen wir mal so... Negativ: Kotflügel gezogen (Weiß nicht in wie fern das stört^^) Kiemen zusätzlich verbaut, manche Spaltmaße sind nicht schön (M-Tech 2 und Schürzen) (Achja, alle Umbauten sind noch von den Vorbesitzern -.- ) Positiv: Originaler M-Tech 2 mit Sportfahrwerk und Sportsitze Wirklich außergewöhnlich ist das meiner Meinung nach nicht. Oder? - - - Ich kann zur Arbeit laufen und bin "eigentlich" nicht auf mein Auto angewiesen. Den Koffer mit mehr PS - da hätte ich schon nix gegen muss ja drücken im Gesicht...

Moin! Ich machs so kurz wie möglich: Ich hab ein Problem mit meinem Fahrzeugbrief und Fahrzeugschein. Original war es ein 325i Kat mit 125kW- 170PS (MKB 256K1) dieser wurde 2001 umgebaut auf 320i mit 95kW - 129PS und so wurde es auch im Fahrzeugbrief & Schein vermerkt und steht es immernoch. Irgendwann in der Zeit, bis zum Kauf 2013, ist dann wieder ein anderer Motor eingebaut worden. Und zwar der ausm 325i Katlos mit 126kW (171PS - MKB 256E1). Möglicherweise ein 2.7 aber das spielt ja erstmal keine rolle.. Jedenfalls, wurde der Motor damals nicht eingetragen und jetz hab ich das Problem am Hals. Nach 2 Jahren hat meine Versicherung gesagt "Da stimmt was nicht..." Und zwar finden die unter der VIN den Motor mit 125kW (Das was ja auch Original verbaut war.) Die wundern sich aber das ein kleinerer Motor in der Papieren steht. Ich war beim TÜV Nord und der wollte mir es auch schon fast umtragen aber letzten endes wurde ihm das zu heiß. Ich solle doch bitte nach Siegen fahren und den Motor als Umbau eintragen lassen. Er meinte das sollte 300€-500€ kosten. Leider kenne ich mich mit den Preisen da nicht aus. - - - Meine Meinung: Ich sehe es garnich ein den fast "Originalen Motor" einzutragen für den Preis!. Bevor ich das mache baue ich sofort auf was größeres um... Versuchen möchte ich aber eigentlich nen leichteren Weg. Eigentlich sollte der Motor drin bleiben... Ich wollte nächste Woche nochmal zur Versicherung und denen sagen das der kleine Motor noch drin ist. Allerdings fände ich das nicht so prickelnd, wollte es eigentlich vernünftig machen, da ich auch dachte es wäre nur mal irgendwann ein Fehler unterlaufen. Aber es stellte sich ja raus das es wirklich mal ein Motorumbau gab... Habt ihr eine Idee oder koennt mir irgendwie helfen? mfG

Danke werd ich mir merken :] Und wie siehts aus mit dem Sturz? Das wird wohl eher Geschmackssache und eine Frage des Geldes sein?

Also wenn er nich will.. Bei mir ist es 9x16 - 225/40r16 Bilstein Dämpfer mit K.A.W Federn :P Muss next Woche zum einstellen. Mfg