derdervongarnixahnunghat

Hund

Kaffee

Nein, auch da nicht 3500 -4000 Umdrehungen Wenn ich im Leerlauf voll aufdrehe und dann vom Gas runter fängt er sich auch mit großen Problemen. Ich glaube auch nicht das es an den Schlepphebel liegt. Das Problem habe ich ja vorher schon mal gehabt. Das hat sich anders angefühlt und angehört. Schwer zu beschreiben Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Habe jetzt den Bock wieder zusammen gebaut. Alle erreichbaren Leitungen habe ich jetzt gewechselt. Bin eine Runde gefahren und bin der Meinung er läuft ein wenig besser. Zumindest komme ich jetzt auf 140. Im Leerlauf dreht er hoch bis in den Roten Bereich Unter Last leider nicht. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Sonst noch wo was, was getauscht werden müsste? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Den tausche ich auch gleich mit Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ansauge ist runter. An dem Schlauch tropft er. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Gang ist egal. Auch da geht er nicht richtig hoch. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Steine

Also Tank ist soweit unauffällig gewesen. Hatte ja letzte Woche die Pumpe getauscht und da hast du ja einen guten Blick rein. Konnte auch keine Partikel irgendwo rum schwimmen sehen. Auch beim Ausbau der Alten Pumpe war der Filter frei von Verschmutzungen. @cabriolet Temperaturgeber habe ich gemessen. 2900 ohm kalt und bei warmen Motor waren es rund 300, wie von dir angegeben. Die Abgaswerte waren bei der AU am Dienstag im grünen Bereich. Der KAT sieht äußerlich scheiße aus und hat diverse Löcher. Kann man das prüfen? Außerdem ist mir jetzt beim testen aufgefallen das der gute an der üblichen Stelle (Unter der Ansaugbrücke an der Stirnwand) Sprit abtröpfelt. Das muss ich dann auch noch beheben. Kann das der Grund für die ganze Sache sein?

In Fahrtrichtung links Dachte habe die Pfeilrichtung vom alten übernommen aber werde ich auch nochmal prüfen

@Mahathma Also Temp--Sensor könnte ich noch einen haben.... muss ich schauen Vom alten Motor habe ich den LMM und den Kühler übernommen. Alles andere kam vom Austauschmotor, sogar das Steuergerät. Schlepphebel zeigen kaum Verschleiss. Ölrohr ist frei und Ölversorgung funktioniert. Nockenwelle ist auch unauffällig. Öl ist Goldbraun und auf Maximum. Motor abkühlen lassen und dann testen muss ich probieren..... Achso Zündläufer und der Kram wurde auch komplett ersetzt.

Zeche

Zahlen

Moin..... ich weiß das ich bestimmt der zig-tausende bin der diese Frage stellt, doch ich finde keine Antwort. Ich habe ja jetzt einen Austauschmotor mit 160tkm drin. Am Anfang lief der der auch einwandfrei. Jetzt macht er mir aber Kummer. Er möchte nicht über 3500 Umdrehungen rausdrehen wenn er warm ist. Er quält sich dann regelrecht und da Motorgeräusch ist anders (Härter) Wenn man langsam die Drehzahlen erhöht geht er auch mal auf 4000. Direkt aufs Gas will er einfach nicht. Ich komme auf der AB auf max 120 km/h. Wenn er normal 100 läuft ist die Verbrauchsanzeige bei 8 Liter, wenn er unrund läuft stehen da auch mal 20 Liter (ich weiß das das nur ein Schätzeisen ist aber komisch ist das trotzdem). Lambda Sonde ist in Ordnung (sagt zumindest der TÜV am Dienstag bei der AU). Benzinpumpe und Filter habe ich am Wochenende gewechselt (die Alte (Benzinpumpe :) ) hat eh Krach gemacht. Hat aber keine Veränderung gebracht. Vom Vorbesitzer habe ich einen funktionierrenden LMM und Kurbelwellensensor zum Quer tauschen bekommen. Hat aber auch keine Veränderung gebracht. Habe auch schon meal einen halben Liter Injektorenreiniger ins benzin gegeben und die Unterdruckschläuche optisch gepüft. Ich weiß....alles nur tauschen bringt nix...mann muss messen und testen. Da ich aber die Gerätschaften dazu nicht habe und bevor ich in die Werkstatt gehe, dachte ich, ich gehe erst mal so vor... Was meint Ihr was ich testen lassen muss?? Kompression (Problem tritt eher auf wenn er warm ist) ? Benzindruck ? Falschluft ? ?? Gruß aus KH HG

Nieuw Amsterdam aka New York

Mal ne blöde Frage Habe am Freitag die Scheinwerfer ausgebaut um die Grundeinstellung der neuen Motoren für die LWR zu ändern (waren zu hoch). Hbae dabei alle Kabel neu umwickelt. Beim Blick durch das Loch wo normalerweise der Scheinwerfer auf der Beifahrerseite sitzt hat es mich dan umgehauen. Dort sitzt der Vorratsbehälter der Scheibenwaschanlage. Der untere Halter und das drumherum war voller Rost. Habe dann erst mal den Behälter ausgebaut welcher dann untenrum feucht war. Und was soll ich sagen der hat ganz unten in der Höhe des Halters einen minimalen Riss den einer der Vorbesitzer von außen mit Silikon abgedicht hat. Also erst mal einen gebrauchten (der angebilcih dicht ist) bestellt. Den Rost mit dem Dremel entfernt um mit PE Rostentferner aus dem Rostschutzdepot behandelt und anschließend mit Rostschutzgrundierung und Wagenfarbe instandgesetzt. Jetzt zur Frage.... Ich habe ja den Behälter ausgebaut und von der Pumpe den Stecker gezogen. Jetzt gehen meine Scheibenwischer nicht mehr. Ist da so korrekt? Sicherungen ahbe ich überprüft und die waren i.O.

Holländer

Wucher

Und wenn er mal zu langweilig wird und du gerade nicht besseres zu tun hast.... Als kleine Anregung

Ei gude, wie (Rodgau Monotones)

cheers

Fielmann

Bundeswehr (Ich 1990)

Beim 190er bin ich voll dabei. Schaue immer wieder mal danach. Mein Hochzeitsauto meiner ersten Ehe war 1996 ein 190er mit der 2.6 Maschine. Hat damals mein Schwager gefahren und war ein Super Auto.