DiddE30

Vielen Dank! Bin echt froh, dass ich die Kiste nun wieder fahren kann . Wie heißt es so schön: nach dem Spiel ist vor dem Spiel . Ich suche daher einen weiteren E30 als Alltagsauto neben meinem E46. Das Fahrgefühl fehlt mir doch. Am liebsten einen Touring in weiss, jedoch sind auch rot, schwarz oder grau gut. Limousinen (VFL oder NFL) gingen auch. Motor ist egal, Budget bis 4000€. Ich erwarte ein fahrendes Auto mit Mängeln und ggf. Resttüv, aber keine Restaurationsbasis. Absolut auszuschließen sind Cabrios und Design-Edition Tourings, das eine habe ich ja schon und die anderen gefallen mir garnicht . Keine Ahnung, ob das hier was bringt: ich dachte ich Versuche es einfach Mal. Vielen Dank und Grüße

Nope. Ich war(! ) auch an dem Hobel interessiert und habe mit dem Vorbesitzer korrespondiert. Da hat er etwas aus dem Nähkästchen geplaudert....

Na erkennt ihr ihn ?

Sebastian_H hat vollkommen Recht: Laut TÜV-Richtlinie ist klipp und klar ein baureihenfremder Motorumbau nicht H-fähig. Im allgemeinen Teil steht dann das mit den "allgemeinen" Veränderungen bis 10 Jahre nach EZ, was als zeitgenössisch gilt. Ich habe mich da wegen meinem Cabrio genauestens informiert. Ich sage damit aber nicht, dass man keines bekommen kann. Kommt dann auf den Prüfer an. Habe schon ein E30 S62 mit "H" gesehen. Tendenziell, so habe ich die Erfahrung gemacht, sind die Nicht-TÜV-Kollegen (Dekra, KÜS, GTÜ) kulanter, da Marktanteile gewonnen werden wollen Dem freien Markt sei Dank!

Zurück an Bord! So nachdem der ganze administrative Kram nun erledigt ist, ist nun endlich das Kennzeichen am Wagen . @immer freund Ich bin noch nicht allzu lange damit unterwegs. Die Eintragung, sowie die Möglichkeit das Cabrio endlich legal auf der Strasse zu bewegen sind noch taufrisch. Ich bin ja richtig froh drum, da man ja nur im Fahrbetrieb den letzten Kinderkrankheiten auf die Spur kommt. Einen Wiegezettel kann ich dir nicht liefern, jedoch macht der V12 ohne Frage die Vorderachse ganz schön schwer. Da ich damit aber sowieso keine Kurven kratzen, sondern gemütlich cruisen will, ist das schon okay. Wobei gemütlich Cruisen eigentlich eine Farce ist: Die Karre ist so potent, da hat man schneller Speed drauf als einem lieb ist . Mit der Steptronic fühlt man sich auch durch das Schreien des Motor bei Last wie in einem Rennwagen, wann man die Gänge sequenziell sortiert. Ich bin einfach nur super happy wie das ganze geworden ist. Natürlich gibt es immer die Kleinigkeiten, aber die erste Etappe - das angemeldete, fahrende und eingetragene Auto - ist erreicht . Jetzt kann die weitere Zeit dann für die finalen Optimierungen (oder eben meinen E46 ) genutzt werden. Momentan ist jetzt erstmal Sonne tanken angesagt: Grüße Dieter

Ich mach's kurz und schmerzlos: Der V12 ist komplett mit allem drum und dran eingetragen!

Merci dafür . Lass mich dir mit einem Bild antworten: Der Wählhebel vom E46 ist unten nicht nur flach, sondern steht an einer Stelle etwa 35mm tief halbkugelförmig in das originale Loch im E30 Getriebetunnel rein (wird dadurch eng mit dem Getriebe ). Er wird mit 3 Schrauben befestigt (2 vorne und eine mittig hinten). An der Unterseite hat er über die gesamte Fläche eine Gummiauflage, die abdichten soll. Das passt bei meinem nicht (mehr) flachen Tunnel eher so semi. Habe mich da mit Gequetschte und Dichtmasse beholfen. Für ein reines Schönwetterfahrzeug reicht mir das. Zur Befestigung vorne habe ich 2 Muttern in den Tunnel geschweisst (man kann natürlich auch Nietmuttern nehmen ). Hinten ragt ein langer M6 Stehbolzen nach oben. An diesem ist mit einem Winkel auch die Mittelkonsole verschraubt. Der originale Bolzen für die Plastikmutter ist Geschichte. Auf dem Bild sieht man dass die obere Kante des Wählhebels auf selbem Niveau wie die Mittelkonsole liegt. Das wird durch den Schaltsack aber gut "versteckt". Das blaue Kabel ist das Kickdownsignal des V12. Brauchte das um die EML anzulernen, Auto hatte kein Gas mehr angenommen . Besitzt beim Fahren mit Steptronik aber eh keine Relevanz. Liegt nur da, dass ich spontan dran könnte. Motorraum ist wieder komplett. Die Liste wird weniger .

Guten Abend in die Runde , Nach ein paar Monaten hier mal wieder ein kleines Update. Ich habe es endlich geschafft alle Kabel sauber zu verlegen und den Innenraum zu 99% fertigzustellen. Es fehlen jetzt hauptsächlich nur noch kosmetische Sachen. Zudem wurden alle Flüssigkeiten aufgefüllt und das Getriebe in Gang gebracht. Nach dem ganzen Tag heute in der Werkstatt konnte ich ihn um Punkt 18:00 Uhr auf die Räder stellen . So sieht nun der (noch nicht gesaugte) Innenraum aus: Dann wurde es spannend.........und was soll ich sagen, der V12 läuft nach der langen Zeit richtig gut , so gut (ruhig & rund) wie glaube ich noch nie. Man merkt, dass er für seine gewohnte Laufruhe wohl doch den schweren Wandler als Schleppgewicht braucht. Ich hoffe damit haben sich meine Probleme größtenteils endlich erledigt . Ist eh klar, dass es noch etwas dauert bis er wirklich perfekt läuft. Bin noch eine kleine Runde durch die Nachbarschaft "gerollt", wobei ich die Steptronik mal bis in den 3. auf etwa 70 km/h hochgezogen habe. Tut alles bisher was es soll, selbst ohne jedwede Radsensoren. Ich habe natürlich nicht ausgedreht, eine ausgiebige Einlaufphase sollte dann doch besser im Hellen passieren. Mal schauen, ob sich dann weitere Probleme zeigen. Und selbst wenn - für den Moment bin ich sehr zufrieden. Der Schub ist nochmal harmonischer wie mit Schaltgetriebe, hatte ganz vergessen wie gut der geht . Und ganz wichtig: das Auto ist so super fahrbar! Absolut gelungen mit Automatik! Nächster Schritt: letzte Kleinigkeiten die Woche angehen und dann ab zum TÜV! Grüße Dieter

So....es war eine mörderische Woche . Ich hatte Urlaub und es sollte am E30 in großen Schritten vorwärts gehen. Da viel passiert ist und ich darüber Tage schreiben könnte (aber nicht möchte ) wird dieser Beitrag eher ein Bilderbuch! Geplant war: - Motor mit Schaltgetriebe raus - HA raus und neu buchsen - Tunnel für Automatikgetriebe anpassen - VA raus und Federn tauschen - Motor mit Automatik rein - HA & VA rein Es waren 5 Tage Zeit! Im Vorfeld habe ich den E46 Steptronic Wählhebel gereinigt, auf Funktion geprüft (Steptronic ging zuerst nicht) und den Hebel an der Automatik etwas geändert, sodass er nicht so breit baut. Dann gab es eine Trockenübung. Nun ran an den Speck! Montag um 9 Uhr gings los. Erstmal grobes Anbauteile demontieren. Ansauggeweihe ab, dann lässt sich der Spass nach unten entnehmen, ohne den Bremskraftverstärker zu demontieren. Nach langem Hin und Her war er dann irgendwann draussen... Hier sieht man nochmal schön die umgeschweissten Krümmer an der Fahrerseite, damit Platz für die Lenksäule ist Damit war der 7h Arbeitstag am Montag auch schon beendet. Am nächsten Tag ging es daran die HA zu entnehmen. Gesagt getan: Natürlich kamen sehr unschöne Überraschungen zum Vorschein. Gut, dass ich mir das angetan habe: Eigentlich hätte ich es ja ahnen müssen: Bremsleitungen des Todes sein Großvater knusprig (schaut da echt alle auch bei euch!!!! nicht dass ein Unglück passiert), diverser Rost und ein Loch im Federteller rechts in den Längsträger rein. Links war noch okay, jedoch sollte ich da wohl auch mal drunter schauen demnächst . Warum kann auch nicht mal was ohne Komplikationen laufen. Zeitplan damit wohl unmöglich zu halten. Aber erstmal nicht aufregen und das zerbröselte Gummi entfernen Strongflex Lager kamen rein. Tonnenlager gingen geschmeidig Aber was habe ich mit den Schränglenkerbuchsen gekämpft....gefühlt 1000 mal rein und raus. Immer ist ein Bund wieder ein paar mm rausgerutscht trotz Tonnen von Fett an der Innenbuchse und nichts aussen!!! Irgendwann hat es bei allen dann ausreichend geklappt (etwa halber mm rausgekommen). Besser ging es nicht. Ich habe 4h damit zugebracht, da war ich mal kurz davor alles anzuzünden . Vielleicht hat da ja jemand von euch einen Trick. Naja irgendwann war es geschafft. Später habe ich dann noch neue Handbremsseile verbaut. Und dann den Dienstag beendet. Zwischenzeitlich habe ich meinen E30-Spezl Stefan aus DA kontaktiert, der natürlich für alles eine Lösung parat und direkt abholbereit hat Zeitplan vielleicht doch noch zu halten?! Also ausbohren, flexen und ein riesiges Loch im Längsträger Damit der Tag nicht ganz beschissen endete, habe ich wenigstens noch komplett neue Leitungen bis nach vorne hergestellt. Das erfreute das geschundene Gemüt ein bisschen! Halten wir fest: es ist Mittwoch Abend und die eigentliche Arbeit die Automatik einzupassen ist noch nichtmal gestartet. Ausserdem wartet auch noch ein wunderschönes Loch im Längsträger auf mich. Ach ein herrliches Hobby, das Schrauben......und so planbar ! Am Donnerstag habe ich mich zunächst am Motor um ein paar Kleinigkeiten gekümmert und den Anlasserkranz angebaut. Zudem auch 2 Simmeringe am Getriebe getauscht. Dann wurde mit Schwung geheiratet! Nun stand der Motor soweit einbaufertig bereit. Zurück an die verhassten Baustellen: Bleche machen, punkten, schweissen, schleifen.......und am Donnerstag Abend war wieder ein funktionstüchtiger Federteller im Auto . Hierzu nochmal einen herzlichen Dank an Stefan für das Teil und den Raphael (crankshaft), der einer Karosserienull wie mich mit Tipps, Tricks und einer Lehrstunde in der Versiegelung von Schweissstellen weitergeholfen hat. Danke dafür! Nun brach der Freitag an und es konnte an die eigentliche Arbeit der Woche gehen . Zuerst Wählhebel anpassen und befestigen: Und dann wurde der Tunnel bearbeitet, dass das Automatikgetriebe Platz drin hat. Es wurde geschnitten, "massiert" und an den Stellen wieder fachmännische Verstärkungen eingeschweisst. Mehr möchte ich zu dem Thema nicht sagen . Wie ein gerupftes Huhn steht er da......Wochenziel verpasst . Naja nicht ganz, also doch Samstags weitermachen . Erstmal wurde die Hinterachse eingebaut. Wenigstens das kann abgehakt werden. Danach wurde der Tunnel konserviert, die Nähte versiegelt und alles in dezentem Schwarz lackiert. Nun das letzte Mal zusammen fahren: Es war noch nicht allzu spät, also ran an den Getriebehalter. Die Erfahrung beim Schaltgetriebe zeigte, immer erst mit einer Kardanwelle oder einem Teilstück richtig auf das Mittellager auszufluchten, dass am Ende auch alles sitzt. Uuuuuuuund drin! Die Lackierung des Getriebehalter war frei nach dem Motto "Kein-Bock-mehr-Hauptsache-die-Scheisse-mim-Heissluftfön-und-der-einzigen-verbliebenen-Farbe-irgendwie-lacken-und-schnell-trocken-bekommen". Andere würden auf einen farbigen Akzent am Unterboden als Motivation tippen . Gefällt mir aber richtig gut, Getriebe sitzt sauber drin mit ausreichend Luft zu allen Seiten, so habe ich mir das vorgestellt. Und weil die Woche nicht schön genug war, noch schnell die Federbeine montiert. Tada! Er steht wieder auf seinen eigenen Rädern . Jetzt fehlen natürlich noch paar Kleinigkeiten, inklusive der Komplettierung des Motorraums, Anfertigung Kardanwelle und der Neuanpassung eines Motorkabelbaums......jedoch glaube ich sind wir überm Berg . Ihr hört von mir! War viel Arbeit. Die nächste Zeit lasse ich es definitiv ruhiger angehen . Grüße Dieter

Heiko, da muss ich dir leider widersprechen. EML ist separat und nicht in der DME integriert. Der M73 hat auch 5 Boxen, die untergebracht werden müssen: 2x DME, EGS, EML & ASC. Der neue Klopper ist da. Ich habe zwar schon Tinos Ausführungen zum 5-HP30 Einbau gesehen, jedoch hab ich trotzdem ein bissl Angst . Teile des Tunnels werden wohl dran glauben müssen.... Ich halte euch auf dem Laufenden! Grüße Dieter

Sehr schön zu lesen, hervorragendes Arbeitstempo, Weiter so!

Eure Diskussion trifft den Nagel auf den Kopf! Klar gibt es die Möglichkeit das irgendwie doch noch mit Schaltgetriebe hinzubekommen. Sei es mit einem anderen Steuergerät oder tiefgehenden mechanischen Umbauten (auf meine Ebay Anzeige des Getriebes hat sich auch schon jemand aus der 8er Szene gemeldet, der mir ein Umbau auf M70 Köpfe und M70 Steuerung nahe gelegt hat). Im Internet zu diskutieren ist aber natürlich einfacher als das Auto selbst in der Garage stehen zu haben Ich habe einfach keine Lust mehr das Ding nicht fahren zu können und eventuell noch ganz die Lust dran zu verlieren. Habe ja auch schon überlegt einen M57D30 zu nehmen ("ja, spinnst du..... "). Ich bin Ingenieur und habe auch ein bissl was mit Kalkulationen am Hut. Die Quintessenz davon ist: alles muss sich lohnen bzw. im Verhältnis stehen (finanziell & zeitlich). Bevor ich tausende von Teuros in ein anderes Steuergerät investiere und mich von einer Person abhängig mache, lebe ich lieber mit der Automatik. Gerade für ein Wochenendfahrzeug mit 3000km im Jahr. BMW wird nicht umsonst viele Millionen Mark in die Steuergeräteentwicklung und Applikation investiert haben. Da mache ich mir keine Illusionen das zu toppen . M70 Steuerung will ich auch nicht machen, so sehr hänge ich am Schaltgetriebe doch nicht. Und dann bleibt am Ende der Betrachtung eigentlich nur die Automatik, die ich innerhalb von ein paar Tagen ins Auto bekomme. Da hat der Raphael völlig recht. Warum jetzt alles so schnell gehen muss liegt bei mir auf der Hand: nächstes Frühjahr sollen die Hochzeitsglocken läuten und ich weigere mich das Blumenbouquet auf eine andere Motorhaube zu legen @Pit: ich auch. Ich plane ein E46 Wählhebel zu nehmen. Ohne Ganganzeige. Dann soll nur der Wählhebel rausschauen, den ich mit einem E30 Schaltsack verkleide. Das ist schlicht und wirkt nicht so klobig. Den ganzen Anschluss mit Bremsschalter, Wählsperre, Startsperre klemme ich dann nach und nach an. Ebenso ein Radsensor. Manuell Steptronic durchdrücken geht auch erstmal ohne Raddrehzahlen (weiss ich von meinem alten 7er). Umbau ist für Mitte November geplant. Motorkabelbaum ist schon raus. Es kommen noch die Ansauggeweihe für besseren Zugang ab, dann geht es auf die Bühne. Es muss jetzt dann alles ganz schnell gehen . Grüße Dieter

Kurzes Zwischenfeedback: ich bin es Leid meinen Traum stehen zu sehen. Das 6-Gang-Schaltgetriebe vom 850i fliegt raus. Das Cabrio wird ein Automatik! Weitere Details folgen in den nächsten Wochen/Monaten. Grüße Dieter

Update: Zunächst habe ich mir ein Oszilloskop angeschafft. Dann habe ich mir einen originalen Nockenwellensensor von BMW besorgt, um zu überprüfen, ob mein bisher verbauter Bremi Sensor seinen Dienst tut. Ergebnis: Beide Signale sind unterm Oszi absolut identisch. Daran kann es also nicht liegen. Das Hauptproblem der Zündaussetzer kommt (laut meinem aktuellen 08.2020 Wissensstand) von einer fehlerhaften Geberradadaption. Laut diversen BMW Lektüren wird diese immer wieder von der DME "vergessen", wenn die Batterie längere Zeit abgeklemmt ist. Sie sollte neu durchgeführt werden, wenn sich Änderungen am Geberrad oder den KW-Sensoren ergeben. Dafür soll etwa 10 Sekunden im Schubbetrieb gerollt werden, dass das Rad ohne Zündeinfluss vermessen werden kann. Ich habe einen VFL Motor aus 11/1994. Mit Tool32 (und den Dateien DM5212L0 & R0) kann ich die Stati der Geberradadaption auslesen. Diese sind seither (egal was ich bisher gemacht habe ) bei 0.000000E+000 bei beiden DMEs (siehe unten). Daher suchte ich einen E38 750i VFL Fahrer, der mir den Wert eines intakten Autos bei sich hätte auslesen können. Leider konnte ich bisher nur jemanden mit 750i FL finden, der bereit war mir das auszulesen. Bei ihm sah das so aus (neueres Auto, dementsprechend DM5212L6 & R6): Hier ergaben sich also Unterschiede, jedoch war und bin ich mir immer noch nicht sicher, wie das bei einem 750i VFL unter DM5212L0 & R0 auszusehen hat. Lustigerweise wurde ich von jemandem kontaktiert, der einen E39 V12 mit Automatik und Facelift M73N Motor umgebaut hatte. Nach regem Austausch konnten wir sein Problem lösen. Er stellte mir ebenso seine Tool32 Daten zum Geberrad zur Verfügung: Sie waren absolut identisch zu den oben gezeigten 750i Serien-FL Daten, obwohl das Auto monatelang stromlos war und bis dato keine Adaptionsfahrt durchgeführt wurde. What ?! Aber wenigstens stand bei beiden unabhängigen M73N-Fahrern nicht die "0" drin, wie bei mir. Ich werde also zur Sicherheit immer noch die Daten von einem 750i VFL zum Vergleich brauchen. Dann haben ich mir mal die Signale von meinen KW-Sensoren angeschaut. Sie haben den korrekten Widerstand und funktionieren laut Oszi (zumindest im Leerlauf) problemlos. Ich denke daran liegt es nicht. Zum Verständnis des kommenden Bildes muss ich noch folgendes anführen. Mittlerweile ist Sensorik V3 verbaut. V1 & V2 mit falschen Werte wegen Messfehlern ). Hier ein Überblick: V1: Inkrementenrad auf dem äußeren, gedämpften Teil des Tilgers. KW-Sensoren mit 57° Abstand (60° wäre richtig), Abstand von Sensorpaket zu Bezugsmarke 30,5° (30° wäre richtig). V2: Inkrementenrad auf dem inneren, ungedämpften Teil des Tilgers verschraubt. KW-Sensoren mit 57° Abstand (60° wäre richtig), Abstand von Sensorpaket zu Bezugsmarke 30,5° (30° wäre richtig). V3: Inkrementenrad auf dem inneren, ungedämpften Teil des Tilgers verschraubt. KW-Sensoren mit 60° Abstand (60° wäre richtig), Abstand von Sensorpaket zu Bezugsmarke 30° (30° wäre richtig). Nun die KW-Sensoren unter Oszi von V3: Man sieht schön, wenn bei beiden die Markierung vorbeirauscht und der Wert in die Höhe schnellt. Man sieht aber auch, dass ich das verschraubte Inkrementenrad nicht exakt ausgerichtet habe bzw. ausrichten kann: Normalerweise sollten die Maximalspannungen immer konstant sein und nur bei Erkennung der Markierung nach oben ausweichen. Hier ergibt sich aber aufgrund der Exzentrizität des Inkrementenrades ein veränderlicher Abstand zwischen Rad und Sensor, was zu unterschiedlichen induzierten Maximalspannungen führt, deren Verlauf ebenso an eine Sinuswelle erinnert. Ich werde nun also bald noch Sensorik V4 ins Rennen schicken, die folgendes beinhaltet: V4: Inkrementenrad auf dem äußeren, gedämpften Teil des Tilgers aufgepresst -> dadurch sehr ist gute Zentrierung gewährleistet und konstanter Abstand der Zähnchen zu den Sensoren über der Verdrehung. Der äußere Teil des Tilgers wird mit dem inneren Teil des Tilgers verbunden und somit kurbelwellenstarr gemacht -> Dämpfung des Tilgers wird außer Betrieb genommen. KW-Sensoren mit 60° Abstand (60° wäre richtig), Abstand von Sensorpaket zu Bezugsmarke 30° (30° wäre richtig). Das ist dann der letzte Versuch, das Projekt in der jetzigen Form zu retten ! Wenn das nicht funktioniert, bin ich fest davon überzeugt, dass die Steuerung wegen dem fehlenden Automatikgetriebe nicht anders kann. Vielleicht hat ja auch noch jemand hier Zugriff auf einen E38 750i VFL und kann mir die Daten auslesen? Pit, du vielleicht ? Oder vielleicht hat jemand generell noch eine Idee? Ansonsten steht der Fahrplan für die Zeit danach: V12 werde ich nicht aufgeben, aber das dritte Pedal im Fussraum ! Bleibt gesund! Grüße Dieter

Mir wurde relativ schnell nach dem ersten Start der Nockenwellensensor im Fehlerspeicher abgelegt, den ich dann mit einem Nachbauteil von BREMI ersetzt habe. Damals war aber auch noch die Sensorik um 3 Grad falsch. Kann ja sein, dass das ein Folgefehler war, jedoch tauchte der Eintrag damals und seitdem nicht mehr auf. Ich habe ja schon von vielen gehört, dass in dem Fall wirklich nur BMW Sensoren verwendet werden sollen, da der Rest "Müll" ist. Das Sensorkabel des BREMI Sensors ist etwas kürzer wie original, sodass es ständig auf Spannung steht. Die Kurbelwellensensoren wurden über der Zeit nicht erneuert. Mein Plan momentan: Ich besorge mir ein Oszilloskop und schaue mir die Sensorwerte exakt an, bevor ich weiter Geld versenke . Eventuell ergibt sich darüber etwas.....Schön ist auch, dass der Motor mich zur Freude der Stunde mit dem Heißfilmluftmassenmesser im Fehlerspeicher beglückt Gruß Dieter