Johnny Flash

Angeblich gibt's die Spurstange nur außen, oder komplett innen und außen. Hab meine grad getauscht. Bei mir hatte das Kugelgelenk der inneren Stange Spiel. http://www.abload.de/img/mobile.107hzzay.jpg

Also bleiben Lambda, Tempgeber und Lmm ja nur über, oder? Kann vielleicht jemand die Frage zur Lambda beantworten?

Hab's gefunden, ist schwer zu erkennen. 17,9

Druckregler ist vom B25. Hab aber die gesamte Pumpeneinheit vom M10 so gelassen. Da sitzt ja auch noch einer am Unterboden, oder? Muß der weg? Hab auch nach längeren Fahrten Druck auf dem Tank. Die "alte" M10 Tankentluftung geht jetzt auf den Aktivkohlefilter. Das sollte ja so passen. Kerzen sind neu, Kabel, Kappe und Finger sind in Ordnung. Hab eben mal den Fühler durchgemessen. Auch am STrg Stecker kommt der Wert an. Also bleibt nur Lambda, oder LMM, oder? Kann ich die 4polige Lambda vom M10 nehmen? Dann brauch ich die nur an den Stecker anpassen. Bevor ich da ne neue kaufe und nachher ist sie das nicht.

Verschleißgrenze sind sicher zwischen 8 und 9 Bar. Allerdings sind mehr als 3 Bar Unterschied zwischen den Zylindern auch Verschleißgrenze. Als Anhalt: meiner hat gleichmäßige 11bar, hat 240tkm weg und ist bis auf Pleuel und Hauptlager unüberholt.

Isn Kat-Motor. Ich werd mal den Tempfühler messen. Meint ihr das der Benzindruck zu hoch ist? Fähre mit dem alten Pumpensystem vom M10B18. Zündung einstellen kann man ja nicht.

Ich find an meinem LMM keine Werte. Hast du mal nen Foto wo das steht? Danke! Gruß ebenfalls Dirk..

Is mir gar nicht aufgefallen, ich schau mal.

Cabrios haben das aber afaik nicht...

Klar, nur Kulanz ist nicht mehr, da das Auto zu alt ist.

Hab meinen B25 jetzt gut 500km gefahren. Auf der Strecke hat er jetzt knapp 80l verbraucht. Da ich den Motor aus einem teilgeschlachtetem ausgebaut und in meinen B18 gebaut habe, habe ich viele Teile zugekauft. Strg, LMM etc. Bislang bin ich sehr vorsichtig gefahren, weil auch diverse Lager neugekommen sind. Eben haben ich mit nem Kumpel mal die Drehzahl mal gesteigert. Dabei ist uns aufgefallen, das er ab 4000 U/min hinten derbe schwarz rausschmeißt. Auch das Öl riecht deutlich nach Sprit. Die AU war CO technisch hart an der Grenze, aber sie hat geklappt. Lambda regelt sauber. Wo kann ich ansetzen zu suchen? Die CO Schraube am LMM hat sicher schon mal jemand gedreht. Die Kappe fehlt und steht in der Höhe knapp nen halben cm anders als bei meinem Kumpel. Kann man das Dingen irgendwie auf Werkseinstellungen bekommen mit "Hausmitteln"? Oder ist zwingend ne Co Tester und Werkstatt nötig?

ST-M in Steinfurt. Heute mehrfach gesehen. Auch hier?

Zum Auspuff. Qualität und passgenauigkeit gut. Allerdings nach 1-2000km derbe laut.

Mir fehlen noch 12km bis zur 500km Marke nach Wiederinbetriebnahme... Dann geht's auch mal über 3000u/min...

I-nnensechskantschraube

Standardschreiben. Immer der selbe Wortlaut. Wie und vorallem warum sollte BMW sowas ausstellen? Die Graben sich doch ihr eigenes Grab, wenn die dir da was bestätigen, was die nicht gesehen haben. Im übrigen können die das doch gar nicht beurteilen..

2 Möglichkeiten: neues kaufen, oder gebrauchtes kaufen.. Reicht es denn nicht die inneren Spurstangen zu kaufen? Ist das Lenkgetriebe da wirklich hin?

http://www.abload.de/img/mobile.106wpb8y.jpg

Sandtler Kit und gut ist.

Genaue Farbe ist geklärt. Nachdem auch BMW Classic nicht mehr helfen konnte, hab ich den Lack auslesen lassen. RAL 1014. Elfenbein. (Notarzt) Nicht zu verwechseln mit dem hellelfenbein der Taxis.

Weißer 2türer gestern am Kreishaus in Steinfurt.

Entweder am Fähnchen mit Nummer, wenn noch lesbar. Oder am aufflackiertem "S" auf dem Gehäuse. Oder eben den Flansch losmachen. Mußt ja eh...

Manchen ist halt nicht zu helfen. Wenn demnächst Fragen kommen einfach drüber weg lesen und gut ist.

....scheiß Laune,oder Hunger ? Muhaha!!

Bei Ebay, was ich normal nicht als Referenz nehme, gibt's zumindest einzelne Formschläuche.