burschy
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Um Missverständnisse zu verhindern: Ich rede hier nicht von Lamellensperren, sondern den sogenannten Nachrüstsatz für ~250€ In ein normales offenes Differential. Hier mal im Video verdeutlicht:
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Bin die letzten Jahre schon öfter über solche „conversion sets“ wie das von RacingDiffs gestolpert, war aber immer skeptisch wie gut und wie lange so etwas funktionieren kann. Der Preis ist halt verlockend, gerade für die Preise, die mittlerweile für vermeintlich gut erhaltene e30 Sperrdiffs aufgerufen werden. War von euch jemand so mutig und hat’s ausprobiert und kann aus der Praxis berichten? https://racingdiffs.com/collections/lsd-conversion-sets/products/bmw-progressive-lsd-conversion-set
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Vorne zum Kühler hin die beiden großen Schläuche kannst Du beide vom E28 535i nehmen. Vorausgesetzt du hast den Heizungsabgang hinten am Zylinderkopf.
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Nicht nötig :) Vielen Dank für eure Hilfe, werde mich jetzt mal bis Saisonanfang nach so einer Kupplung umsehen.
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Fährst du die auch? Recht viel teurer gehts leider nicht ...
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Laut ETK gab es in den frühen e34 530i/535i Schwünge, die "nur" 10 Kilo wiegen, das ZMS steht mit 14,4kg drin, keine Ahnung, ob das stimmt, ich blicke mit den Schwüngen und Kupplungen schon lang nicht mehr durch und überall liest man etwas anderes... :) Der Schwung aus den frühen e34 ist aber anscheinend der selbe, der in den späten e28 drin ist (11 22 1 706 577 -10kg 240x33), wenn das stimmt, was im Online ETK steht. Mein Schwung ist allerdings aus den frühen e28, e12 etc.(11 22 1 270 286 -6,9kg 240x27), das ist dann vermutlich der gleiche den du drin hast. Am Anfang wollte ich mir einfach die Kupplung vom frühen e28 zulegen, aber mit zunehmender Recherche bin ich nur immer verwirrter geworden anstatt vernünftige Infos zu finden.
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Verstehe ich das richtig, dass ich mit dem oben genannten Schwung nur die e34 M5 3.6 Kupplung fahren kann? Finde ich aber schon eine gute Alternative zu den schweineteuer angebotenen EMS der neueren M30 Motoren, wobei diese ja auch noch schwerer sind.
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Danke, aber das hilft mir leider nicht viel weiter, habe vermutlich einen Schwung vom e28 525i (240mmx27mm) Bezüglich den Maßen steht in dem Link leider nichts. Kupplung weiß ich auch noch nicht genau welche ich da für meinen Schwung brauche, vielleicht könnt ihr mir da weiterhelfen. Ich hätte mich jetzt mal nach einem e28 525i Kupplungssatz umgesehen, aber gab es die in Verbindung mit meinem 5-Gang Schongetriebe? Fragen über Fragen ;)
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Habe für meinen M30 Umbau, in dem ich aktuell noch einen nervig klappernden ZMS verbaut habe, einen ziemlich billigen M30 EMS bekommen. Dieser ist allerdings ziemlich fertig. Wollte das Teil schleifen lassen, habe so ziemlich alle Maße gefunden außer das Maß für den Höhenunterschied zwischen Reibfläche und der Fläche, auf der die Druckplatte festgeschraubt ist. Hat da jemand von euch Maße?
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Habe ich auch vor kurzem gemacht, allerdings mit dem originalen Lager. Bei mir war das ganze aber vorher sozusagen genietet, habe mir dann die Passschrauben aus dem etk besorgt. Sollte dein Lager aber schon geschraubt sein, kannst du die Schrauben ohne Bedenken nochmal hernehmen, nur die Selbstsichernden Muttern natürlich erneuern. Gruß
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Servus Rene, Kompliment an das was du/ihr da für Sachen macht. Sehr coole Idee mit dem alten Saugrohr. Ich bin gespannt, wie das Ganze dann schlussendlich aussieht. Könntest du mir sagen, was für einen Schlauch du da für die Heizung vom Zylinderkopf hinten nimmst. Ich habe bei mir den vom E30 m20 verbaut aber deiner sieht da fast noch eine Spur vernünftiger aus. Gruß aus München
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Grüß euch Habe letzten Samstag die erste ausgiebigere Probefahrt mit M50B25 statt M40 gemacht. Der Motor macht auf jedenfall gute Laune und passt m.M. nach ziemlich gut zum e30. Allerdings hab ich ein ziemlich heftiges ruckeln, fühlt sich an wie Fehlzündungen oder schlechte/fehlerhafte Einspritzung. Das Ruckeln tritt am auffälligsten bei konstant gefahrenen eher niedrigen Drehzahlen also ca. 1500-2500u/min im Teillastbereich, und vor allem nur bei warmen Motor auf. Der Leerlauf ist auch etwas unrund. Auf Falschluft hab ich schon alles kontrolliert - soweit alles ok, sind auch nahezu alle Dichtungen, der Faltenbalg etc. neu. Irgendeine Zündspule hatte ich zuerst auch unter Verdacht allerdings sollte aber doch dann über das gesamte Drehzahlband auffällig sein ?? Jetzt bin ich so langsam ratlos und bitte euch um Hilfe, vllt hatte ja jemand von schonmal den selben Mist mit seinem M50 Gruß
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Stiller Mitleser will wissen, ob's was neues gibt
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@Meerjungfraumann Danke für den Tipp mit den Ami-Foren, einiges an Lesestoff gefunden und solang man weiß was crankshaft, rod und piston heißt klappt das auch ;)
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Hast den Link von deinem Thread vllt grad da?
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Und den M54 verbau ich nicht, weil ich den M50 schon verbaut hab, und mir der Motor taugt, weil er doch sehr einfach aufgebaut ist und glaub mir was gibt es schöneres als einen Motor komplett zu zerlegen, Hubraum vergrößern, abzudichten und dann das erste mal zu starten. Also es geht größtenteils um selber bauen!
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Naja, ich glaub kaum, dass selbst nach einem Unfall jemand den Kopf runterschraubt und anfängt die Zylinder auszulitern @bmw_e30_fan Du hattest doch n Thread dazu, werd den mal durchackern... Seit wie viel Kilometer läuft der Hobel auf 3,2l und hast du ne ungefähre Ahnung was an Leistung dabei rauskommt.
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Grüße euch, Wie es der Titel schon sagt, wollte ich mal anfragen ob jemand von euch Ahnung bzw. vielleicht sogar schon Erfahrung mit einer solchen Hubraumerhöhung gemacht hat. Die Art und Weise ist auf den ersten Blick verlockend, da nicht aufgebohrt werden muss, da der M54B30 die gleiche Bohrung wie der M50B25 hat (84mm), soweit ich weiß auch gleich lange Pleuelstangen (135mm), nur die Kurbelwelle vom M54 hat im Gegensatz zum M50 mit ich glaube einem Hub von 89,6mm einen beachtlichen Unterschied. Da der m54 auch wieder Gusslaufbuchsen hat, sollte die Sache zwecks der Materialausdehnung doch eigentlich hinhauen?!? Was ich mich auch frage, ist ob der M50 Block einen so großen Hub verträgt, zwecks unterem Totpunkt. Danach gerändertes Kennfeld setzte ich mal voraus... Falls das schon x-mal durchgekaut wurde tust mir leid, dann war ich nicht fähig genug die SuFu vernünftig anzuwenden
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Wahnsinnsgefühl, hatte ja auch den kompletten Motor zerlegt und neu gelagert und abgedichtet, da muss man jetzt erstmal vertrauen in die ganze Geschichte entwickeln... Allerdings läuft die benzinpumpe immernoch nur über überbrücken...
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Oh Mann haha der Klassiker Nockenwellensensorstecker und OT-Geber-Stecker vertauscht Er läuft, sau laut und wie ein Traktor aber läuft
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Danke für die Tipps!! An Kabel irgendwo vergessen hab ich auch gedacht... hab allerdings auf Dauerplus schon den Sicherungskasten, Anlasser und die Versorgung der DME(hängt beim e34 neben den drei Relais auf nem Pluspunkt). Werd erstmal schauen ob Strom ankommt. WFS=EWS?? Hab den frühen M50 ohne Vanos, ohne Klopfsensoren und soweit ich ich Internet recherchieren konnte hat auch das STG (0261 200 402) kein ews was könnte den für nen Kabel fehlen wenn die Zündspulen nicht bestromt werden? Zwecks den ESV, hab zum prüfen der Zünspulen ja ne Kerze rausgedreht, die war feucht also wenn ich die Benzinpumpe überbrück, dann spritz er scheinbar schon ein
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Auf Pin 6 ist das dicke Grüne Zündungsplus Auf Pin 18 das Schwarz-Gelbe vom Anlasser Auf Pin 13 das Violett-Grüne von der Benzinpumpe Auf Pin 1 das blaue von der LiMa, sollte zum starten eigentlich reichen
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Im e34 einwandfrei gelaufen, SOLL jetzt das erste mal im e30 laufen
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Grüß euch, Hab folgendes Problem: Mein m50 startet nicht.... Anlasser dreht wie narrisch, Benzinpumpe läuft nur wenn ich am Relais überbrück (demnach wohl kein steuerstrom??). Kein zündfunke, kerze auf masse und dann getestet... Steuergerät is des 402er ohne vanos ausm e34 Massekabel am Motor is da Pluskabel vom sicherungskasten auch Dme relais klickt auch Jemand ne Idee? Grüße
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Merci für den Tipp, konnte auch so einiges finden... So, hab mal heute ne vernünftige Tabelle aufgestellt, der größte Teil des umpinnen hat sich auch geklärt, allerdings bleiben ein Paar fragen offen: -Zündplus gesichert und ungesichert? -Das DME-Signal M50-seitig? -Das Tachosignal M50-seitig? -Pin 15 überhaupt am e30-Kabelbaum -Pin 16 am e30-Kabelbaum Rot markiert habe ich mal die zum Starten wichtigen Geschichten... STG-Nr. 0261 200 402 Wäre nett, wenn mal einer von euch über die Tabelle allgemein n Auge drüber werfen kann, hab wie gesagt von Elektrik nahezu null Ahnung:freak:, vllt gibts unter euch ja paar Elektrik-Cracks... Sollte wenns nach mir geht, was die Elektrik angeht, auf Anhieb funktionieren;-) da Fehlersuche in Elektrik ohne Anhnung nur zu noch mehr Fehlern führt
