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Ich sehe es locker. Der E30 wird seit 30 Jahren nicht mehr produziert.Ciao Cacao So lange schon? Dann ist mein 25 Jahre alter E30 ja eine Rarität Gruß G.W.

Schade, dass ich Sie nicht fotografiert hatte. Gruß G.W.

Ich sagte ja auch "fast" sinnfrei. Ich kann jetzt wieder mit ruhigem Gewissen Gas geben Gruß G.W.

Halte einen M40B16 mit 265.000km dagegen, wo die Lagerschalen aussahen wie neu und (fast) sinnfrei gewechselt wurden. Gruß G.W.

Ich habe Sie als H4 seit fast seit zwei Jahren im Astra meiner Freundin und bin sehr zufrieden damit, was die Lichtausbeute betrifft. Als H7 hatte ich Sie in meinem smart, wo man keinerlei Vorteile bei der Lichtausbeute erkennen konnte. Jedoch haben Sie nicht einmal ein halbes Jahr lang gehalten und sind innerhalb von 10 Tage nacheinander verreckt. Wie Sie als H1 im E30 sind kann ich leider nicht sagen. Gruß G.W.

Das wird erst hinterher verraten... Die Pumpe will ja verkauft werden. Gruß G.W.

Ich fahre einen NFL Zweitürer, welcher Original mit Scherenhebern incl. Kurbeln ausgerüstet war. Für eine spontane Eigentumsübertragung meines Radios wurde die Beifahrerscheibe zerstört und ich habe vom Schrotti Scheiben incl. manueller Fensterheber aus einem VFL ausgebaut. Diese waren merkwürdig gebogen (S-förmig) und waren auch wabbelig mit einer Feder in einer Art Rohr. Die Aufnahmepunkte haben aber alle gepasst. Gruß G.W.

Kalte Luft hat eine höhere Dichte als warme Luft. Daher der Einsatz von LLK um mehr Masse an Luft in die Zylinder zu bekommen, aber der Anteil von Sauerstoff bleibt trotzdem gleich bei ca. 21Vol%. Wüsste auch nicht, gegen was das im Turbo oder Kompressor getauscht werden sollte. Gruß G.W.

Was? Ich dachte immer Luft hat ca. 21Vol% Sauerstoffanteil. Ich glaube sonst würden im Sommer mehr Leute ersticken Gruß G.W.

Die vom Wartburg 353 Tourist war auch aus GFK, warum sollte das beim E30 Touring nicht auch funtionieren? Gruß G.W.

In der Bedienungsanleitung S.76 finde ich nichts. Ich würde auf Nr.10 oder 12 Tippen und im zweifelsfall alle mal durchmessen. Sind ja beim E30 nicht viele und auch alle gut erreichbar. Und da Vokuhila hier mit viel Fachwissen glänzt und hier auch geachtet und anerkannt wird, würde ich diesem Hinweis einfach mal nachgehen. Gruß G.W.

Vokuhila hat am 18.02.2016 im Fred "kombiinstrument geht alles ausser tacho" folgendes geschrieben: "der Tacho hängt an einer anderen Sicherung als der Rest vom Kombiinstrument" Vielleicht hilft das ja. Gruß G.W.

Das hat ja nicht mal mehr etwas mit B18 zu tun, geschweige denn mit B16 Ich muss mich also für meinen B16 nicht schämen Gruß G.W.

Er war auch heute früh noch für unter 10Kilo€ inseriert. Gruß G.W.

Eine beachtliche Leistung, wie auch Laufleistung für den kleinen Motor. Würde ich so viele km mit dem Auto fahren, wäre das eine Überlegung Wert. Aber 200mit einem Serienmotor glaube ich weiterhin nicht. Gruß G.W.

Respekt, das habe ich mit meinem 1996 auch geschafft, aber mein Tacho hat laut GPS deutlich mehr Abweichung. Ein gutes komplettes NW-Kit ist sicherlich das beste. Ich wollte ja auch nur darauf hinweisen, das die Spezies hier im Forum in mehreren Fred's darauf hinweisen erstmal die Ursachen für das Einlaufen der Nockenwelle beseitigen sollte, da sonst die nächste gleich wieder einläuft. Gruß G.W.

Echte 200km/h (nicht auf dem Tacho!) mit einem serienmäßigen M40B16 sollen möglich sein? Gruß G.W.

Ein M40B16... die 200 schafft er nur im freien Fall und da ist dann alles egal, Öldruck hin oder her Gruß G.W. PS: Ein Bild von der alten NW würde mich schon mal interessieren.

Ich glaube, es war der V12 M70, der die gleichen Schlepphebel verbaut hatte und deren Verschleiß angeblich geringer ist, weil er mehr Bohrungen/Zylinder in den Ölrohren hat. Daher ja auch erst das Übel beseitigen (Ölpumpe und Öldruckregelventil) und danach sich um den Ventiltrieb kümmern. Wenn man die Ölwanne schon mal unten hat, kann man sich natürlich auch gleich noch den Pleuellagern widmen. Angeblich sind diese nach 200Tkm meistens hin. Nockenwelle würde ich persönlich nur noch tauschen, wenn diese wirklich starke Abnutzungserscheinungen hat. Mein Spezi hat mir erklärt, das durch den eingelaufenen Schlepphebel das Ventil nicht gleichmäßig geöffnet wird (es geht kurzzeitig in Richtung zu) und dadurch kommt es zu einer Art Strömungsabriss und der Zylinder kann nicht ordentlich gefüllt werden und daher sinkt die maximale Drehzahl unter Last. Bei der eingelaufenen Nocke fehlen halt ein paar Zehntel Hub, was ein paar PS Leistung kostet aber der Motor kann wieder voll ausdrehen. Vielleicht wäre es nicht verkehrt, wenn der Themenstarter hier ein paar Bilder von der Nocke einstellt. Es gibt hier bestimmt ein paar Spezi's, die was zu deren Zustand sagen können. Gruß G.W.

Hieß es nicht einmal, dass es zu dem einlaufen der Schlepphebel und der Nockenwelle durch ein defektes Öldruckregelventil und einer losen Ölpumpe kommt? Damit es nicht wieder zum einlaufen kommt, sollte als erstes die Ölwanne ab, eine neue Öldruckregelventil aus Kunststoff eingebaut werden und die Ölpumpen wieder fest geschraubt werden. Bei der eingelaufenen Nocke gab es mE nach unterschiedliche vorgehensweisen: Teuer: NW und Schlepphebel neu Günstiger: NW bleibt und Schlepphebel neu (wegen S-Form) Low-Budget: NW bleibt und alte Schlepphebel werden wieder in Form geschliffen Das Low-Budget ist vermutlich abhängig vom Zustand der NW und der Schlepphebel. Ich habe leider erst hier zu spät im Forum erfahren, das es auch ohne tausch geht. Meine NW sah nämlich noch nicht sehr schlimm aus nur die Schlepphebel. Ich vermute mal, das diese VAriante Ihn nicht wieder auf das volle Leistungsniveau hebt aber das muss jeder für sich selbst entscheiden. Gruß G.W.

Auf Seite 3 findet sich doch die Nummer 200 1004 wieder? Gruß G.W.

Ist ja schließlich auch ein "seriöses" Angebot Gruß G.W.

www.u-wert.net Da kann man einfach eingeben was man machen möchte und bekommt sogar heraus, ob es bautechnisch okay ist (Schwitzwasser etc.). Ich glaube auch die Einschwingung für den Sommer kann damit ermittelt werden. Gruß G.W. PS: die Sparren vollklemmen so dick wie möglich.

Das war in keinster Weise böse gemeint. Ich lese hier sehr gerne die Projekte mit und freue mich für jeden hier, der sich das Fahrzeug wieder aufbaut. Gruß G.W.

Das habe ich mich nicht getraut zu fragen... Gruß G.W.