327Interceptor

Servus, bin gerade 100 Km Autobahn geballert (linke Spur war frei... ). Leuts, was soll ich sagen: Auto geht wie Sau !!!!!! In einer langgezogenen Rechtskurve leicht Bergauf geht der Renner 240 Tacho und genau 220 laut Navi. Ich musste immer wieder Bremsen wegen Verkehr und sehr vorrausschauendem Fahren zwecks 80er Jahre Bremsen, oder wegen Fehler anderer und auch weil ich mit diesem Auto noch nie so schnell unterwegs war und ich erst Vertrauen insgesamt in die Technik - immerhin 30 Jahre alt - bekommen muss. Ich denke auf ebener und gerader Strecke könnte ich trotz Heckspoiler (wegen Abtrieb) an der 230ger Marke kratzen. Den Begrenzer habe ich heute bei genau 7000 touren zum ersten Mal ... Ich lasse jetzt erstmal alles so wie es ist - Never change a running system ! Auf jedenfall behalte ich den LMM im Auge, weil Kolb wird sich schon was dabei gedacht haben, wenn Er meint das der LMM nicht mehr so tut wie es sein sollte. Die ganzen anderen Dinge wurden bereits mehrmals penibel überprüft, durchgemessen, ausgetauscht usw. ..., der Wagen war ja seit ich in habe, mehr in der Werkstatt als in der Garage gestanden. Und wegen Au bestehen, war das auch immer ziemlich schwere Geburt, wegen dem Scheiß möchtegern Kat ! Also ich glaube falsch Luft zieht er nicht, Stecker sind alle Richtig angeschlossen und falls korrodiert, wurden sie entweder repariert oder ausgetauscht usw. Wie gesagt spätestens für die AU musste alles passen... Solange der Wagen gut läuft, belasse ich es so, und falls nötig kommt halt ein guter Gebrauchter LMM - falls noch vorhanden - oder eben neu, was soll´s MFG

Und wie ist das bei Austauschmotoren die man bei BMW kaufen kann, werden die dann kurz vorm Verkauf "frisch" zusammengebaut, oder wie ?

Beim stöbern entdeckt ! Edit: http://www.ebay.de/itm/Austauschmotor-Motor-M20-fur-BMW-325i-E30-125-kw-170-PS-Cabrio-Touring-Limousine-/171760038094?pt=LH_DefaultDomain_77&fits=Platform%3AE30&hash=item27fdb230ce

Guten Morgen, wie kann ich das überprüfen ?

Ja, ich klink mich auch gleich aus... bis Morgen. Gute Nacht

Genau Choppa, gestern hatte ich einen kompletten total Ausfall, aber davor 1800km, lief er ohne Probleme. Und heute Morgen mache ich Wagen an, lauf zum Auspuff und nix ! Kein schwarzer Rauch, kein Böllergestank wie gestern, kein Sägen, ruckeln oder sonstwas... Wenn Morgen das Wetter mitspielt schau ich mal Zündkerze an. MFG

Bei meinem Umbau sind alle Anbauteile + Elektrik 325i (und halt das Nachrüstkat Gerümpel...) Es wurde nur der Motor getauscht ! Ansaugbrücke, Drosselklappe, Kabelbaum, Lichtmaschine das kommt alles von mir... @Choppa Mir ist eben aufgefallen daß der bei Ebay angebotene LMM NICHT von einem 1990er E30 325i sein kann. Das Teil war definitiv auf einem 525 Eta Und wenn die Angaben da schon nicht passen ist das ganze bereits wieder zweifelhaft ebend..., da schaue ich das ich das vom 325i bekomme. Beim LMM, kann ich auch das vom NFL nehmen ? Gibt es da Unterschiede ? Und was ist mit LMM von126kw Motor und 125kw ohne Kat ? Sind die alle untereinander kompatibel ?? Sorry für die Fragen, aber das muss ich in Erfahrung bringen. MFG

@realplayer Wie soll schon Fahrgefühl sein mit scharfer Nockenwelle, Halbkugelbrennräume und Verdichtung 10,3:1, mit mindestens 98 bzw 100 Oktan... ?? Es ist ein anderer Motor. Charakteristik, Kraftentfaltung und Leistungsabgabe ist eine andere. Bei 4500 Umdrehungen kam vor dem Umbau ein Schub wenn ich im ersten, zweiten und dritten Gang voll drauf latschte. Jetzt gibt es kein zögern mehr und warten auf Schub, sondern wenn ich aufs Pedal trete, geht das Ding wie von einer Tarantel gestochen, Linear und ohne Leistungs- bzw. Drehmomentlöcher, leichtfüßig über 6500 Umdrehungen - und es geht noch mehr ! So einen homogenen Verlauf bis in den Begrenzer, habe ich nicht erwartet ! Aber ich gewöhne mich daran und so langsam gefällt mir das. Von meinem Ford Probe kannte ich es so, das der erste Schub bei 3500 und der zweite bei ca. 5000 Umdrehungen kam! Beim m20 (Serie) kam so bei 4500 was und jetzt gehts von 0 - 7000 vehement mit rabiatem Nachdruck, begleitet von infernalischem Trompetensound zur Sache. Vergleichen tue ich Beschleunigung und Endgeschwindigkeit (habe bisher noch nicht ausgefahren) mit dem best gehendem originalem 325i denn ich so kenne und zwar den vom Choppa (seine Videos aus der Gerümpelkammer). Der Kolbumbau ist schneller auf 220, wie der vom Choppa, aber das ist ja klar, mein Motor ist auch getunt und dies nicht gerade wenig ! Toyota brz mit ähnlichen Leistungsdaten wie meiner, bin ich neulich gefahren und kam mir bis 220 langsamer vor. Der Umbau hat sich gelohnt, und es macht mir Spaß so ein Teil unterm Arsch zu haben, was auch Power hat und trotzdem Original ist. Es ist halt was besonderes was nicht jeder hat. Den Umbau habe ich nicht bereut und liebe es jedes Mal aufs Neue den Zündschlüssel umzudrehen und zu starten. Bereits im Leerlauf tobt "Das Tier" vorne drin, als ob es erst gezähmt werden müsste. Er ist rau, laut und schnell. Mir gefällst ! Okay, ich Liste mal auf was ich prüfen könnte: - DME Relais - blauer Tempfühler - Kühlmitteltemperatursensor @Choppa Ach ja, noch etwas: Der Mengenmesser aus Ebay (dein Eröffnungspost) stammt aus dem 525 Eta Was der verkäufer da schreibt ist Bullshit, laut seinen Angaben soll das Ding von einem 1990er E30 sein, das haut aber mit der Nummer 0280202040 nicht hin Weiß aber jetzt auch nicht mit welchen Teilen Du auf 2,7 L umgebaut hast ? So wie ich den Umbau verstanden habe, ist der Motor wie ein Alpina aufgebaut, mit Unterschied Kolben und Nockenwelle. Alpina verwendet Spezialkolben und Christian seine eigenen. Weiterer Unterschied: Alpina legt Motoren auf Drehmoment aus und Kolb auf Drehzahl. Soweit ich mich nicht Irre, verwenden beide auch 135mm Serienpleuel... Ach ja Choppa (danke Dir für Info), wenn der LMM aus Ebay nicht passt muss ich weiter suchen. Übrigens: Heute bin ich gefahren (war bei ATU und habe Bavaria Originalradio jetzt drin ) und es war alles wieder Okay. Ich meine war genau wie vorher und hat keine Mucken gemacht. Er lief sauber, kein ruckeln, konnte drehen, beschleunigen, als ob nichts gewesen wäre. Aber darauf will ich mich nicht ausruhen, sondern möchte der Sache auf den Grund gehen...! Vielleicht hat die Stauklappe im Luftmengenmesser geklemmt. Ich beobachte mal und dann poste ich hier weiter. MFG

...muss was erledigen, ich melde mich später...! MFG

@SNUP Den Tonfall Deines Posts solltest Du besser überdenken. Deal mit Kolb war nur Motor und nicht Anbauteile. Warum so (Ver)urteilungsvoll ??? Woher willst Du wissen was mit Kolb besprochen war. Naja..., und von Dich (Deine negativen Erfahrung mit BMW Autohäusern) auf alle und jeden zuschließen, diese Herangehensweise ist mir zu dünn bzw. unrealistisch und auch unreif. Ich habe mit BMW Autohaus bei uns bis jetzt nur gute Erfahrung gemacht. Und falls ich mein Auto dort machen lasse, habe ich das Glück das da ein E30 Spezialist und Liebhaber werkelt, von daher habe ich kein Problem... Von einer anderen Filiale (BMW) in Heidelberg Umgebung hört man nur katastrophales ! Aber was andere Leute sagen ist für mich auch nicht repräsentativ. Ich muss mich schon selbst überzeugen ! In diesem Fall hat sich das Gerede der Leute leider zu ungunsten des Autohauses bewahrheitet. Und nochmal, es ist unklug immer sofort angreifen zu wollen, ohne erst zu prüfen, nachfragen oder sonstiges ! Ich habe keine Lust zu streiten, weil mir die Tipperei und Zeit dafür zu schade ist, also bitte sachlich bleiben ! Das Auto hat 30 Jahre auf den Buckel, somit können Anbauteile und sonstige Teile sich nacheinander unangekündigt verabschieden und das zu jederzeit ! Deshalb ist es ein Liebhaberauto und aus diesem Grund wird ordentlich hineingepresst, und zwar Geld ! Die Info mit Deinen getesteten LMM´s war allerdings hilfreich. Danke dafür... Mit Kolb hat das garnichts zu tun, es war eine Frage des Geldes und mein Budget war limitiert bzw. war ich nicht liquide genug um noch 500,00 Klöten nachzuschieben ! Und um jetzt nochmal die Kurve zu kriegen: mechanisch funktioniert alles. Wasser und Öl habe ich geprüft, da ist alles sauber ! MFG Danke Dir, damit kann ich was anfangen !!!

Hallo allerseits, brauche Experten Tips um Defekt zu lokalisieren ! Heute fahre ich so ca. 50km mit meiner "Bibbi", bis kurz vor der Haustür es plötzlich anfängt zu ruckeln. Dann Auto geparkt Motorhaube aufgemacht und analysiert. Der Motor Sägt zwischen 1200 - 500 Umdrehungen bis kurz vorm ausgehen. Aus dem Auspuff hat es nach Chinaböllern gerochen und rauchte kurz Blau und anschließend schwarz. Als ich den Wagen vor 1800km geholt habe, sagte mir Kolb das der Luftmengenmesser bereits einen Weg hätte (weil manchmal im Leerlauf sich leicht erhöht und bei kurzem Gasstoß sich wieder normal einpendelt) und der vermutlich ausgetauscht werden müsste. Kolb meinte das es mit Gebrauchtteilen so eine Sache wäre, da viele bereits ausgeleiert sind. So mit BMW habe ich gesprochen und die wollen mit Einbau über 600 Ocken ... Jetzt habe ich Morgen sowieso ein Termin bei ATU (ATU vermeide ich normalerweise, aber da arbeitet ein alter Mechaniker der selber Oldis fährt ) wegen Originalradio Einbau und da lasse ich Mal kurz drüber schauen, um eine zweite Meinung einzuholen, nicht das da ein Marder sein Unwesen trieb, oder vielleicht Zündverteiler, Drosselklappenschalter, Leerlaufregelventil, Lambdasonde etc. Defekt sein könnte. Aber der schwarze Rauch aus dem Auspuff deutet doch schon ordentlich daraufhin das das Gemisch überfettet und der Luftmengenmesser dafür schuldig sein könnte. Wenn er noch der erste ist, hat er ja schon ein hohes Alter erreicht - ist ja ein Verschleißteil. Was meint Ihr nach den Symptomen zu Urteilen ???? Ich weiß Fehrndiagnose ist immer schwierig..., da ich kein Schrauber bin, muss ich aber in die Werkstatt, und dabei will ich möglichst effektiv und gezielt das Problem eingrenzen bzw. lösen, um Kosten zu sparen. Jetzt habe ich ein bischen Nachgedacht, recherchiert, mit meiner Regierung gesprochen, und überlegt: wenn es im schlimmsten Fall der LMM sein sollte, ob es vielleicht doch eventuell ein gebrauchter tut ? Ebay hat dies ausgespuckt, was meint Ihr zu diesem ? http://www.ebay.de/itm/281591209966?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Hat jemand Erfahrung mit gebrauchten LMM ? Wäre für gute Ratschläge sehr dankbar ! DANKE Mfg

Umbau ist bereits erledigt ! Klingt schon verlockend diese MAF Geschichte, nur das mit dem Steuergerät stelle ich mir etwas schwierig vor, weil jeder Umbau unterscheidet sich ja im Detail. Ich bin froh das meiner sauber läuft und alle Komponenten miteinander Harmonieren... So schnell werde ich da nix ändern, außer auslassseitig. Da werden vielleicht noch ein Paar PS freigelegt, aber das hat bis zum H- noch etwas Zeit. MFG

Okay, jetzt ohne den gesamten Fred zu lesen, was bewirkt der MAF-Umbau ? Soll die Engstelle, die der LMM eventuell darstellt, umgehen umgehen werden, oder wie ist es zu verstehen ? Ich kann mir vorstellen, das diese Maßnahme bezwecken soll, mehr Luft in die Brennkammer zu bekommen, dann muss aber auch mehr Sprit hinein..... klärt mich auf bitte. Danke ! MFG

Stimmt. Vielleicht ist Er auf den Geschmack gekommen und holt sich nen Kadetten.

Der mit der Brille auf der Stirn, ist das Roadrunner ?

was genau macht so ein Absorber (will in Sachen Technik mich weiterbilden) ?? Edit: Ist schon okay, möchte diesen Fred nicht unnötig zuspamen. Kann ja googlen falls mich das brennend interessiert.

Wenn Kopfschrauben Dehnschrauben sind, dann muss man nach Motorüberholung (nach ca. 1000km) den Kopf nicht nachziehen, oder ??

...warum verabschiedet sich die Dämmwolle... ???

...ich fahre bald kein Kat mehr... Die Abgasanlage für den Probe war incl. Kat mit weniger Rückstau!

Das meine ich nämlich..., wenn der sich anhört als ob man in eine leere Dose hinein rülpst - so wie die alten 911 - dann ist das keine Option für mich. Interessant wäre ein Endtopf bzw. Abgasanlage die Performance-technisch was bringt. Für den Ford Probe gibt es eine Abgasanlage die auf dem Prüfstand 14 PS gebracht hat. Konnte man per Einzelabnahme eintragen lassen. Das gute bei auslasseitigem Tuning ist, das man Kennfeld unverändert lassen kann. Laut Recherche, reagiert fast jeder Motor sensibel darauf, wenn man Einlässe optimiert und danach nicht abstimmt...

Also, wenn laut und gut, dann kommt für mich nur Gtas in Frage . Aber bis jetzt ist mein Eberspächer noch gut in Schuss .

Danke für den Tip, aber wie ich weiter oben geschrieben habe, gehen mir die Nuancen am aller Wertesten vorbei... Hauptsache die Technik funzt und der Rost ist weg !

Laut ist bzw. finde ich nicht unbedingt schlimm ! Die Frage ist aber: klingt das laut auch gut ???

Alldeeer, was geht bei Dir (ist positiv gemeint ) ????????? Gruß...

ja, Danke Dirk..., dann brauche ich den Klarlack für mein Vorhaben nicht. Mein Bolide darf ruhig Kampfspuren und Patina beibehalten. Schönheitswettbewerb muss es nicht gewinnen!