Pitcherpaul

Ich habe hier was entdeckt das ich so noch nie gesehen habe. So wie das sitzt sieht es Original aus. Kennt jemand dieses Teil oder sogar die Teilenummer? Ich schreibe mal den Anbieter an, vielleicht kann er ja was zu sagen. Gruß

hättest dir aber echt ein wenig mehr Mühe geben können. Aber mal im ernst. Ich finde sowas immer klasse wenn sich einer hinsetzt und sich die Arbeit macht. Allerdings passt das finish so garnicht zum rest des E30 Innenraums Würde vielleicht mit anschleifen und ein wenig schwarz matt besser aussehen.

Macht es euch doch nicht so schwer und bemühm mal die SuFU z.B: http://e30-talk.com/topic/100625-cargobulls-325i-cabrio/page-4 ab Post 75 Voll gerne

Moin, diese Entwicklung ist sehr interessant. Meiner Meinung nach wird ein E30 mit einem moderner Motor verbessert aber der Markt sieht das anders. Kostet ein VFL Cabrio im 3 Zustand weit über 10000€, bekommt man ein frisch lackiertes, mit komplett neuer Technik und sauber verbauten M52 für teilweise um die 7000€. (habe ich schon gesehen in der Kategorie Projektaufgabe) Der Tu den du hier anbietest (hat hier zwar nix verloren stört mich aber nicht ) klingt schon sehr interessant. Allerdings werde ich als nächstes Projekt so ein schön Umgebauten kaufen am besten ein ehemaligen B20. Noch besser wäre wenn der M52 noch nicht eingetragen ist. M52 raus und 100000 KM B20 Antriebsstrang aus meinem Blauen Cabrio einbauen. Schon habe ich den Wert fast verdoppelt. Es ist wie du sagst: Die Leute Zahlen deutlich mehr für originale Fahrzeuge. Gruß

Sehe grade der ist ja aus Edelstahl Vielleicht sogar ganz gut das er schwarz ist, fällt nicht so sehr auf. Der ist auf jeden Fall gekauft. Leider wird er vorm WE nicht ankommen.

Das wäre natürlich die einfachste Lösung. Ich hatte eben die bedenken das sich die Querschnitt Reduzierung wie eine Drossel verhält. Sehr cool das du gleich weißt weshalb ich mir die Arbeit mit den 50mm Rohren machen will. Aber wenn das so ist das es sich kaum bis gar nicht auswirkt dann ist es ja umso besser. Die INfo ist echt Gold wert für mich. besser gehts nicht. Danke dir. Der Endtopf ist echt interessant. Wäre er aus Edelstahl mit max. 60mm Endrohren wäre er bereits gekauft. Aber vielleicht wird es die vorläufige Lösung bis ich ein passenden Endtopf gefunden habe.

Vielen Dank mein Lieber. Eine Sache bleibt noch zu erledigen. Da der M52 original ein 50mm Auspuffrohr hat möchte ich das gerne bis zum Endtopf durchziehen. Bisher konnte ich mich noch nicht für ein Edelstahltopf entscheiden. Entweder sind sie zu laut oder mit 70mm und mehr Endrohren ein absolutes NOGO für mich. Soll ja ein Wolf im Schafspelz werden und keine Topassikiste. Daher bleibt mir nur die Möglichkeit den originalen Endtopf zu verwenden und diesen mit den 50mm Rohr zu verbinden. Dafür möchte ich die Rohre vorher biegen lassen um sie nicht zerschneiden zu müssen. Daran hängt es jetzt noch. Ich hoffe das ich das am WE erledigen kann. Dann wasser rein, warmlaufen lassen um zu sehen ob alles so funktioniert wie es soll, Haube drauf und ab zum TÜV. Ziel ist es Ende Mai auf der Strasse zu sein. Wollte grade auch an der Story weiterschreiben aber leider kann man im Moment keine Bilder hochladen. Die Einspritzventile kleben gerne mal zu wenn der Motor lange steht und das war bei mir der Fall. Mindestens 2 Jahre ist der nicht mehr gelaufen. Ich habe ein Reiniger aus der Dose genommen und aus eine Reifenventil ein Aufsatz für die EV gebaut. Dose drücken und EV bestromen und schon spritzt der Dreck nur so raus. Nach den dritten Durchgang hatte ich auf jedem EV ein sehr schönes und gleichmäßiges Sprühbild. Auf YouTube gibt es zahlreiche Videos. Gruß

Hallo Leute, ich melde mich zurück. Da ich Zeitlich sehr eingespannt bin hatte ich die Wahl zwischen Umbaustory weiter schreiben oder Umbauen. Beides zusammen ist kaum möglich. Und da ohne Umbau keine Umbaustory ist das Auto fast fertig. Ich werde jetzt mit viel Bildern und wenig Text zeigen was seit dem letzten Beitrag passiert ist. Wenn jemand Fragen hat immer raus damit. Ich helfe gerne. Dezember 2016: Durch eine 3 wöchige Dienstreise in die USA und die Feiertage ging nix weiter. Januar 2017: Endlich wieder Zeit zum schrauben Da der Motor und fast alle Anbauteile Montiert sind ging es endlich an die Elektrik. Die schönsten Arbeiten hebt man sich ja gerne zum Schluss auf. Zusammenfassend kann man sagen : Ich bin bald verrückt geworden Da beim Spender leider kein Steuergerät dabei war und der ganze EWS Kram gefehlt hat habe ich die EWS raus programmieren lassen. Das flashen der DME (MS42) war sowieso notwendig da diese ein 48 Impuls Geschwindigkeitssignal benötigt und ohne in den Notlauf geht. Im Zuge dessen wurde noch eine Kennfeldoptimierung vorgenommen und die Drehzahlbegrenzung ist entfallen. Und nicht zu vergessen wurden die Nachkatsonden deaktiviert. An dieser Stelle möchte ich mich bei Michael von MW Chiptuning bedanken. Ein sehr netter und kompetenter Kontakt. Da sich seine Homepage grade im Aufbau befindet kann ich bei Bedarf gerne Kontakt herstellen. http://www.mw-chip.de/ Verkabelt habe ich nach diesem Plan. Wobei bei mir das ganze EWS Gelump entfällt. http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01873/f01873.htm Das benzinpumpen Relais habe ich im Schicherungskassten untergebracht und so verkabelt: Ein Tipp: Nimmt diesen Karosserie Modul Kabelsatz. Der funktioniert. Ich habe es vorher mit dem aus einen Automatik KS versucht und es hat nicht funktioniert. Alles verkabelt - Motor läuft nicht. Ich hatte die DME ausgelesen und konnte kein Startrelevanten Fehler finden. - Motor läuft nicht kein Zündfunke. Dann habe ich für 50€ ein gebrauchten Zündkabelsatz geholt - Motor läuft nicht aber Zündfunke ist da Neue Benzinpumpe 80€ - Motor läuft nicht Kerze Zylinder 1 feucht Zu guter Letzt habe ich irgendwie die DME abgeschossen - 250€ futsch Erstmal Arsch lecken und liegen lassen. 2Wochen später - Motormodul Kabelsatz von E46 Schalter geholt - 50€ neue MS42 von Michael flashen lassen - Motor läuft nicht Nach 3 Tagen Fehlersuche habe ich das Problem entdeckt. Einspritzventil 2-5 Defekt. Das gemeine ist das Einspritzventil 1 eingespritzt hat und somit die Kerze auch feucht war. Außerdem hatten alle EV denselben Widerstand. Erst beim Ausbau Zwergs Reinigung ist mir beim bestromen aufgefallen das die 4 Magnetventile nicht arbeiten. Zum Glück habe ich noch eine gebrauchte 2,8 TU Ansaugbrücke liegen. Gereinigt und eingebaut und nach nicht mal einer halben Motorumdrehung ist er angesprungen - UNBEZAHLBAR Es waren am Ende mehrere Fehler die gefunden werden wollten. Das mit den Einspritzventilen war schon echt gemein aber das Gefühl wenn der Motor nach so einer langen Umbauzeit und Fehlersuche anspringt ist der absolute Hammer. Außerdem motiviert das ungemein den Umbau endlich fertig zu bekommen.

Hier kann man schön sehen wie das auf einem VFL aussehen könnte. ( ist das nächste was bei mir kommt wenn der Umbau fertig ist ) Ist zwar nicht die Wunschfelge vom TE sollte aber für ein ersten Eindruck reichen. http://wp1016621.server-he.de/fotost/f02095/f02095.htm Gruß

Je nachdem wie Flexibel die Verklebung sein muss oder auch nicht würde in diesem Fall zu PU Polyurethan Scheibenkleber greifen. Das hält garantiert länger als das Fahrzeug Gruß

Hi Bernd, es ist genau wie du sagst und leider ist es auch ohne messen sichtbar. Hinten ist er 20mm höher aber vorne fast 50mm das sieht echt scheiße aus. und ich weiß auch warum das so ist. Ich habe natürlich die Staubmanschetten und Zusatzdämpfer neu gemacht. Allerdings habe ich Serienvariante genommen und diese ist zu lang. Somit liegt das Auto voll auf dem Zusatzdämpfer auf. Ich werde es wohl nochmal ausbauen müssen und gegen E30 M3 Zusatzdämpfer tauschen. E30 M3 E30 Standard Wurde hier auch schon diskutiert. Leider habe ich es heute erst gelesen http://e30-talk.com/topic/112957-anschlagpuffer-d%C3%A4mpfer-va/ So ähnlich habe ich das auch bei meinem E39 erlebt, allerdings lag es da nicht an der Kolbenstangenlänge sondern am fehlenden Rebound des B4. Zusammenfassend kann man sagen das es bis 40mm möglich ist die ungekürzten Dämpfer zu nehmen. Allerdings drauf achten kurze E30M3 Zusatzdämpfer zu verwenden. Gruß

WOW, das ging jetzt aber schnell. Vielen dank für die Antwort. Jetzt bin ich beruhigt wo ich weiß das es funktioniert. Heute Abend wird eingebaut

Hallo Leute, ich bin grade dabei die Stoßdämpfer am 320i VFL Cabrio zu erneuern. Gestern kam das Paket mit den neuen B4 Stoßdämpfern an. Ich habe die Federbeine vorne ausgebaut und zerlegt. Dann die Überraschung: Die montierten Stoßdämpfer sind 70 mm kürzer als die B4. Dazu muss ich sagen das im Fahrzeugschein eine Tieferlegung eingetragen ist. vorne Fintec V83004/5 und 83004/7 hinten. Von Stoßdämpfern ist keine Rede. So wie es aussieht handelt es sich aber um ein Komplettfahrwerk. Im Netz findet man kaum Informationen zu diesem Fahrwerk. Was ich bisher raus finden konnte ist das es sich um eine 40/40 mm Tieferlegung handelt. Da ich die höhe perfekt finde würde ich die alten Federn gerne behalten. Die Frage ist ob die 40 mm Tieferlegung Federn mit ungekürzten B4 Stoßdämpfern gefahren werden können?? Ich habe eben auch mit einem Herrn von Sandler gesprochen und er hat mir gesagt das er bis 40 mm Tieferlegung auch die ungekürzten Stoßdämpfer verbauen würde. Natürlich würde ich am liebsten das Komplet 35/35 mm Fahrwerk vom Sandler für 530€ nehmen, aber da ich grade viel Geld in den M52 Umbau gesteckt habe ist das Budget für dieses Halbjahr ausgereizt. Daher diese Billiglösung. Da ich mich mit Fahrwerken nicht wirklich auskenne, wäre ich über ein wenig Hilfe echt dankbar. Wollte eigentlich Bilder von den Stoßdämpfern und Auto hochladen, geht grade nicht. Wird nachgereicht. Danke in Voraus und Gruß

Und wenn du die Ursache gefunden hast auch nichts reinschütten. Das Dreckszeug gehört in keinem Fall in den Kühlkreislauf. Ist es ein schlauch muss dieser erneuert werden. Ist es die Kopfdichtung muss du eben diese machen.

Hab bei mir die EWS, Nachkat Sonden,ABS Fehlermodul und drehzahlbegrenzer raus programmieren lassen. Außerdem wurde das Kennfeld optimiert da der 2,8l noch einige Reserven hat. Da mein Umbau noch nicht ganz fertig ist kann ich zum Kennfeld noch nichts sagen. Der Rest scheint zu gehen da der Motor läuft und INPA keine Fehler zeigt. Kontakt gebe ich dir bei bedarf gerne weiter. LMM wird mit Klettband im Kasten fixiert. Da er ja hauptsächlich von der Schelle gehalten wird sollte das reichen. Wie ich das Ansaugrohr am Kasten befestige weiß ich auch noch nicht.

Hi, Bin auch grade in den letzten Zügen meines M52TU Umbaus. Mittlerweile läuft der Motor nachdem ich mir 2 Wochen ein abgesucht habe. Es waren 4 von 6 Einspritzdüsen defekt - auf einmal. Und das fiese war das die vom ersten Zylinder ging, somit war die Kerze auch immer feucht. Dieser Fehler wurde weder von INPA noch vom Bochsch Tester erkannt. Falls du die EWS loswerden willst sag Bescheid ich habe da ein guten Kontakt. Welchen Luftfilter bzw LuftfilterKasten hast du im Einsatz? M30 passt mit 0,5mm Platz an allen Ecken,:(

Und wie gut der Tipp ist. Leider habe ich mein Motor schon eingebaut und alle bisherigen Lösungen zum KI Tem. Geber finde ich nicht besonders gut

Auch nicht schlecht! Bei der Gelegenheit könntest du dich um das Temperaturfühler für das KI kümmern. Vielleicht lässt sich ja eine Stelle am Block finden an der du ein Gewinde setzten könntest. Ansonsten muss ich sagen sehr penibel und sauber was du da machst . TOP! Weiter so und viel Erfolg Gruß

Hi Sebb und danke nochmal für den Tipp. Es ist so wie du es sagst. Ich habe alles verkabelt und der Anlasser dreht problemlos. Allerdings habe ich keinen Zündfunken Ich vermute das es am Kurbelwellensensor liegt. Da ich die geflashte DME in ein originalen E46 M52B28TU gebaut habe und dieser trotz fehlender Abstimmung zur EWS angesprungen ist, ist davon auszugehen das es geklappt hat mit der entfernung der EWS aus meiner DME Weißt du zufällig wie die EWS im einzelnen funktioniert. Also was genau wir unterbrochen: die Zündung, benzinzufuhr ..............?? Ich habe eine nicht geflashte DME an mein Auto gehängt und da dreht der Anlasser auch und das MinusSignal für das Benzinpumpe Relais liegt auch an. So kann es nur sein das die Zündung unterbrochen wird, oder? Gruß

Die Resonanz hier ist ja erschlagend.............. Weiß garnicht wofür ich eine Story schreibe

Cool Danke für die Antwort. Noch 2 solcher Rückmeldungen und ich traue mich den Schlüssel zu drehen. Gruß

Hallo zusammen, wie vielleicht einige von euch wissen bin ich grade dabei mein VFL Cabrio mit einem M52B28TU zu verbessern. Im Großen und Ganzen bin ich fast fertig. Allerdings habe ich mir das Beste zum Schluss aufgehoben - die Elektrische Adaption. Da beim Spender leider kein Steuergerät dabei war und der ganze EWS Kram gefehlt hat habe ich die EWS raus programieren lassen. Das flashen der DME (MS42) war sowieso notwendig da diese ein 48 Impuls Geschwindigkeitssignal benötigt und ohne in den Notlauf geht. Im Zuge dessen wurde noch eine Kennfeldoptimierung vorgenommen und die Drezahlbegrenzung ist entfallen. An dieser Stelle möchte ich mich bei Michael von MW Chiptuning bedanken. Ein sehr netter und kompetenter Kontakt. Da sich seine Homepage grade im Aufbau befindet kann ich bei Bedarf gerne Kontakt herstellen. http://www.mw-chip.de/ So und jetzt zu meinem eigentlichen Problem: Im Grund weiß ich wie ich alles anschließen muss außer den Anlasser da hier das Anlasser Signal über die EWS läuft und die DME auf die Freigabe von der ESW wartet. Da bei mir die EWS entfallen ist kann ich das nicht so anschließen wie es die WDS zeigt. Wenn meine Überlegungen richtig sind sollte die Anlasser Leitung die von Zündschloß direkt an den Ausrückmagnet vom Anlasser gehen. Mir stellt sich die Frage ob ich ein Anlasser Relais verbauen muss da es original ja im EWS Steuergerät sitzt. Ist es nur da um den Anlasser freizugeben oder um das Zündschloss vor den Kontaktfunken zu schützen? Ich mache mir ein wenig Sorgen um das Zündschloss keine Ahnung welche Ströme da drüber laufen und ob es das aushält? Wäre echt klasse wenn eine Elektrik Koryphäe hier aus dem Forum ein Blick darauf werfen könnte. Ich hoffe ich habe mich einigermassen verständlich ausgedrückt und mir wird geholfen Gruß an alle und danke im Voraus

"Kannst du so machen, wird halt kacke" (irgendwo in Hessen)

Das fehlt mir auch noch. Sogar die Farbe stimmt. Wäre ein nice to have, aber lohnt bei einem reinen Sommerfahrzeug kaum. Schön wäre es trotzdem Beim Lederhimmel und Schiebedach in Mauritiusblau würde ich sofort zugreifen.......@Chris87 - wo liegt da der Preis?

Das ist natürlich scheiße. Kann ich gut nachempfinden. Ich hatte vor 6 Jahren ein doppelten Bandscheibenvorfall und einer davon musste operiert werden. Das erste was ich nach der OP wissen wollte war ob mein Rücken beim Mopped fahren halten wird. Rückblickend kann ich sagen war es das Mopped fahren das mich motiviert hat eine vernünftige Therapie zu machen und bis heute am Ball zu bleiben. Durch regelmäßige Gymnastik und gezieltes Krafttraining lässt sich vieles abfangen was sonst ungefiltert auf die Bandscheiben geht. Hilft übrigens auch beim stundenlanger gebeugter Haltung über dem Motorraum