Roschdworschd

Diese Schlaufe ist wirklich suboptimal. Je kürzer, desto besser. Ziel sollte es immer sein, die Dehnung im Schlauch zu minimieren. Nimmst ein Seil. Hälst mit der einen Hand dort an und mit der anderen dort....Maximalen Bewegungsweg berücksichtigen, so dass niemals Zugspannung auf den Schlauch kommt....Anschließend misst Du die Strecke am Seil.

Woher weiß Du denn, was die in der Herstellung kosten ? Wenn Du meinst, das ist überzogen: Gewerbe anmelden, Selber machen und den exobitanten Gewinn selbst einstreichen. -> Erstelle im CAD ein 3D Modell aus den vorhandenen Papierzeichnungen. Erstelle daraus die Daten fürs CAM. Lass eine Form fertigen. Und denk dabei auch daran, dass Material und Haptik dem Originalteil zumindest sehr ähnlich sein sollte. Such Dir eine Kunststofffirma, die bereit ist für Kleinmengen die Spritze umzurüsten und dir 100 Stück produziert. Das reicht um die weltweite Nachfrage jahrelang zu decken. Wenn Du Pech hast, war Deine Form Mist, hat nicht richtig funktioniert, hat eine falsche Oberfläche erzeugt. Dann lässt Du die Form ändern oder eine neue erstellen. Oder die Plastikfirma hat Mist gebaut, mit der falschen Temperatur gespritzt, falsches Material genommen.... Und dann kalkuliere mal einen Preis. Denkst auch daran, dass du Steuern und Löhne zahlen musst und Du zu guter letzt auch noch etwas verdienen willst. Ich wette, da machst Du ganz, ganz große Augen.

Nun...hm... wo sind denn Deine Prioritäten ? Komfort und Abrollgeräusch ? Verbrauch ? Haftung Nass ? Haftung Trocken ? Bremsweg/Traktion ? Haltbarkeit ? Gefühl/Verhalten im Grenzbereich ? Preis ? Da schließt sich manches gegenseitig aus. Kommt ja auch noch auf die Größe an. Da gibt es manche, da ist die Auswahl sehr begrenzt. -> Semislick und zu Fuß gehen, wenn es tröppelt Wobei ich jetzt die Pirelli Asymetrico in 205/50 R15 und 225/50 R15 drauf habe. Fahren sich recht gut.

Mal jetzt im Ernst. Macht ihr Euch wirklich so einen Kopp, was euer Auto wert ist oder mal sein wird ? Ich mein ich bin sogar froh, wenn der Kurs niedrig ist. Von mir aus darf der ruhig auch bis auf Null fallen. Um so billiger wird ein zukünftiges Auto für mich. Beim Verkauf ist eh irrelevant was irgendwo in irgendeiner Postille geschrieben steht. Da treffen sich Käufer und Verkäufer. MUSS der Verkäufer sich trennen gehts sowieso schon mal nach unten. Was nützt es einen potentiellen Goldklumpen zu haben, wenn niemand am Markt da ist, der ihn zu diesem Zeitpunkt haben will ? Das ist wie damals mit ABBA und dem Öl.

Häckelrolle ist eigentlich eher 70er. Die Boxerhandschuhe sind dann schon eher wieder was für die (späten) 90er. Ich tendiere ganz klar zum "grünen" Wunderbaum. Evtl. einen ausgedünsteten. Und nicht vergessen: Ein manuelles Navi in der Seitentasche.

Gibt es problemlos beim Freundlichen und im freien Handel.

Wertsteigerung...Pfff. Da spekulier ich überhaupt nicht. Wer weiß das schon ? Vieleicht gibt es im Jahre 2015 eine E30-Witze-Welle und schon ist es mit der Wertsteigerung dahin. Schiebe/Hubdach...das würde ihn wenigstens vor einem Ringtool Schicksal beschützen. Bleibt aber noch die Alternative auf V12 Turbo Megaumbau PROJEKT, dass dann als "Alles fertig, braucht nur noch TÜV" in Ebay steht. Ich würde ihn behalten. Zumindest wenn es finanziell nicht arg zwickt. Ist doch ein schönes Wägelchen. Ansonsten halt einfach mal mit einem sehr hohen Mindestpreis anbieten. Dann siehst Du die Marktlage.

abmelden, unterstellen und ab und an mit Kurzzeitkenzeichen fahren. Oder willst du, dass der als Basis für ein Ringtool endet ?

...doppelt gedrückt

Natürlich legt es einen manchmal auf den Rücken, wenn man die Preise hört. Andereseits gibt es das aber überall. In jeder Preisliste verstecken sich solche Donnerwetter. Mein liebstes Beispiel ist von einem kleinen 200cm Honda Industriemotor, der auf Stromaggregaten und diversen anderen Sachen zu finden ist. Da gibt es im Vergaser einen Ventilstift ca. 15mm lang, 3mm rund, aus Plastik mit einer gummierten Kuppe. Das Ding kostet irgendwas um die € 25,- (!). Fast so teuer wie ein ganzer Vergaser. Ich bin froh, dass man wenigstens was bekommt. Sogar Blechteile sind kein wirkliches Problem. Es gibt sogar noch Strukturbleche vom Gerippe. Gut, ab und an muss man mal ein paar Wochen auf etwas warten, weil es erst wieder frisch nachgefertigt werden muss. Wir haben eigentlich ein Luxusproblem, Wir können sogar aus den verschiedensten Angeboten wählen. Original, Erstausrüster, Nachgemacht....bis zum gepressten Ruß aus China. Wir regen uns darüber auf, dass ein Kotflügel nicht 1000% passt.... Andere müssen sich das aus einer Blechtafel selbst dengeln.

...erinnert mich ein wenig an eine Rattenfalle, die mein Vater mal aufgebaut hatte. 380V, blanke Drähte gespannt auf einer Holzplatte. Durfte als Kind deshalb nie in den Schuppen....

Der Marder, der randaliert, ist nicht der Übeltäter. Grund ist der vorherige Besuch eines anderen Marders, der seinen Geruch verbreitet hat. Darauf reagiert der Randalierer dann. Im Prinzip das Gleiche wie wenn ein Hund kommt und an den Reifen pisst. Da ist man vorher durch eine Hundepissepfütze gefahren. Die Autos werden betroffen, wenn sie über Nacht in einem anderen Marderrevier stehen. Entweder kommt einer und randaliert wegen dem Geruch des Heimatmarderkönigs oder er "markiert" das Auto frisch worauf dann der Marderkönig an der heimischen Laterne reagiert. Wenn Hundehaare nicht helfen, helfen Katzenhaare, Maschendraht, oder Pfeffer...oder...Man probiert zuerst das aus, dann das und dann das...dabei geht so viel Zeit ins Land, dass der Randalierer mittlerweile gestorben ist oder sich ein anderes Revier gesucht hat. Dann meint man, das letzte Mittel war das, was geholfen hat. Entdeckt man dann wieder einen Randalen probiert man das zuerst (erfolglos) aus, von dem man meinte, das hat beim letzten Marder geholfen. Dann ein anderes, dann das, dann das...bis auch dieser Marder im Jenseits ist. Was wirken würde, wäre, wenn man Haare des aktuellen Revierbosses verteilen würde. An sowas ist aber nur schwer ranzukommen Außerdem hat man dann wieder das Problem, wenn man in einem anderen Revier parkt... Das führt zu nix. Geldverschwendung. Einen liebestollen Marder hält nix auf. Die sind richtig aggressiv auf Nebenbuhler. Das Einzige was kurzfristig wirken kann ist eine gründliche Reinigung. Motor abdampfen und besonders Gummiteile, Polster und Dämmatten gründlich reinigen. Dort haftet am meisten Sekret. Wenn möglich ausbauen. Gummi in die Waschmaschine, Dämmaterial mit Teppichreiniger. Und dann hoffen, dass kein neuer Emporkömmling des Weges kommt. Wenn doch, muss man akzeptieren, dass die Natur ihre eigenen Gesetze hat.

Das ist alles schon irgendwie richtig. Der springende Punkt ist der, dass gesunder Menschenverstand nicht nachweisbar ist. Deshalb der Papierkram. Kein Prüfer legt die Hand mehr für etwas ins Feuer, dass nicht x-Mal geprüft und getestet wurde. Das ist kein böser Wille, das sind Arbeitsvorschriften, die von ganz oben kommen. Heute lassen Versicherungen bei Unfällen prüfen, ob der Unfall irgendwie hätte vermieden werden können. Wenn sich dann herausstellt, dass eine Pimaldaumenänderung dafür verantwortlich war, dass der Fahrer seine schleudernde Kiste nicht mehr unter Kontrolle gebracht hat... Früher war das anders. Aber früher waren die Autos auch nicht so schnell. Heute hat manche Einkaufstasche bessere Fahrleistungen wie früher ein Porsche Turbo. Ich wollte dir auch nur darlegen, dass es manchmal tiefer liegende Gründe für etwas gibt. Man sollte nicht immer gleich losschimpfen und die böse Welt verteufeln. 4,5...10mm hören sich nach nicht viel an. Aber da sollte man sich nicht täuschen. Ohne jetzt all zuviel ins Detail zu gehen. Bei einem Formel 1 Auto liegt der Unterschied zwischen einer Trocken und einer Nassabstimmung in der Fahrzeughöhe bei ca. 2-3mm. Bei der DTM oder einem Tourenwagen etwas mehr. Natürlich sind da dann noch andere Parameter geändert. Aber das Fenster ist nicht so groß. Wegen Felgen. Meiner Erfahrung nach funktionieren auf dem E30 am besten 7x15er. Optik enthalte ich mich komplett, das ist eh Geschmackssache. Evtl. Werkskreuzer. Mahle BBS galten schon früher als Geheimtip für schnelle Rundenzeiten. Die sind schön leicht, haben eine geringere ET und geben so mehr Spurweite, ohne dass man Platten verbauen muss. Serien 5,5er, evtl. mit Platten, sind fahrdynamisch aber auch nicht die schlechteste Wahl. Nicht umsonst fahren im Rallyesport viele damit rum. Und in Silber mit Chromnabe und Ring sehen die meiner Meinung nach gar nicht mal so schlecht aus.

Das ist alles schon irgendwie richtig. Der springende Punkt ist der, dass gesunder Menschenverstand nicht nachweisbar ist. Deshalb der Papierkram. Kein Prüfer legt die Hand mehr für etwas ins Feuer, dass nicht x-Mal geprüft und getestet wurde. Das ist kein böser Wille, das sind Arbeitsvorschriften, die von ganz oben kommen. Heute lassen Versicherungen bei Unfällen prüfen, ob der Unfall irgendwie hätte vermieden werden können. Wenn sich dann herausstellt, dass eine Pimaldaumenänderung dafür verantwortlich war, dass der Fahrer seine schleudernde Kiste nicht mehr unter Kontrolle gebracht hat... Früher war das anders. Aber früher waren die Autos auch nicht so schnell. Heute hat manche Einkaufstasche bessere Fahrleistungen wie früher ein Porsche Turbo. Ich wollte dir auch nur darlegen, dass es manchmal tiefer liegende Gründe für etwas gibt. Man sollte nicht immer gleich losschimpfen und die böse Welt verteufeln. 4,5...10mm hören sich nach nicht viel an. Aber da sollte man sich nicht täuschen. Ohne jetzt all zuviel ins Detail zu gehen. Bei einem Formel 1 Auto liegt der Unterschied zwischen einer Trocken und einer Nassabstimmung in der Fahrzeughöhe bei ca. 2-3mm. Bei der DTM oder einem Tourenwagen etwas mehr. Natürlich sind da dann noch andere Parameter geändert. Aber das Fenster ist nicht so groß. Wegen Felgen. Meiner Erfahrung nach funktionieren auf dem E30 am besten 7x15er. Optik enthalte ich mich komplett, das ist eh Geschmackssache. Evtl. Werkskreuzer. Mahle BBS galten schon früher als Geheimtip für schnelle Rundenzeiten. Die sind schön leicht, haben eine geringere ET und geben so mehr Spurweite, ohne dass man Platten verbauen muss. Serien 5,5er, evtl. mit Platten, sind fahrdynamisch aber auch nicht die schlechteste Wahl. Nicht umsonst fahren im Rallyesport viele damit rum. Und in Silber mit Chromnabe und Ring sehen die meiner Meinung nach gar nicht mal so schlecht aus.

Victor, ich muss zugeben, mir sind die Gäule durchgegangen. Aber Du hast es auch wirklich provoziert. Bei Deiner ET Berechnerei liegst Du wohl richtig. Hast aber einen Denkfehler drin. Serie hast Du rundum 5,5 Zoll mit einer ET von 35. Spurweite vorne ist 1407mm, hinten 1415mm. Darauf ist dein Fahrwerk ausgelegt. Mit Fahrwerk meine ich alles. Nicht nur Dämpfer und Federn. Jetzt denk dir die Radhäuser komplett weg. Über Freigängigkeit reden wir zunächst gar nicht. Vorne machst Du jetzt 8,5 Zoll mit einer ET von 55 drauf. Damit verringerst Du die Spurweite um 2x20mm. Kommst also bei 1367mm raus. Also brauchst Du Vorne mindestens 20mm Spurscheiben um wieder auf die Serienweite zu kommen. Da das 8,5er Rad aber mit 20mm Scheiben am Federbein streifen würde reichen die 20mm nicht aus. Deshalb stehen da im Gutachten die 30mm Scheiben drin. Montierst Du das so kommst Du auf eine Spurweite vorne von 1427mm. Das liegt in der 2% Toleranz für eine Spurverbreiterung. Alles in Ordnung. Hinten machst Du jetzt 9 Zoll mit einer ET von 42 drauf. Ohne Distanzscheiben würdest Du die Spurweite um 2x7mm verringern und auf 1401mm kommen. Du brauchst also mindestens 7mm Distanz um auf die Serienweite zu kommen. Jetzt hast Du im Serienzustand aber eine Spurweitendifferenz zwischen vorne und hinten von 8mm. Da das Fahrwerk dafür ausgelegt ist darfst du diese Differenz nicht verändern. Leicht überschreiten, ja. Unterschreiten in keinem Fall. Zu erklären warum das so ist würde zu weit führen. Wie oben geschrieben kommst Du vorne auf 1427mm. Um das gleiche Verhältnis VA/HA zu haben musst Du hinten auf 1435mm kommen. Bei 7mm Distanz bist Du aber erst bei 1415mm. Also musst Du noch 2x10mm dazupacken und bist bei einer Spurplatte von 17mm. So ein krummes Maß fertigt niemand, sondern man nimmt 20mm Platten. Und so steht es auch in Deinem Gutachten. Erst jetzt ist zu klären, wie man hinten die 20mm Platten verbaut bekommt -> Bördeln und/oder ziehen. Fertig. Mit Deinen 15er Platten musst Du zwar nix bördeln, verringerst aber die serienmäßig vorgesehene Spurweitendifferenz zwischen vorne und hinten um 4mm. Das hört sich nach nicht viel an, aber die 4mm sind entscheident. 4mm von 8mm sind 50% weniger und das ist in etwa 3 mal so schlimm wie 10mm mehr. Bei jedem ist Kohle knapp aber man kann nicht am falschen Ende sparen. Jeder hat da so seine Erfahrungen schon gemacht. Es kommen auch wieder bessere Zeiten. Wenn Du alles ordnungsgemäß eingetragen hast, melde dich bei mir. Wenn Du mehr Grip beim beschleunigen brauchst, sag ich dir wie. An Teilen brauchst du dazu im Bereich von 100,- plus eine Spurvermessung.

Victor, ich muss zugeben, mir sind die Gäule durchgegangen. Aber Du hast es auch wirklich provoziert. Bei Deiner ET Berechnerei liegst Du wohl richtig. Hast aber einen Denkfehler drin. Serie hast Du rundum 5,5 Zoll mit einer ET von 35. Spurweite vorne ist 1407mm, hinten 1415mm. Darauf ist dein Fahrwerk ausgelegt. Mit Fahrwerk meine ich alles. Nicht nur Dämpfer und Federn. Jetzt denk dir die Radhäuser komplett weg. Über Freigängigkeit reden wir zunächst gar nicht. Vorne machst Du jetzt 8,5 Zoll mit einer ET von 55 drauf. Damit verringerst Du die Spurweite um 2x20mm. Kommst also bei 1367mm raus. Also brauchst Du Vorne mindestens 20mm Spurscheiben um wieder auf die Serienweite zu kommen. Da das 8,5er Rad aber mit 20mm Scheiben am Federbein streifen würde reichen die 20mm nicht aus. Deshalb stehen da im Gutachten die 30mm Scheiben drin. Montierst Du das so kommst Du auf eine Spurweite vorne von 1427mm. Das liegt in der 2% Toleranz für eine Spurverbreiterung. Alles in Ordnung. Hinten machst Du jetzt 9 Zoll mit einer ET von 42 drauf. Ohne Distanzscheiben würdest Du die Spurweite um 2x7mm verringern und auf 1401mm kommen. Du brauchst also mindestens 7mm Distanz um auf die Serienweite zu kommen. Jetzt hast Du im Serienzustand aber eine Spurweitendifferenz zwischen vorne und hinten von 8mm. Da das Fahrwerk dafür ausgelegt ist darfst du diese Differenz nicht verändern. Leicht überschreiten, ja. Unterschreiten in keinem Fall. Zu erklären warum das so ist würde zu weit führen. Wie oben geschrieben kommst Du vorne auf 1427mm. Um das gleiche Verhältnis VA/HA zu haben musst Du hinten auf 1435mm kommen. Bei 7mm Distanz bist Du aber erst bei 1415mm. Also musst Du noch 2x10mm dazupacken und bist bei einer Spurplatte von 17mm. So ein krummes Maß fertigt niemand, sondern man nimmt 20mm Platten. Und so steht es auch in Deinem Gutachten. Erst jetzt ist zu klären, wie man hinten die 20mm Platten verbaut bekommt -> Bördeln und/oder ziehen. Fertig. Mit Deinen 15er Platten musst Du zwar nix bördeln, verringerst aber die serienmäßig vorgesehene Spurweitendifferenz zwischen vorne und hinten um 4mm. Das hört sich nach nicht viel an, aber die 4mm sind entscheident. 4mm von 8mm sind 50% weniger und das ist in etwa 3 mal so schlimm wie 10mm mehr. Bei jedem ist Kohle knapp aber man kann nicht am falschen Ende sparen. Jeder hat da so seine Erfahrungen schon gemacht. Es kommen auch wieder bessere Zeiten. Wenn Du alles ordnungsgemäß eingetragen hast, melde dich bei mir. Wenn Du mehr Grip beim beschleunigen brauchst, sag ich dir wie. An Teilen brauchst du dazu im Bereich von 100,- plus eine Spurvermessung.

Stellst Du das Rad bei gleicher Felgenbreite weiter nach innen verringerst Du die Spurweite (Mitte Rad zu Mitte Rad). Damit wird z.B. vorne der Lenkrollradius geringer, der beim E30 leicht positiv ist (Einer der Hauptgründe für das sehr gute E30 Fahrwerk). Damit wird der Weg, den das kurveninnere Rad beim einlenken - bedingt durch den Nachlauf - nach unten wandert geringer. So verringerst Du die Anpresskraft des inneren Rades, das entgegen der üblichen Meinung den Einlenkvorgang in die Wege leitet. Achte mal beim nächsten Formel 1 Rennen ganz genau auf die Wärmebildkameras der Vorderreifen. Wenn der Fahrer einlenkt wird für den Bruchteil einer Sekunde zuerst das kurveninnere Rad warm. Erst in der Kurve kommt das äußere dazu. Besonders deutlich zu sehen beim Red Bull. Ein Grund, warum der so gut liegt. Viel wichtiger: Durch den kürzeren Hebelarm verringern sich die vertikalen Kräfte beim Bremsen auf den Gummiblock im hinteren Querlenkerlager. Die Spur geht beim Bremsen nicht mehr so weit auf. Theoretisch müsste man jetzt entsprechend weichere Lager einbauen um die gleiche Spuränderung zu erhalten. Als Folge ändern sich die Kurveneigenschaften und das Bremsverhalten. Die ganzen Geometrien der Radaufhängung stimmen nicht mehr bzw. bekommen andere Rahmenbedingungen. Besonders beim Bremsverhalten kann man das gut simulieren, wenn man die Querlenkerlager mal um 90° verdreht einbaut. Ähnliches passiert hinten. Durch die Pfeilung am Achsträger gehen die Räder beim einfedern nicht einfach nur hoch und runter und ändern den Sturz. Die lenken auch und ändern die Spurwerte. Wenn auch minimal. Eigenlenkverhalten nennt man das. Die Spurweite ist dabei wiederum nur ein Parameter aus dem auf einander abgestimmten System aus Spur, Sturz, Nachlauf, Federwege, Shorehärte der Lager, Winkel und Abmessungen der Lenker, Stabis...Alles spielt eine Rolle. Sowas muss man austesten. Da kann man nicht einfach so einen Parameter ändern. Und weil niemand es mit 15er Scheiben getestet hat (oder die 15er Scheiben auf dem Handlingkurs durchgefallen sind, weil das Fahrverhalten damit zu kritisch wird) stehen sie nicht im Gutachten, darfst Du sie nicht fahren. "Schleifen" ist nur ein kleiner Teil des Problems. Gleiches gibt für eine Spurverbreiterung. Da kommt aber dann noch dazu, dass Nabe und Aufhängung erhöhte Kräfte aufnehmen müssen. Deshalb gilt hier grundsätzlich eine 2% Grenze. Über asymmetrische Tieferlegung lasse ich mich jetzt überhaupt nicht aus. Du hast ja nix eingetragen. Darum geht es ja...Fährst damit vorsätzlich rum, obwohl du dir vollkommen bewusst bist, das das illegal ist...Und genau das regt mich auf. Soll ich Dir mal vorrechnen wie viel Last auf ein Rad kommt, wenn Du mit hoher Geschwindigkeit über eine Bodenwelle donnerst ? Alleine mit der dynamischen Verschiebung bei einer Vollbremsung kommst Du mit der Milchmädchenrechnung nicht mehr hin. Nein. Aber das Rad muss so sein, dass es das aushält. Zuzüglich einem Sicherheitsfaktor. Dome dürfen bei einem Straßenauto evtl. bei einer Dauerbelastung leiden. Das Rad oder die Aufhängung nie. Da liegst du falsch, aber was ich mache, hat Hand und Fuß. Und wenn das, was ich vorhabe nicht legal ist oder ich es mir nicht leisten kann, mach ich gar nix. Nein, aber jemand der Fahrzeuge abstimmt.

Stellst Du das Rad bei gleicher Felgenbreite weiter nach innen verringerst Du die Spurweite (Mitte Rad zu Mitte Rad). Damit wird z.B. vorne der Lenkrollradius geringer, der beim E30 leicht positiv ist (Einer der Hauptgründe für das sehr gute E30 Fahrwerk). Damit wird der Weg, den das kurveninnere Rad beim einlenken - bedingt durch den Nachlauf - nach unten wandert geringer. So verringerst Du die Anpresskraft des inneren Rades, das entgegen der üblichen Meinung den Einlenkvorgang in die Wege leitet. Achte mal beim nächsten Formel 1 Rennen ganz genau auf die Wärmebildkameras der Vorderreifen. Wenn der Fahrer einlenkt wird für den Bruchteil einer Sekunde zuerst das kurveninnere Rad warm. Erst in der Kurve kommt das äußere dazu. Besonders deutlich zu sehen beim Red Bull. Ein Grund, warum der so gut liegt. Viel wichtiger: Durch den kürzeren Hebelarm verringern sich die vertikalen Kräfte beim Bremsen auf den Gummiblock im hinteren Querlenkerlager. Die Spur geht beim Bremsen nicht mehr so weit auf. Theoretisch müsste man jetzt entsprechend weichere Lager einbauen um die gleiche Spuränderung zu erhalten. Als Folge ändern sich die Kurveneigenschaften und das Bremsverhalten. Die ganzen Geometrien der Radaufhängung stimmen nicht mehr bzw. bekommen andere Rahmenbedingungen. Besonders beim Bremsverhalten kann man das gut simulieren, wenn man die Querlenkerlager mal um 90° verdreht einbaut. Ähnliches passiert hinten. Durch die Pfeilung am Achsträger gehen die Räder beim einfedern nicht einfach nur hoch und runter und ändern den Sturz. Die lenken auch und ändern die Spurwerte. Wenn auch minimal. Eigenlenkverhalten nennt man das. Die Spurweite ist dabei wiederum nur ein Parameter aus dem auf einander abgestimmten System aus Spur, Sturz, Nachlauf, Federwege, Shorehärte der Lager, Winkel und Abmessungen der Lenker, Stabis...Alles spielt eine Rolle. Sowas muss man austesten. Da kann man nicht einfach so einen Parameter ändern. Und weil niemand es mit 15er Scheiben getestet hat (oder die 15er Scheiben auf dem Handlingkurs durchgefallen sind, weil das Fahrverhalten damit zu kritisch wird) stehen sie nicht im Gutachten, darfst Du sie nicht fahren. "Schleifen" ist nur ein kleiner Teil des Problems. Gleiches gibt für eine Spurverbreiterung. Da kommt aber dann noch dazu, dass Nabe und Aufhängung erhöhte Kräfte aufnehmen müssen. Deshalb gilt hier grundsätzlich eine 2% Grenze. Über asymmetrische Tieferlegung lasse ich mich jetzt überhaupt nicht aus. Du hast ja nix eingetragen. Darum geht es ja...Fährst damit vorsätzlich rum, obwohl du dir vollkommen bewusst bist, das das illegal ist...Und genau das regt mich auf. Soll ich Dir mal vorrechnen wie viel Last auf ein Rad kommt, wenn Du mit hoher Geschwindigkeit über eine Bodenwelle donnerst ? Alleine mit der dynamischen Verschiebung bei einer Vollbremsung kommst Du mit der Milchmädchenrechnung nicht mehr hin. Nein. Aber das Rad muss so sein, dass es das aushält. Zuzüglich einem Sicherheitsfaktor. Dome dürfen bei einem Straßenauto evtl. bei einer Dauerbelastung leiden. Das Rad oder die Aufhängung nie. Da liegst du falsch, aber was ich mache, hat Hand und Fuß. Und wenn das, was ich vorhabe nicht legal ist oder ich es mir nicht leisten kann, mach ich gar nix. Nein, aber jemand der Fahrzeuge abstimmt.

Ist ja geil. Da hätte ich gleich mal gefragt, was das für Firmen sind, die Differenziale aus Einzelteilen zusammenbauen. Oder wachsen die fertig montiert und eingestellt an Bäumen ? So eine Aussage lässt tief blicken.

Ist ja geil. Da hätte ich gleich mal gefragt, was das für Firmen sind, die Differenziale aus Einzelteilen zusammenbauen. Oder wachsen die fertig montiert und eingestellt an Bäumen ? So eine Aussage lässt tief blicken.

Voll krass, der coole Victor. Schert sich einen Teufel um irgend was. Da kann er so richtig Stolz drauf sein. Sein Spezi vom TÜV ist auch involviert und macht ihm Blanko AU. Die Grünmänner sind eh alles voll die Doofdeppen. Nur der Victor, der hat den Durchblick. Ist halt der einzige, der einen Plan von etwas hat. Dass 99,9% aller PKW Felgen und 100% aller einteiligen Felgen Tiefbettfelgen sind, weiß er nicht. Ist auch nicht so schlimm. Man muss nicht alles wissen. Leider hat der Victor seine liebe Mühe mit Radlasten, Achslasten, Fahrzeuggewicht und überhaupt. Dass man Kräfte in Richtungen zerlegt, hat er noch nie gehört. Dynamik ist für ihn Teil eines Werbeslogans. Und deshalb sind das alles völlig unrealistische Prüfungen. Gutachten sind eher als Empfehlungen anzusehen und stellen bei RH ein Guthaben dar. Spurweite, Einpresstiefe, Lenkrollradius, etc. interessieren ihn sowieso nur am Rande. Dass Radaufhängungen in Anhängigkeit davon gewisse Bewegungen vollziehen, damit ihn sein E30 fahrerisch nicht überfordert kommt ihm überhaupt nicht in den Sinn. Hauptsache er muss seine Kanten nicht ziehen. Für die Fahrt zur Eisdiele wird es schon reichen. Da es dem Victor vor allem um sein Auto und um sein Leben geht, meldet er sich hier. Der Rest der Welt ist ihm ziemlich wurscht. Merkst Du eigentlich noch was ? Genau wegen solchen Typen wie dir werden Prüfer mittlerweile geprüft. Müssen alles dokumentieren, werden in Haftung genommen, reichen Tragfähigkeitsgutachten für Felgen alleine nicht mehr aus, müssen die unmöglichsten Auflagen für Motorumbauten erfüllt werden. Wegen Typen wie dir, werden wir ständig angehalten und kontrolliert, bekommen Eintragungen zurückgezogen. Sinn des Spiels ist es nicht seine eigenen Regeln zu machen. Nur, weil dich bisher noch keiner erwischt hat bist du nicht der Oberchecker. Ich hoffe du gerätst mal an einen völlig Missgelaunten, der am Abend vorher einen wie dich von der Straße gekratzt hat und dir die Karre still legt. Dazu einen Richter der mal überprüfen lässt, ob du in Anbetracht deines verantwortungslosen Verhaltens überhaupt psychologisch dazu geeignet bist ein Kraftfahrzeug zu führen.

Voll krass, der coole Victor. Schert sich einen Teufel um irgend was. Da kann er so richtig Stolz drauf sein. Sein Spezi vom TÜV ist auch involviert und macht ihm Blanko AU. Die Grünmänner sind eh alles voll die Doofdeppen. Nur der Victor, der hat den Durchblick. Ist halt der einzige, der einen Plan von etwas hat. Dass 99,9% aller PKW Felgen und 100% aller einteiligen Felgen Tiefbettfelgen sind, weiß er nicht. Ist auch nicht so schlimm. Man muss nicht alles wissen. Leider hat der Victor seine liebe Mühe mit Radlasten, Achslasten, Fahrzeuggewicht und überhaupt. Dass man Kräfte in Richtungen zerlegt, hat er noch nie gehört. Dynamik ist für ihn Teil eines Werbeslogans. Und deshalb sind das alles völlig unrealistische Prüfungen. Gutachten sind eher als Empfehlungen anzusehen und stellen bei RH ein Guthaben dar. Spurweite, Einpresstiefe, Lenkrollradius, etc. interessieren ihn sowieso nur am Rande. Dass Radaufhängungen in Anhängigkeit davon gewisse Bewegungen vollziehen, damit ihn sein E30 fahrerisch nicht überfordert kommt ihm überhaupt nicht in den Sinn. Hauptsache er muss seine Kanten nicht ziehen. Für die Fahrt zur Eisdiele wird es schon reichen. Da es dem Victor vor allem um sein Auto und um sein Leben geht, meldet er sich hier. Der Rest der Welt ist ihm ziemlich wurscht. Merkst Du eigentlich noch was ? Genau wegen solchen Typen wie dir werden Prüfer mittlerweile geprüft. Müssen alles dokumentieren, werden in Haftung genommen, reichen Tragfähigkeitsgutachten für Felgen alleine nicht mehr aus, müssen die unmöglichsten Auflagen für Motorumbauten erfüllt werden. Wegen Typen wie dir, werden wir ständig angehalten und kontrolliert, bekommen Eintragungen zurückgezogen. Sinn des Spiels ist es nicht seine eigenen Regeln zu machen. Nur, weil dich bisher noch keiner erwischt hat bist du nicht der Oberchecker. Ich hoffe du gerätst mal an einen völlig Missgelaunten, der am Abend vorher einen wie dich von der Straße gekratzt hat und dir die Karre still legt. Dazu einen Richter der mal überprüfen lässt, ob du in Anbetracht deines verantwortungslosen Verhaltens überhaupt psychologisch dazu geeignet bist ein Kraftfahrzeug zu führen.

Klar. Oder ist die nur für die schönen Dinge im leben zuständig ?

Klar. Oder ist die nur für die schönen Dinge im leben zuständig ?

Abtippen ? Hardcopy ?