MY_E30_goes_V8

Klar dass er ohne Bezinpumpe nicht weiter laufen kann sonst wär ich jetzt Millionär und hätte andere Sorgen Denke ich habe meinen Fehler gefunden, vermutlich habe ich das Benzinpumpenrelais mit dem der Lambdas vertauscht Beim abziehen des Lambdarelais geht der Motor in ein Notlauf richtig?

Hallo Zusammen, Ich habe zurzeit ein Problem mit meinem M60b40 welcher von mir in einem E30 verbaut worden ist. Und zwar geht der Motor während der Fahrt einfach so aus. Desweitern geht er auch manchmal im Stand aus. Habe jedoch das Gefühl, dass es öfters beim fahren passiert. Das ganze passiert ohne Ruckeln oder ähnlichen Anzeichen, so als ob man den Zündschlüssel rumdrehen würde. Meistens springt der Motor sofort wieder an oder man muss ein, zwei Minuten warten und kurz orgeln lassen. Das mit dem ausgehen passiert in unregelmäßigen Abständen, aber dann öfters hinter einander und egal ob der Motor kalt oder warm ist. Manchmal komm ich nur 100m weiter und er geht wieder aus. Habe auch so das Gefühl das er eher bei niedrigeren Drehzahlen dazu neigt aus zu gehen. Was ich bereits getauscht habe: (alles Original BMW Teile, kein billig kram) - Zündkerzen - Kurbelwellensensor - DME Relais - Benzin Druckregler - Die Benzinpumpe habe ich auch mal überbrückt, jedoch ist er auch ausgegangen und die Benzinpumpe lief die komplette Zeit über durch. Somit schließe ich die Benzinpumpe und das Benzinpumpenrelais auch aus. - Im Fehlerspeicher war auch kein Fehler drine, bis auf etwas mit der Tankentlüftung. - Kann ein defekter Nockenwellensensor ein ausgehen des Motors verursachen? Durch ein Abstecken des NWS (was ja ein Totalausfall des NWS simuliert) geht der Motor nicht direkt aus. - Heute Mittag habe ich auch öfters mal den LMM Stecker abgezogen und wieder rauf gesteckt. Manchmal ging er daraufhin aus. Weiß aber nicht ob dass dann normal ist. Daraufhin hab ich den LLM mal durchgemessen. Im Leerlauf ca. 0,8 V und dann etwas an der Drosselklappe gespielt, ging bis ca. 2,5V. Scheint ja zu funktionieren dachte ich. Aber das Abziehen des Steckers bei laufendem Motor ändert das Motorverhalten eigentlich nicht. Heißt LMM trozdem defekt? oder? Hättet ihr noch eine Idee was man prüfen könnte. Bin echt langsam am verzweifeln. Achja, der E30 lief schon eine Saison ohne Probleme! Somit schließe ich Fehler durch den Motorumbau eigentlich aus. Bin um jeden Rat dankbar Gruß Max

Hi, habe meinen Fehler bei den ESV gefunden, hatte die Klammern direkt unter die Dichtung gesetzt und nicht in die Nut unten drunter Dann war vermutlich der Druckregler doch nicht festgegammelt, habe ihn jedoch trozdem gewechselt da ich das Teil schon gekauft hatte. Ist jetzt alles auch soweit dicht. Nachdem ich heute neue Zündkerzen reingesetzt hatte und ich den M60 ein paar mal orgeln ließ, kam ein Hoffnungsfuke. Der Motor lief schwergänig an, nachdem ich bisschen Gas geben wollte ging er sofort wieder aus. Also nochmal Schlüssel rumgedreht, sprung auch an und ich konnte immer etwas mehr mit dem Gas spielen. Als ich dachte jetzt ist er voll da, hat er wieder das Gas nichtmehr angenommen und ruckelte nurnoch vor sich hin. Mögliche Ursachen: zu wenig Sprit wird eingespritzt bzw. ESV sind (teilweise) zu, läuft nicht auf allen Zylindern (warum auch immer) oder evtl. Kurbelwellensensor hat ne Macke. Hat jemand noch eine andere Prognose? Danke. Gruß Max

Die Verkablung ist auch korrekt, da der E30 ja auch schonmal wunderbar lief. Das kann ich somit ausschließen. Keiner eine Idee an was es liegen könnte

Danke für die raschen Antworten

Hallo zusammen, ich muss den Thread nochmal hochholen, da ich ein ähnliches Problem habe :/ Wollte heute nach dem Wiedereinbau des M60 einen Testlauf machen. Jedoch will er nicht ansprigen. Der Anlasser dreht, die Zündkerzen haben fuken, Kerzen nach Anlassversuch leicht feucht und Bezin is in der Einspritzleitung vorhanden. Desweiteren spritzt Benzin zwischen Einspritzleitung und ESV raus (alle Dichtungen erneuert). Ich vermute das der Benzindruck zu hoch wird und der Druckregler nichtmehr korrekt arbeitet. Daher werde ich diesen austauschen. btw. weiß jemand den Unterschied zwischen Druckregler 13531729319 3,5BAR/PIERBURG und 13531436110 ? Nur ein Markenunterschied? Leider erklärt das aber nicht warum der Hobel nich anspringt. Kann es sein das die ESV zu wenig Bezin durchlassen? & von was wäre das Abhängig? Hat jemand eine Idee was es sein könnte? Bin echt langsam am verzweifeln

Ok das ist schonmal beruhigend zu hören xD @SuperSprint: Falls du es gemessen hast, wäre es mal Interessant zu wissen für mich. Denke auch wenn es keine 328i Kardanwelle ist, wird deine eine ähnlich Abmaße an der Verzahnung haben.

Ok schonmal gut zu hören xD Weiß zufällig einer wie lange insgesamt die Keilwelle ist?

Hallo Zusammen, habe leider in der SUFU nichts passendes gefunden was meine Frage beantworten würde. Daher der neue thread. Und zwar habe ich mich nach einer Saison dazu entschlossen den M60 nochmal raus zu holen, da ich ein zwei Sachen machen wollte die mich gestört haben. Momentan bin ich dabei den M60 wieder einzubauen. Nun ist mir beim einbau der Kardanwelle aufgefallen, dass die zwei Teile der Kardanwelle am Mittellager ziehmlich weit "auseinander" sind (im montieren Zustand). Ist der Abstand (ca. 3cm freie Flanken) bei euch auch so hoch? Hab ein 5-gang Getriebe und eine E36 328i Kardanwelle drine, dort habe ich nur das Mittellager getauscht. Vermutlich bin ich so schon eine Saison gefahren, da ich nichts abgeändert habe was den Abstand vom Getriebe zur Kardanwelle beeinflusst hat. Mir ist dabei nichts negatives aufgefallen. Ist das bzg. der Festigkeit noch vertretbar? http://www.fotos-hochladen.net/uploads/dsc0350y3fuoxq0zw.jpg

Ich nehm auch drei. Mail is raus ;)

Freue mich auf weitere Bilder ! Bin gerade auch dabei jegliche rostigen Bleche zu ersetzten. Was sagst du zu der Passgenauigkeit der Originalen Blechteile? da ich bei dem Original Außenschweller etwas "Nachbiegen" musste. Viel Erfolg bei deinem Projekt

Mal ne Frage an die Karosserie Profis Wenn ich den kompletten Außenschweller Rechts ersetzte, muss ich mir da große Gedanken um die Karosseriesteifigkeit machen? bei einer fast ausgeräumten (nur noch der Teppich, Amaturenbrett und Kabelbaum drin/dran) Karosse ohne Heckblech, Innenradlauf hinten rechts und Seitenwand rechts. Die Karosse würde dabei auf einem Rollgestell stehen, siehe Bild im ersten Beitrag. Danke ;)

Momentaner Stand: Rechtes Radhaus soweit wieder komplett, außer diverse Halterungen die ich noch neu biegen muss. Habe das ganze mit Brantho Korrux nitrofest in zwei Durchgängen grundiert. Voher hab ich alle Falze mit Owatrol Öl behandelt. Das Ganze bleibt jetzt erstmal so bist der neue Innenradlauf und die neue Seitenwand reinkommt. Davor muss allerdings auch noch der rechte Schweller ersetzt werden http://fs5.directupload.net/images/150924/temp/tgbr2326.jpg http://fs5.directupload.net/images/150924/temp/lsrda6ic.jpg http://fs5.directupload.net/images/150924/temp/35birmo8.jpg

Falls jemand noch eins abzugeben hat, PN an mich

Jetzt kommt mal wieder ein kleines Update. Das Radhaus ist nun blank und die Reperaturbleche sind eingeschweißt. Bin leider nicht so zufrieden mit der Schweißnaht bzw. Schweißpunkten, auf Stoß Schweißen ist einfach nichts für mich, des will mir einfach immer weg brutzeln ​ Den Längsträger hab ich auch eingeschweißt, Lochpunktschweißen klappt hingegen gut http://fs2.directupload.net/images/150922/temp/tmps32ur.jpg http://fs1.directupload.net/images/150922/temp/eyuo2yb3.jpg​ http://fs1.directupload.net/images/150922/temp/cpo6ta5h.jpg ​ Hab den Bereich des Längsträgers gesäubert, angeschliffen und anschließend noch mit Schweißprimer Grundiert. Das gleiche hab ich mit dem Längsträger gemacht. Somit ist der Bereich an den ich jetzt nicht mehr ran komme bereits grundiert, außer an den Stellen an denen geschweißt wurde, dort ist durch das Schweißen natürlich die Grundierung rund um den Schweißpunkt weggebrannt. http://fs2.directupload.net/images/150922/temp/ogvxurvg.jpg​ Hoffe ich hab den Längsträger sauber gerade eingeschweißt. Das werde ich wohl erst sehen wenn die Seitenwand und das Heckblech rankommen http://fs2.directupload.net/images/150922/temp/ekyjng2c.jpg​ ​

Sooo, hab gestern mal ein paar Reperaturbleche zurechtgeschnitten und gebogen. Alles nur mit Hilfe eines Schraubstocks war auch nicht ohne, aber bei 0,8er geht das noch Eines hab ich auch gleich mal falsch rum gebogen, einmal neu bitte ​. Die ganzen Halter sind jetzt auch aus 0,8er Blech, ich glaube die werd ich nochmal aus 1er Blech oder dicker biegen. Sry, IPhone-Kamera is einfach net der Hit ;D Hier ein paar Bilder: http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img3657bkd8pijfr9.jpg http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img3659y8edb9oipz.jpg http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img3654yeu3tobxz8.jpg​ http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img36556ycn73omel.jpg​ http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img3656um03ocj21d.jpg​

Leider bin ich nicht wirklich weiter gekommen. Ich hoffe das ich es nächste Woche zeitlich schaffe das ich ein paar Reperaturbleche herstelle und den Längsträger einschweiße. Ich werde mir jetzt erstmal die komplette rechte Seite vornehmen, wenn diese wieder komplett ist geht's an die linke Seite und zum Schluss an den Unterboden. Hoffe das sich die Überraschungen am Unterboden in Grenzen halten Die Hoffnung stirbt zuletzt ​ Also nächste Woche sollte es ein Update geben ;)

Soooo, aktuell bin ich dabei einige Bleche zu ersetzen. Zuerst habe ich das Heckblech entfernt. Da beide Seitenwände eh ersetzt werden, wurde das Heckblech kurz und schmerzlos mit der Flex herrausgetrennt. Danach habe ich mich an den rechten Radlauf gemacht. Zuerst habe ich die rechte Seitenwand entfernt. Durch die ganzen Punktschweißungen war dies garnicht so schnell und einfach wie ich Anfangs dachte Danach habe ich mich an das Ersetzen des Längsträgers hinten rechts mit Batteriefach gemacht. Der Boden des Batteriefachs bestehte eingentlich nurnoch aus UBS http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img3594w4mgfu7ceq.jpg Längsträger herrausgetrennt: (jede Menge Schweißpunkte Ich kann dabei nur ein Schweißpunktfräser empfehlen, damit bin ich besser zurecht gekommen als mit einem Schweißpunktbohrer) http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img3598hjnkm8cfxq.jpg Und dann habe ich mal das Ersatzblech drangehoben, die 75€ lohnen sich auf jeden Fall. http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img3603ucg2t1qwrf.jpg http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img36043c2g7ajhn4.jpg Über die Nacht hatte ich den UBS mit dem UBS-Entferner von KSD einwirken lassen, danach habe ich angefangen den Mist abzukratzen. Das war natürlich die schönste Arbeit des Tages http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img3593zajhv7lk36.jpg http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img359275xc03vthg.jpg http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img3596ubn8time3l.jpg Und dann wurden auch mehr und mehr Rostnester sichtbar http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img3600fx2tkqewh8.jpg http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img35997kvudbrgh1.jpg http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img3601hxw28smyk0.jpg http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img3602xv03ryszdu.jpg Anschließend habe ich die befallenen Stellen im Radhaus herausgetrennt: http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img360545jstxmc87.jpg Als nächstes werden die diversen Reperaturbleche hergestellt und eingeschweißt. Danach mit Rostumwandler behandelt und grundiert. Dann geht es zum nächsten Radhaus, zwischendurch wird der Längsträger hinten eingeschweißt und auch noch der rechte Schweller erneuert. Vorher muss ich noch einige Testschweißungen auf Blechen machen, da ich bislang nur dickeres Material geschweißt habe. Ich melde mich wenns was neues gibt

Hallo Zusammen, Nun möchte ich auch mal eine Foto-Storie starten. Da mein V8 nun schon fast 2 Jahre fröhlich vor sich her blubbert starte ich mein nächstes Projekt Ich habe mir bereits Anfang 2014 ein E30 325i mit M-tech 2 zugelegt, welchen ich von Grund auf neu Aufbauen möchte. Was hier im Forum ja schon einigen richtig gut gelungen ist. Jetzt erstmal ein Paar Infos zum E30: Der 325i hat ein M-Tech 2 Paket ab Werk, desweiteren besitzt er Ausstattungen wie Ledersitze, Klimaanlage, Bordcomputer, SWRA usw. Leider gibt es wie so oft nicht nur positives. Der E30 wurde von einem Vorbesitzer auf M50 Umgebaut, was eigentlich nicht weiter tragisch ist, allerdings möchte ich einen komplett Originalen E30 325i Aufbauen, als wäre er erst vom Band gerollt . Desweitern wurden die Radläufe von einem Vorbesitzer hinten extrem gezogen, und das nicht mit einem Bördelgerät, nein, sondern mit einem Hammer Im Klartext Innenradläufe und die Seitenwände sehen aus wie ******* und rosten fröhlich vor sich her. Und dann sind da noch die Typischen E30 Rostnester wie: Batteriefach hinten, Wagenheberaufnahmen, Heckblech und hier und da. Als Erstes werde ich mich um die Karosserie kümmern, dort fällt auch einiges an Ein M20 b25 steht auch schon bereit und der M50 wurde Verkauft :) Der grobe Masterplan: - Karosseriearbeiten: Innenradlaufe, Seitenwände, Heckblech, rechter Schweller ersetzen und Rostnester finden und beseitigen - Kompletten UBS entfernen - Neuaufbau Unterboden - Komplettlackierung - Aufbereitung Innenraum - M20 komplett überholen Ich versuche regelmäßig Updates zu machen, jedoch wird es aufgrund Zeitmangel's alles nicht so flott gehen wie ich es mir wünsche Bild von der Abholung 2014: http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img28743qefarmcg1.jpg http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img731619pu8fglea.jpg Dann ging es auch gleich zum Zerlegen http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img7315jl832ydtki.jpg http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img34975x9qlf1r6m.jpg Kurz darauf hatte ich mir auch ein Rollgestell gebaut http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img1210mu3lsxvyr6.jpg Und die Einzelteile platzsparend eingelagert http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img1146g1lskwt8m9.jpg http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img1166xfykpji30d.jpg Die Bildqualität lasst leider zu wünschen übrig :/ Aktuell bin ich bei den Karosseriearbeiten, Bilder folgen ;)

Ja besser is es aber bei einer 2 türer Limo habe ich wenig bedenken wenn alle Bleche dran sind :)

Leider habe ich schon das Heckblech und auf der rechten Seite die Seitenwand entfernt, hab Schiss das sich die die Karosserie auf dem Drehgestell wie ne Banane biegt

Ich werde wohl die neuen Bleche zuerst einschweißen, damit ich die Karosserie beim UBS entfernen aufs Drehgestell packen kann. Hat jemand gute Erfahrungen mit Schweißprimern gemacht? Der soll zwischen die blanken Bleche, dort wo die Bleche punktgeschweißt werden. Wenn diese dann verschweißt sind kommt Owatrol oder verdünnte Grundierung mit ner spritze zwischen die Bleche, da der Schweißprimer um den Schweißpunkt leider verbrennt. Hoffe das es dann gut vor Rost geschützt ist, soll ja wieder über 20 Jahre halten

Hallo Zusammen, Ich will an meinem 325i diverse Blechteile ersetzten. Was gemacht werden muss sind beide Innenradläufe, Seitenwände, Schweller und Heckblech. Nun stellt sich für mich die Frage wie ich am besten vorgehen soll, da auch der komplette UBS entfernt, neu Versiegelt, Grundiert und Lackiert werden soll. Bin gerade dabei die Bleche zu entfernen, was sich durch die ganzen Punktschweißungen als gar nicht so einfach erweist. Nachdem die alten Bleche entfernt wurden, soll ich dann zuerst die neunen verschweißen oder zuerst den kompletten UBS entfernen? Wie würdet ihr vorgehen? Und wie sieht es überhaupt mit der Karosseriesteifigkeit ohne die besagten Bleche auf einem Drehgestell aus? Bin über jeden Tipp dankbar Bilder folgen Gruß Max

Hallo Zusammen, Verkaufe ein Duplex Sportpott den ich unter meinem E30 M60 hatte. Bei Interesse hier der Ebay Link: http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-Umbau-V8-M60-M62-Sportauspuff-ESD-Duplex-Blue-Flame-/221859204199?hash=item33a7d6cc67 Dort sind auch weitere Infos zum Pott ;) Gruß Max

Ja leider sind so ziehmlich alle Gewindestangen vergammelt, die motoren laufen meistens noch. Weiß zufällig einer welches Fett in den SWRA Motoren verwedet wurde? Ist bräunlich. Bzw welches Fett kann ohne Bedenken benutzt werden?