NikkiSixx

Mahlzeit! E21 E36 Coupe (find ich extrem gut gelungen) und Touring, E46 Touring, E90/E91 Facelift, F30-F33 alle von hinten und von der Seite, die Front geht irgendwie garnicht! Aber der insgesamt schönste ist halt der E30. Genauso wie beim 5er der E34. Beim 7er find ich dafür den E38 perfekt (riesen Karre, trotzdem sehr elegant!) Grüße, Marius.

Es handelt sich bei dem gefahrenen Auto auch um nen Motor mit 20er Ansaugspinne am 25-Kopf (angeblich). Stell ich mir aber genauso Sinnfrei vor, da man den Motor ja damit drosselt, aber vllt kam er mir auch deshalb so lahm vor. Hat denn keiner nen gescheiten Eta-Umbau im Rhein-Main? Grüße, Marius

Mahlzeit! Der Prüfer könnte halt wegen der Schadstoff-Einstufung rumheulen, da es diese Kombination ab Werk nicht gab. Ein Bekannter von mir hat grade das Problem mit nem 318is-Umbau im Cabrio, wobei es das wohl in den USA offiziell gab?! Aber für Deutschland gibt's wohl kein Abgas-Gutachten vom M42 im Cabrio und das könnte auch ein Problem bei nem Eta sein. Grüße, Marius

Mahlzeit! Ich suche Leute, die im Kreis OF/DA/FFM/AB oder in nicht allzu großer Entfernung einen M20-2,7Liter-Umbau fahren. Perfekterweise auf Variante 1, als auf M20B20-Basis. Grund? Mein erster Touring hatte nen Variante 1-Umbau und ich fand den Motor wirklich super und möchte eigentlich meinen jetzigen 320i Touring wieder so etwas flotter machen. Vor 2 Wochen bin ich ein 320i-2-Türer gefahren, der (angeblich) nen 2,7l mit B25-Kopf und B20-Ansaugbrücke hatte . Und das ganze als Automatik. Der fuhr sich so, wie sich's anhört, komisch und echt lahm. Jetzt bin ich am überlegen ob mein damaliger Touring nur in meiner Erinnerung untenrum schon so gut ging, oder ob ich berufsbedingt durch die vielen Diesel so "versaut", also zu erwartungsvoll bin. Ums kurz zu machen: Ich würd gern nochmal nen anderen Umbau Probe fahren um mir klar zu werden, ob mir die Variante 1 "reicht"! Ich will nicht heizen oder den Motor bis an den Begrenzer drehen, einfach nur mal ne Runde normal fahren. Perfekt wäre natürlich ein Touring, am besten auf 320i-Basis mit 4,10-Diff um gleiche Bedingungen zu schaffen Ich hoffe mein Anliegen klingt nicht allzu beknackt und würde mich echt freuen, wenn sich jemand findet! Viele Grüße, Marius

Ich denke nicht, das der Zündstartschalter klappern sollte Bei den vielen Teilen, die du schon erneurt hast, kommt's aber auf den auch nicht mehr an, der kostet nicht die Welt. Ob's der Zündstartschalter das Problem ist, kann man aber relativ einfach testen, indem du von der Batterie (oder dem Starthilfepol in deinem Fall) Dauerplus auf Klemme 15 gibt's und dann startest. Wenn er dann keinen Funken hat, isses nicht der Zündstartschalter. Ich kenn das von Heckgetriebenen VW's, die bei Zündung ein Spannung an der Spule hatten, aber beim Starten selbst nicht. Grüße, Marius

So probleme kenn ich von anderen Autos, da war's oft der Zündstartschalter. Einfach mal an der Zündspule messen, ob beim Starten - nicht nur bei Zündung an! - auch Spannung anliegt. Grüße, Marius

Mahlzeit! Ich stand vor gut 2 Jahren vor dem gleichen Problem und hab mich dann für H+R -30mm in Kombination mit Bilstein B6 entschieden, auch aus Empfehlungen hier im Forum. Allerdings ist der E30 Touring für mich kein Alltagsfahrzeug, sondern nur für brauchbares Wetter und zum Spaß, deswegen war mir die "Härte" auch nicht allzu wichtig. Wärst du nicht so weit weg, würde ich dir gerne ne Probefahrt anbieten, aber vllt ist ja jemand aus der Nähe von Leipzig hier mit ner ähnlichen KOMBInation . Hinten 20mm ist quatsch, da passiert ja dann überhaupt nix, siehe unten! Bilder hab ich keine allzu guten, um das Fahrwerk zu vergleichen. Vorher, alles original: http://img4.fotos-hochladen.net/uploads/touringvonhintek4lp6i7avf.jpg und jetzt mit H+R: http://img4.fotos-hochladen.net/uploads/320itouring2kjhglr3zpc.jpg Die Federn setzen sich tatsächlich nach ner Weile. Ich hab das Fahrwerk vor der Winterpause eingebaut, die Spur so ungefähr eingestellt (Zollstock) und den Touring auf "Scheißegalrädern" in sein Winterquartier gefahren. Nach 3 Monaten stand er echt etwas tiefer und dann gabs auch ne professionelle Achsvermessung. Ich würde aber sogar behaupten, daß er sich inzwischen noch etwas gesetzt hat. Aktuelle Bilder kann ich dann anfang März machen, wenn er wieder zugelassen ist. Wenn ich nochmal vor die Wahl hätte, würde ich das Gewindfahrwerk von H+R nehmen, schon nur um ihn hinten noch nen cm tiefer zu kriegen. Grüße, Marius

Mahlzeit! Das Z4-Lenkgetriebe hat sich erledigt, ist nicht hydraulisch! Die Übersetzung habe ich nicht getestet, dafür könnte man es mit entsprechenden Umbaumaßnahmen (längere Lenksäule/Kreuzgelenk) sicherlich manuell betreiben. Aber wie schon vom F12 erwähnt, ob das Spaß macht? Grüße, Marius

Mahlzeit! Ich hab die Suche benutzt, aber nix brauchbares dazu gefunden! Hat schon einmal jemand das Lenkgetriebe aus nem Z4 (dem "alten" E85/E86) in den E30 verpflanzt? Wie ist die Übersetzung vom Z4-Lenkgetriebe, sprich wieviel Lenkradumdrehungen von links nach rechts? Aktuell hab ich ein E46 Facelift-LG verbaut, welches ich schon sehr geil finde, aber ich könnte ein LG vom Z4 für sehr kleines Geld bekommen und bin echt am überlegen. Hat jemand Erfahrungen damit? Grüße, Marius

Mahlzeit! Das "kurze" E46-Lenkgetriebe ist das aus dem Facelift. Ab wann der E46 als Facelift gebaut wurde, kannst in Wikipedia suchen. Am besten einfach ein Lenkgetriebe ab 2003 suchen, dann bekommste das richtige. Motorisierung und Modell ist wurscht, sind alles die gleichen LG. Es hat im übrigen 3 Umdrehungen von links nach rechts, nicht 2,5! 2,9 wäre Z3. Die Teilenummer läßt sich über den Ersatzteilkatalog noch rausfinden. Wenn du umgebaut hast und alles richtig gemacht hast, wirst du es lieben!!! Grüße, Marius

Mahlzeit! Ich würde vllt 200-400,- Euro investieren um ihn zu verkaufen. Alus wären gut, im Idealfall natürlich 15er-BBS (:winken:"BBS-Touring"), neues BMW-Emblem dran und richtig saubermachen. Die Sitzheizung würde mich zB nicht interessieren, genauso wenig wie die Fotomodellgeschichte. Probieren würde ich es mit 2000,-, runtergehen kann man immer noch. Die Verspoilerung gibt's ja jetzt auch nicht mehr überall und schlecht aussehen tut se ja wohl echt nicht. Grüße, Marius

Mahlzeit, ich hätt da auch gern mal n Problem: In meinem 320i Touring ist ja Serienmäßig das 4,10 drin. Ich hätte aber gern ein längeres Diff um ihn eben auf der Bahn nicht so quälen zu müssen. 5000U/Min bei 160km/h find ich krausig, da ich vorher nen E39 523i hatte, der hat bei 160 nur 3000 gedreht (ok ist halt der modernere "Eta"). Gestern bin ich nen E34 535i gefahren, der hatte ca 4000 Umdrehungen bei 160km/h, das fand ich in Ordnung. Was ist da ein guter Kompromiss? 3,91 oder geht noch länger? Ich habe sowieso vor, dem Touring nen 2,7er zu verpassen, somit stünde dann auch mehr Drehmoment zur verfügung. Erfahrungen? Grüße, Marius

Kann ich auch nur unterstreichen! Habe selbst schon einiges an verschiedenen Herstellern auf grundverschiedenen Fahrzeugen gefahren und fahre jeden Tag berufsbedingt weitere, aber billigreifen waren noch nie gut und werden es nicht werden. Mittelpreisig gibt's echt brauchbares, und bei den "Premium"-Herstellern gibts auch Schrott. Ich für meinen Teil halte zB nicht allzu viel von Michelin. Jo, halten lange weil se hart werden. Mit Continental hatte ich noch NIE Probleme! Top-Reifen und zu recht immer vorne bei Tests dabei. Aktuell fahre ich neue Hankook VentusPrime2 auf meinem E36 318iT, weil se gute Bremswerte bei Nässe haben und auf'm E30 320iT Toyos, weil se auf den Kreuzis drauf waren. Der E36 wird eigentlich nicht sonderlich "sportlich" gefahren, aber ich habe schon bei Nässe probiert, die Reifen an ihre Grenze zu bringen und bin echt begeistert, wieviel Grip die haben! Die Toyos auf'm E30 sind halt schon 4-5 Jahre alt und nicht der Überhammer bei Regen, aber das Auto ist auch nicht zum im Regen fahren ...und gefährlich sind se noch lange nicht! Wenn's trocken ist, kann man sich gut und spürbar an den Grenzbereich ranntasten. Auf meinem T3 Bus hab ich aktuell noch Reifen von Semperit aus 1998 (!) auf der Hinterachse. Ok, so langsam werden se hart, aber bis vor 2 Jahren waren die echt noch gut. Von GoodYear halt ich nicht viel (laut, ungleichmäßig abgefahren, wenig Traktion), Bridgestone sind ok, aber etwas älter auch zu vergessen, Pirelli waren auch immer ok! Meine Wahl wären trotzdem immmer wieder Contis! Grüße, Marius

Mahlzeit! Ich find die Idee ja auch sehr interessant, wobei ich mir den M57/N57 im E34 noch zig mal besser vorstellen kann, da so ein Motor in ein Auto für die Autobahn gehört. Der Lebensraum für nen E30 ist ne kurvige Landstrasse. Aber in nem E34 bei 160km/h noch Gas geben und richtig Durchzug haben, schön langes Diff rein und gediegen bei niedriger Drehzahl schnell fahren... Im E30 würd ich (wenn's denn ein moderner Motor sein sollte!) nen M54B30 reinmachen. Ist der letzte richtig geile Serienbenziner von BMW. Grüße, Marius

Mit dem Bavaria Cassette hab ich ca 10-20 mal die "Crazy World" von den Scorpions durchgehört, dann kam das USB-Radio und somit gibt's die gleiche Musik wie in all meinen Autos: Geballer! Metal und Rock! Wobei beim E30 auch öfters mal das Radio ausbleibt, besonders bei den Ausfahrten ">4000 U/min" Grüße, Marius

Mahlzeit! Üble Sache sowas, da man dann doch meist hilflos dasteht! Aber der Fall sieht doch zu retten aus, einem Bekannten ist auf der Autobahn an seinem T3-Bus der Motorraum in Flammen aufgegangen. Er und seine Freundin haben ne halbe Stunde lang mit Feuerlöscher, Frischwasser und allem was da war den Bus hinten gelöscht! Spritschläuche aus der Bucht... nach nem Motortausch und allem was kaputt war gings wieder los auf große Tour Richtung Türkei und weiter... Kabelbrand hab ich auch schon gesehen, geht auch seeehr schnell! Kann auch richtig hässlich werden, wenn ein Kabelstrang durch den Innenraum anfängt heiß zu werden. :-RMal nebenbei ein großes Lob für die Hilfsbereitschaft hier im Forum!!! :daumen: Viele Grüße, Marius

Warum hebt ihn deine Werkstatt nicht hoch, macht die Hinterräder runter und einer "fährt" dann auf der Hebebühne verschiedene Gänge und Drehzahlen um das Problem zu lokalisieren? Das gleiche natürlich auch mit Rädern dran?! Grüße, Marius

Sehr bitter und echt schade um den Malachit-Touring! Ich würde ausrasten. Aber wenn's eine richtige Freundschaft ist, muß sie das aushalten können, auch über das Finanzielle hinaus. Hab meinen Chef/Meister und guten Kumpel auch gestern mal meinen Touring wegen des Fahrwerks und der Lenkung meinen Touring fahren lassen - und auch ein wenig gezittert! Aber er kam so wieder, wie ich ihn losgeschickt hab! Mein Chef kann allerdings auch richtig fahren, auch im und über den Grenzbereich. Und er hätte jede Schuld beglichen, da bin ich mir sehr sicher. Megaschade um das schöne Auto, aber Technik kann man ja umbauen! Und gute Karossen gibt's zum Glück noch für bezahlbares Geld. Mir wär's zB wurscht, ob's am End ein originaler oder umgebauter 325 ist, hauptsache der Zustand stimmt! Und beim Umbauen kann man noch viel verbessern Grüße, Marius

Ich hab noch die originalen Stahlfelgen mit den ersten Winterreifen! Dot irgendwas 89 (also XX9, ohne 90er-Pfeil!). Die haben noch 6,5mm Profil und das wird auch garantiert nicht mehr weniger, selbst wenn ich sie fahren würde... Grüße, Marius

Mahzeit! Feuchtigkeit im Verteiler? Das "Ausbremsen" beim ruckeln werden Zündaussetzer sein. Verteilerkappe abnehmen und nachsehen, ob Spuren von Feuchtigkeit zu sehen sind. Ansonsten auch mal die Zündkabel auf Maderbisse usw. kontrollieren! Wie alt sind Zündkerzen, Zündkabel und die Verteilerkappe samt Finger? Evtl alles neu machen. Grüße, Marius

Mahlzeit! Bei uns in die Werkstatt kommt auch immer ein Bürger mit "Migrationshintergrund" und gibt mindestens nen Fuffi für nen Kat. Warum stellst du die Kats nicht bei Kleinanzeigen oder so rein? Dann kauft sie wenigsten jemand, der die vllt auch braucht?! Also evtl ein E30-Fahrer Ökologisch gedacht, wäre das auch nicht das Schlechteste Grüße, Marius

Mahlzeit! Mal zum Thema Versicherung: Man gibt die niedrigst mögliche Jahreslaufleistung an, die Versicherung muß nen Schaden trotzdem zahlen und kann nur den Beitrag für die höhere Laufleistung nachfordern! Als junger Fahrer muß man natürlich eingetragen sein. Kosten? Autofahren kostet halt Geld. N Polo 86c ist natürlich wesentlich günstiger zu unterhalten, aber wenn man will, geht alles. Mein erstes Auto war n VW Bus T3. Und nach nem Jahr war der Motor dann komplett schrott. Die 5kMark konnte ich glücklicherweise bei meinen Eltern abstottern. Den Bus hab ich immer noch! Ich würde mich halt nur entscheiden ob komplett runtergehurt und hauptsache läuft noch oder halt einen wirklich guten E30 mit Potential zum längeren Erhalten. Anecken und/oder Unfall? Ich habs geschaft, meinen T3 bis vor 3,5 Jahren Unfall- und Schrammenfrei zu fahren, bis mir ne 17-Jährige komplett die Vorfahrt genommen hat. Da konnte Papi nebendran auch nix mehr retten. Jetzt bin ich halt am Restaurieren... Grüße, Marius