NikkiSixx

Holla, warum denn unbedingt ein Planwagen? Mehr Gewicht, mehr Probleme, Mehrverbrauch! E36 bekommt man doch aktuell für echt kleines Geld, und das können echt gute Autos sein. Mein roter Touring hat mich nicht viel Geld gekostet und ausser nem "Kühlsystem-Wartungspaket" (Kühler/Wapu,/Thermostat) hat er noch nichts weiter gekostet. Ich denke für 2000,- bekommt man ne echt gute Limo oder nen Touring, auch mit 6-Ender. Ich würd vllt noch was drauf legen und mir sowas holen: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-323ti-compact-105tkm-leder-1-hand-original-klima-eisenach/191667546.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=7%2C8%2C9%2C75%2C10%2C76%2C11%2C12%2C13%2C88%2C14%2C77%2C15%2C56%2C78%2C72&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=96&minPowerAsArray=KW&fuels=PETROL&fuels=GAS&fuels=LPG&fuels=CNG&minFirstRegistrationDate=1990-01-01&maxFirstRegistrationDate=1998-12-31&ambitCountry=DE&zipcode=49328&zipcodeRadius=200&negativeFeatures=EXPORT&maxMileage=125000 Gutes Auto, sparsam bei aussreichender Leistung und wird nicht allzu viel Wertverlust haben bei angemessener Pflege! Grüße, Marius

Ich habe nicht behauptet, daß der gute Mann irgend was illegales oder fragwürdiges einträgt, im Gegenteil, der ist sehr genau und streng. Und so ist er im Umkreis auch bekannt. Aber man kann halt gut mit ihm reden (VORHER), wie er was haben will, damit es legal und sicherheitstechnisch vertretbar ist und er es dann auch einträgt. Er hat halt etwas mehr technisches Verständnis und Wissen wie manch anderer Prüf-Ingenieur. Der Herr Martin (schon wieder... ) wird mit Sicherheit keinen Murks befürworten, und ich bin auch nicht der Typ der auf sowas steht. Und das ist mit Sicherheit kein Geheimnis, daß über PNs heimlich verbreitet werden muß. Ich denke, das hätte man auch aus meinen Beiträgen rauslesen können... Grüße, Marius

Kannst ja mal berichten, wie's war. Mit HU-tauglich mein ich auch halt so die einfachsten Dinge, die gerne übersehen werden, wie Licht, Scheibenwischer, Steinschläge im Sichtfeld, bremst er gleichmäßig (beim Eintragen sollt dann auch die Handbremse ordentlich eingestellt sein!). Ist schon manchmal unglaublich, was für Karren zur HU auf'n Hof fahren... Grüße, Marius

:cry:es tut mir leid, ich werde diesen groben Schnitzer (sic!) sofort nach der Winterpause beseitigen, versprochen! Aber M3-Batterie hört sich gut an, gut und teuer! Wär echt ne eBay-Marktlücke und auch für andere Marken anwendbar (Audi, Opel und natürlich die originale AMG-Batterie!). Wer hat Photoshop zur Hand und kann man nen "Prototyp" designen? Grüße, Marius

Mehr gibt's auch grad nicht zu sehen, da ich Urlaub bin und hier auf'm Schleppi keine Bilder von meinem Touring hab. Profilbild bzw Motorraumbild bei meinen Bildern. Grüße, Marius

Öhm, aber wenn die Teile doch zusammen passen? Ne Variant 1 find ich für nen Fahrer von nem 320i ne echt sparsame, den Antrieb extrem zu verbessern. Man hat weiterhin die Originaloptik (einhüsteltragungshüstelfrei) bei mehr Drehmoment/Leistung und etwas satterem Sound. Und wenn ich nen M20B25 drin hab, bau ich mir ne Variante 3 oder laß es halt . Grüße, Marius

Tach! Ich habe bei meinem Touring die Batterie in so ne Kälteschutz-Ummantelung von nem VW (Golf/Polo, usw) gepackt. Ist in eingebautem Zustand einfach zu montieren und zu demontieren und macht's optisch etwas besser. Grüße, Marius

Wie gesagt habe da morgen ein Termin in Offenbach. Aber würde gerne mit ein paar Unterlagen da auftauchen. Ersatzteilkatalog: Bei BMW direkt oder gibts da was Online? und was sollte ich da genau raussuchen? Moin, wenn's geht, geh zu dem Herrn Martin. Der wirkt recht streng, läßt aber mit sich reden, vor allem wenn du schon vor dem Umbau mit ihm redest. Die Hauptkosten sind im normalfall die technische Abnahme (ca 50-60,-) und dann der Papierkrieg (Änderungsantrag nach Marburg, Zulassungsstelle usw ca 150,-). Ich hab bis jetzt nur nen Motorumbau an nem VW-Bus T3 bei ihm eintragen lassen und mal ne Vollabnahme von nem T2 aus den USA gemacht und es war beide mal Problemfrei. Man sollte immer bedenken, daß die Prüfer alle nur ihren Job machen und immer mit einem Bein im Knast stehen! Da find ich's verständlich, daß die doch teilweise sehr penibel sind, wäre ich auch! Ansonsten ist Bayern ja auch nicht soweit weg von Wiesbaden, da soll alle ein wenig lockerer sein... Ach ja: dein Auto sollte natürlich ansonsten auch HU-tauglich sein, sowas vergessen auch manche Leute. Grüße, Marius

Ich würd auch mal auf das Verdeck tippen. Ich kenn solche Probleme von Cabrios aus den 60ern & 70ern (VW Käfer & Karmann Ghia). Wenn du bei denen auf der Bühne ne Tür aufmachst, geht die erst wieder zu, wenn die Karre auf'm Boden steht. Aber verziehen tut sich da nix. Da müßten schon die Schweller mausetot sein! Planwagen sind halt nur halbe Autos... Grüße, Marius

Wenn die AU wirklich an deinem Fzg gemacht wurde, wird der Kat noch drin sein. Aber klingen tuts schon echt geil, mal davon abgesehen, daß sich die ganzen 4-Ventiler ab Werk schon echt schön anhören! Mein E39 klang auch wunderbar, etwas dezent halt. Der M20 ist halt schon ne ganze Ecke rustikaler! Ich zieh nen 6-Ender aber halt auch jedem anderen Motor vor... Grüße, Marius

Hm, was sich immer wieder gedanken um H-Kennzeichen gemacht wird... Ich komm ja eigentlich aus einer Szene, nämlich der der VW-Busse. Und auch da wird viel diskutiert und spekuliert, wer wie wann und warum ein H-Kennzeichen braucht und bekommt. Meine Meinung (!): Alles was Euro2 erreicht und ne grüne Dummweltplakette bekommt, braucht auch keine H-Zulassung. Ich hab 2 Busse mit Benzinmotoren, und ich scheiß auf das H-Kennzeichen, da es alles teurer machen würde! Der eine hat ne grüne Plakette, der andere nicht, und? Der ohne ist sehr regelmäßig in der Dummweltzone Frankfurt unterwegs, und wenn stört's? Bei Diesel-Fahrzeugen sieht die Welt da schon anders aus, da rettet das "H" viele... Original erhalten? Bin ja erst seit anderthalb Jahren mit dem E30-Virus behaftet und find es schon recht lustig, was sich da für Gedanken gemacht werden. Originalzustand usw... Ich hab in ner Käferwerkstatt gelernt und viel Old- und Youndtimer gesehen. Die meisten Leute wollen, da ihr Auto fährt und halbwegs zuverlässig ist. Originalität? Sowas ist bei nem M3 interessant, aber doch nicht bei nem normalen E30. Matching-Numbers... Ihr fahrt kein Porsche oder 300SL! Mir isses echt völlig wurscht, ob ein originaler Motor drin ist oder nicht, hauptsache der Motor ist gut! Was denkt ihr wohin die Preise gehen? Ins 5-stellige? Vielleicht in 15 Jahren mal, wenn's echt nicht mehr viele gibt. Am Ende muß ein Auto gut fahren, gut aussehen und natürlich im guten Zustand sein! :meinung:Grüße, Marius

Ich denk auch, daß ich ihn stehen laß. Als Winterauto für mich wär er ok, aber meine Regierung rebelliert Ich weiß ja, was an meinem alles zu machen war, bei "nur" 150tkm. Ich hab mit der Lampe mal drunter geleuchtet und Rost hatte er, wobei nix ernstes zu sehen war. Hat sonst jemand interesse daran? Vllt könnte ich vermitteln? Steht in Seligentstadt im Rhein/Main-Gebiet. Grüße, Marius

Für 500,- bekomm ich ihn sogar, bin aber trotzdem am überlegen, da es ja auch wieder eingies an Arbeit ist. Was bringt so ein Touring als Schlachter?

Moin, hab grad nen Touring angesehen und bin unschlüßig, ob und für wieviel ich ihn kaufen soll. Mal ein paar Daten: 318i Touring in Lagunengrün, 230000 laut Tacho Baujahr nicht bekannt, da der Verkäufer nur für seinen Bruder das Auto verkauft, VIN hab ich vergessen aufzuschreiben Ich schätz mal 91-92. Heckklappe und Vordertüren leicht bis mittleren Rostbefall, Schweller sehen ok aus, keine Schwellerverkleidung. Manuelles SSD in Rostfrei, Kurbel abgebrochen Normale Stoffsitze, Fahrersitz mittelprächtig Keine elektrischen Helferlein im Innenraum, nur BC1 Himmel ab der Mitte bis hinten angetackert Kein Airbag, 4-Speichenlenkrad Raucherauto, Riss im Glas vom Kombiinstrument. Zahnriemen fällig, evtl. Wapu. Scheibenbremse hinten (Bremsen noch brauchbar) ABS Winterreifen auf Stahl, keine Sommerräder Nockenwelle schon mal gemacht, Motor läuft und klingt ok, gefahren bin ich nicht, weil keine Kennzeichen und ein Spritschlauch ist so porös, daß es raustropft. Das wichtigste: Tüv abgelaufen im Oktober. Ich denke für den Tüv müssen auf jedenfall Hinterachslager, alle Spritschläuche, Auspuffhalter hinten, Vorderachse mal sehen, Motor etwas Ölfeucht. Was wäre so ein Touring Wert, wenn er technisch ok ist, neu Tüv hat und zB noch die 14"-Gullis von meinem dabei sind? Ich will den nicht für mich haben, nur um ihn fit zu machen und weiter zu verkaufen. Grüße, Marius

Hm, aber ist das nicht ne Geschmacksfrage? Mir zB ist's völlig bums, ob's ein originaler 325 oder ein ordentlich gemachter Umbau ist. Wenn die Karrosse gut ist und alles eingetragen ist? Mit ordentlichen Umbau mein ich natürlich alles, was dazu gehört. Am End entscheidet doch der komplette Zustand, oder? Grüße, Marius

Holla, hab heut die H&R-Federn mit Bilstein B6 verbaut und bin nach einer kleinen Runde schon recht zufrieden! Ist deutlich härter wie original, aber nicht negativ. Und die alten Dämpfer vorne schwammen schon im eigenen Ölbad... Die E46-Lenkung macht aber auch nen ordentlichen Unterschied, auch da jetzt Fahrwerksmäßig alles neu oder noch gut ist. Jetzt bleibt der Gute ne Woche stehen (H&R setzt sich ja meist noch etwas...) und dann geht's zur Achsvermessung. Grüße, Marius

Heiho, mometan hab ich meinem Touring noch die originalen normalen Sitze verbaut, hätte aber gern Sportsitze. Soweit so gut, ich hab 2 Sportsitze in brauchbar mit passendem Muster, allerdings beides Beifahrersitze, einmal vom Coupe, einmal vom 4-Türer. Jetzt die Frage: Kann ich die Sitzpolster und alles was für den Sportsitz benötigt wird auf jeden beliebigen Fahrersitz umbauen oder nur auf einen Sportsitz? Meinen Sitz werd ich natürlich nicht dafür zerlegen, da er wirklich noch Top ist und auch bleiben soll. Grüße, Marius

Hmmmmmm Ölbrenner... ich dneke dann an denn echt gelungenen N57, der 3l-Diesel. Ist der einzige Diesel, den ich irgendwo verbauen würde, am besten wohl in nem E34. Wenn man sich überlegt, was das Teil im viel schwereren E60 kann Im E30 würde man wohl alle 5tkm neue Hinterreifen und Hinterachslager brauchen. Hat den 3l Diesel schon jemand im E30 verbaut? @Roadrunner: Ich will mir nen Eta-Rumpf unter meinen 2l-Kopf schrauben, natürlich nur um Sprit zu sparen und mit niedriger Drehzahl fahren zu können, versprochen!!! Grüße, Marius

Holla, soweit ich weiß, ist ein Treffen (Sonntag, 08.09.13) auf dem Parkplatz der Fegro in Rodgau (Udenhoutstra, 63110 Rodgau-Weiskirchen). War die letzten Jahre immer in Rodgau-Niderroden und ganz gut besucht. Ich bin da! Grüße, Marius

Mahlzeit! Warum sprechen denn immer alle von M50 und M52? Was ist mit den M54? Und das der M52 wegen nem Alukopf Problems haben soll? Ich hab n E46 in der Kundschaft, da hat die Besitzerin ihren 320i von der Autobahn bis zu unserer Werke mit ohne Wasser gefahren (ca 10km ...) und wir haben auch gedacht: Der ist hin! Nix, neuer Kühler rein, Wasser drauf und das Ding läuft! Ich würd immer nen M52 oder nen M54 nehmen, wenn sich mir die Frage stellen würde. @Zoran: Wie lange willst du auf den Tod deines M50 warten? Bei angemessener Pflege wird der auch locker 400tkm erreichen... Ich hab jedenfalls ein ungepflegtes Exemplar von nem M52B28 E39 in der Kundschaft, der bei 300tkm immer noch sauber läuft. Ich denke, die M50/52/54er sind wesentlich haltbarer wie die M20-Motoren. Und auch da gibt's Laufleistungen von 400tkm! Grüße, Marius

Mahlzeit! Danke schon mal für die Empfehlungen. Die 30mm tiefer machen schon viel aus und gefallen mir auch echt gut, hinten könnts fast noch einn cm tiefer sein Leverkusen, hm is halt für ne Probefahrt ein wenig weit weg! Ich bin zwar für Lehrgänge öfters in Köln, hab aber momentan keinen anstehen. Danke aber für das Angebot! Ich bin grad am überlegen, ob ich nicht einfach mal die Seriendämpfer zu Testzwecken drin laß, ein bißchen fahr und mir dann neue Dämpfer hole. Das wichtigste hab ich eben gemacht: Die Hinterachslager! Die waren nach 24 Jahren und 153tkm echt fällig und den Unterschied merkt man echt sofort. Als nächstes kommen jetzt erst mal alle 6 Bremsschläuche neu, die Hardyscheibe und das Mittellager der Kardanwelle. Dann kümmer ich mich ums Fahrwerk. Viele Grüße, Marius

Heyhey, da ich bei meinem Touring grad n haufen Verschleißteile neu machen will, also auch die Achsen, soll der Gute gleich mal ein bißchen näher an die Straße gebracht werden. Ich möchte eigentlich die 30mm-Federn von H&R verbauen, da ich die Originaloptik nicht groß verändern will und schon gute Erfahrungen mit H&R gemacht hab. Hier gibt's einige Stimmen zu den passenden Dämpfern, aber leider keine genauere Beschreibung. Momentan ist der Touring noch komplett original, dh auch Federn/Dämpfer sind noch die ersten! Ist echt sehr Komfortabel zu fahren, könnte halt in Kurven schon etwas straffer sein. Ich will mit dem 3er nicht unbedingt auf die Nordschleife aber die Kurven bei mir in der Gegend sollten schon etwas zackiger gehen. Es sollte nicht Bretthart werden, muß aber auch keinen Komfort für ne 500km-Strecke bieten. Nun die Frage: welche Dämpfer sind für meine Zwecke am besten geeignet? Sachs? Bilstein, und wenn welche? Wie groß unterscheiden sich B4 und B6? Ich hoffe ihr könnt mir ein wenig bei meiner Entscheidung helfen. Grüße, Marius

Hm, is bei mir umme Ecke... ich kann schweißen, hab aber keine Lust Technik wäre das kleinste Übel, aber in die Karre steckt man selbst als Mechaniker noch locker nen Tausender. Also doch schlachten... *duckundweg* Nein, mal ernsthaft: Was wird sowas in nem Jahr mit H-Zulassung wert sein? Grüße, Marius

Moin! Haste du nen Kaltlaufregler verbaut? Wenn ja, klemm von diesem mal ALLE Stecker ab. Meiner hat auch solche Probleme gemacht. Die Lambdasonde kann's nicht sein, die gibt ein Signal erst ab einer Temeratur von min. 300°C, und die liegen nach 5s garantiert nicht an. Ansonsten mal alles auf Falschluft abgecheckt? Grüße, Marius

Mahlzeit! Schickschick, diese Malachitgrünen Tourings... Ich will auch den Himmel meines Tourings ausbauen. Erstens soll Hohlraumkonserviert werden und dann hängt auch der Himmel schon überm Gepäckabteil. Was ist am sinnvollsten: Himmel neu beziehen lassen oder nen gebrauchten rein (wobei die ja auch alle mindestens 19 Jahre auf'm Buckel haben)? Grüße, Marius