Maddin3991

das ding ist ja das ich das ding schonmal wieder "fit" gemacht habe, noch vor einem monat hab ich das automatikgetriebe rausgeschmissen und gegen nein 5gang getauscht, differenzial hab ich auch von 325 auf 318 umgebaut, spaß macht das ding schon, aber hat mir einfach noch zu wenig "druck". denke mal das ich mit verwendung von ner dieselwelle und abfräsen vom block ca nochmal 50ps mehr erreichen kann, aber fraglich ob mir das reicht hab ne 284/272 schick nocke drin, würden stärkere ventilfedern und mehr drehzahl auch evtl noch sinnvoll sein? weil wenn ich den motor behalte, dann wechsel ich jetzt direkt noch die hauptlager, kolbenringe und pleuellager/kurbelwelle ja sowieso

tag zusammen, nachdem sich bei meinem 325i cab gestern bei 215km/h auf der bahn ein pleuellager verabschiedete wie sich nun herausstellte stellt sich mir selbst die frage wies weitergehen soll... habe heute alle motoranbauteile sowie den zylinderkopf runtergenoimmen, morgen soll der motorblock raus, ich denke das nicht nur das lager sondern auch die kurbelwelle etwas abgekriegt hat, die lager waren grade mal 15tkm alt, wohl malwieder ein klarer fall von mangelhafter qualität bei standartlagern...was ich jetzt schon weiß ist das der kolben vom 5. zylinder nach unten 2mm spiel hat. wenn der block draußen ist stehen für mich folgende lösungen zur auswahl: -umbau auf 2.7l mit dem vorhandenden motor(m20b25) -umbau auf v8 ist jetzt die frage was sich wirklich rentiert, den m20 würde ich eigentlich ungern wegwerfen weil ich anfang des jahres erst nen flammneuen zylinderkopf draufgebaut hab(ink nocke,kipphebel,nocke,wellen,ventile...)preis ca 3.1euro -.-

@ der oben genannte krümmer von friedrich ist bei mir drin, und ich kann nur sagen das der eifach mal total unpassend sitzt beim cabrio, mal ganz abgesehen davon das man das x-rohr um 5-8cm kürzen muss und dann noch schweißen darf, er beröhrt vorne am ende des motorraums das hitzeschutzblech und an der dortigen verbindungsstelle drückt er abgase raus. würd ich kein 2. mal kaufen, wobei ich mein cabrio demnächst wohl mal zu friedrich bringen werd und mir ne anlage an den krümmer bauen lasse, sollen die sehen wie sie ihre kacke dicht kriegen ^^ mfg

Neue Pleuellager hätten dich vllt nen 50er gekostet, aber die kW wird wohl komplett fritte sein.

--->leerlaufregler checken: wenn die zündung eingeschaltet wird "zuckt" das innenleben, danach sollte ein leises surren hörbar sein. nachteil du brauchst 2 leute zum prüfen, hatte das problem ebenfalls schon, habe meinen gereinigt und danach in atf öl gebadet, aber 2 monate danach war er trotzdem kaputt. mfg

getauscht wird er auf jeden fall, meine frage war nur ob ihr denkt das das problem damit behoben ist ^^ im letzen halben jahr sind 6mille in den e30 gegangen, ein ölfilter macht den braten nicht fett ^^

sos sieht der filter aus, hab eben das öl abgelassen und die wanne mal abgeschraubt, nur komisch ist das mir vllt 5 liter öl entgegen kamen, soltten es nicht 6-8 sein? ölablassschrauben beide rausgedreht zusätzlich noch die sw 19er ablassschraube am wandler. das atf öl war zwar braun hat aber meiner meinung nach nicht sehr verbrannt gerochen, nach meiner panne vorhin, habe ich kurz gewartet ( etwa 10miuten) und konnte dann mit niedrigen drehzahlen nach hause fahren, deshalb denke ich schon das es der filter sein könnte, euer statement dazu? @ bochratz meiner schaltet einwandfrei, nur wenn man etwas zügiger fährt verweigert er das schalten auf einmal komplett, gang geht einfach raus, und kein anderer gang wieder rein.

Darüber bin ich schon informiert. Denke mal es legt am Ölfilmen vom Getriebe, konnte Grade 20min ganz normal fahren und jetzt stehe ich 10km von Zuhause entfernt -.-

Denke mal ich werd diese Woche das komplette Öl wechseln Filter wechseln Magneten reinigen etc....

Da diese nicht vorhanden ist bitte ich um kurze erläuterung ;)

An dem getriebeölmessstab an der Stirnseite des Motors, dort auch nachegefüllt. Könnte es seindas das Getriebe nicht geht weil zuviel Öl drin ist? Hab grad nochmal geschaut und im kalten Zustand ist das Öl ganz knapp über max. Und im kalten Zustand schaltet er Auch ^^

hi, lange hats gedauert das auto fährt seit 2 tagen wieder, motorhalter sind neu gekommen, nun kann ich den motor starten, anfahren und nach ca 5-10sek kuppelt die automatik aus, und schlatet einfach in keinen gang mehr rein, nicht vor nicht zurück und auch nicht in p. nach abstellen des motors, kann ich das selbe nochmal machen ^^ geräusche sind nicht zu hören ^^ ideen? öl wurde vorgestern kontrolliert, vorhin bin ich noch 240 damit gefahren. mfg

war leider nicht das letzte defekte teil, bei mir nimmt das immoment leider kein ende, jetzt ist ein gummi von der motoraufhängung fritte was dafür sorgt das der motor nicht 100%ig sitzt und der viskolüfter ein ekelhaftes schleifgeräusch erzeugt >.> naja aber halb sowild da ein neuer 13euro kostet ^^

also von leistungsverlust merke ich nicht allzuviel, hab bei mir keine lambdasonde mehr verbaut, da die dafür vorgesehene schweißmuffe so doof von friedrich motorsport verbaut worden ist, das die lamdasonde ans getriebe kommen würde^^

Wie müssen beim 325 die motorhalter sitzen? Metallischeibe und das Gummi in die Öse tief rein? Mfg

von einem wunder habe ich auchnicht gesprochen, aber von welchem zuwachs sprechen wir? 2-5ps oder vllt sogar 15?

guten tag, hab meinem 325i cab neue lager, nen komplett neuen kopf und ne 272/284 asymetrische schrick nocke verpasst, wollte mal nachfragen obs erfahrungen gibt, was über ein angepasstes kennfeld an leistungszuwachs zu erwarten ist^^ mfg

bei mir schlägt die eig beim kleinsten gaskontakt über 20 liter ^^ 325i automatik.. denke mal das ist normal oder sollte sie trotzdem einigermaßen korrekt sein? sogar wenn ich auf "s" schalte und berab rolle geht sie nicht unter 4-5 liter. möglicherweise liegts bei mir auch am anders eingestellten standgas.

komisch, aber es war tatsächlich der leerlaufsteller! danke für den tipp :-*

hm mim leerlaufregler hatte ich vor 5 monaten probleme. wäre gut wenn mir jmd mal den technischen aspekt dazu erklären könnte, weil was hat der llr mit dem oberen drehzahlberreich zu tuen? und wieso dreht er dann im stand einwandfrei hoch? @ allradfuchs lamdasonde ist momentan demontiert, aber als das problem anfing, war sie noch angeschlossen. mfg und thx, aber wird einige tage dauern, brauche erstmal nen neuen kühler *kotz*

bei mir wars damals komplett sauber, bzw nur ein dünner ölfilm drauf ^^

keine ideen=?

tag zusammen, mein e30 325 macht probleme, und zwar setzt die komplette zündung im oberen drehzahlberreich für sekundenbruchteile aus, zb bei 4.000rpm dann läuft er weiter bis 4.5 dann erneut das problem, die aussetzter sind unterschiedlich lang, aber niemals länger als 0,7sek. im stand dreht er einwandfrei hoch, blockierende geräusche usw sind nicht zuhören, die temperaturanzeige zuckt auch 3-4mm nach links wenn ein aussetzter eintritt, impulsgeber habe ich schon getauscht, kabel sind sonst keine defekt, stecker sind gecheckt motormasse ist ebenfalls in ordnung. ich suche mittlerweile seit knapp 7 wochen nach dem problem und ich werde bald wahnsinnig. dazusagen sollte man das ich bevor ich diesen fehler nen geplatzten kühlerschlauch hatte, aufgrund eines defekten thermostats, zündverteiler ist ebenfalls geprüft, furztrocken und zündfinger hat kein spiel mfg

---->hat nur gute erfahrungen mit schrick 272/284 ne asymetrische standgas läuft rund ab ca 950-1000 rpm. kostenpunkt neu ca 300 hab dank eines zylinderkopfrisses, nagelneuen kopf, ventile, federn, kipphebel/wellen, neue pleuellager und der nockenwelle in kombi mit leerem kat, 0,3mm ventilspiel und nem fächerkrümmer deutlich mehr druck, mit dem momentan noch verbauten automatikgetriebe dreht er im 5. gang in den drehzahlbegrenzer, auf dem tacho stehen dann 240km/h an.

ist es ruckeln, oder fällt die drehzahl innerhalb von einem sekundenbruchteil um 2,5rpm ab und die temerpaturanzeige zuckt? falls ja, kontrollier mal die kabel vorne, bei mir wars damals das kabel vom drehzahlmesser der kurbelwelle, welches hinterm zahnriemen verläuft mfg