Maddin3991

das mit dem kopf ist wohl war. ist bei mir 2x in 6 monaten aufgetreten, meiner meinung nach liegt das nicht am klassischem "kaltheizen" sondern das man nicht warm genug fährt, habe jetzt 2.500 fürn komplett neuen kopf ausgegeben, und fahre den motor immer 20min warm. also so das ansaugbrücke und kopf auf ca 80 grad sind, denke mal die ansaugbrücke baut beim erwärmen spannungen auf, welche den kopf zum reißen bringen... @ edit: lass den kopf montiert, alten fahradschlauch wie ein kondom auf den ausgleichsbehälter und dann via druckluft abdrücken und gucken obs irgendwo blubbert, obs jetzt unterm deckel blubbert, oder nach außen ^^

Zeitungstest? naja also der visko kühlt meiner meinung nach schon, mitdrehen im kalten zustand tut er, dann kriegt man ihn noch per hand festgehalten, sobald der motor warm ist, keine chance ihn mit zb. nem schraubendreher anzuhalten ohne ihn zu zerstören. der motor geht nicht bis in den roten berreich, würde er das tuen wäre der motor wohl schon lange abgestellt^^ hatte schon genug undichte köpfe, zwar aus anderen gründen, aber diesen brauche ich nicht

um welches rohr geht es genau? das ölrücklaufrohr unter der ansaugspinne wohl nicht oder?

der fehler war wohl: das kabel was ich neu gelegt hatte liegt paralell neben dem kühlerschlauch am zünderveteiler, da hinterm zahnriemen eine schlechte position ist, der grund warum es nach dem austausch des kabels nicht funktionierte war wohl induktionsstrom der zündkabel, habe das neue kabel durch ein neues abgeschirmtes kabel ersetzt, nun funktioniert es einwandfrei

Habe die Vermutung das meiner falsch drin ist, wenn der Motor richtig brennt, und ich an ner ampel stehe geht die Anzeige bis zum 2. Strich und weiter, im stand kann ich den visko nicht hören, ber er dreht sich richtig. Thermostat ist neu. Dazu Zusagen ist wohl das wir Arm ca 25 grad außentemperatur haben Mfg

heute morgen komplette schnauze demontiert, kühler raus, zünderverteiler gerüft alle kabel und stecker geprüft, stecker mit kontaktspray behandelt, alles wieder zusammengebaut und voila, das PROBLEM ist IMMERNOCH da >.> masseband habe ich zwar nicht geprüft, aber das 2. massekabel was von der ölwanne an die karosse geht ist definitv einwandfrei. ein 16² kabel reicht meiner meinung nach aus.

das kabel vom drehzahlgeber war wohl wirklich defekt: hab das kabel ausgetauscht, aber das problem besteht weter >.> der geber dürfte nicht defekt sein, weil wenn ich ihn bei laufendem motor ausstecke geht der motor trotzdem aus. lg

genau nach ot markierungen gearbeitet? ansonsten einmal neue ventile bitte

so, zünderverteiler ist trocken und nicht verschmutzt. kabel sind ebenfalls in ordnung und auch nicht im gefahrenberreich. neujes problem, der wählhebel vom getriebe lässt sich manchmal nicht bewegen, er steckt quasi fest. lässt sich dann bewegen sobald sich etwas an der drehzahl ändert. dieses auto nimmt mir noch den letzten nerv, habe in den letzten 5 monaten knapp 6000euro investiert.... bei dem geber handelt es sich um die kleine sonde am kurbelwellenrad oder?

nur find ich es unlogisch das der fehler immer 1. nur im oberen drehzahlberreich 2. immer bei den selben drehzahlen auftritt... ist schon komisch oder? vorgestern hatte das ganze kurzzeit wieder einwandfrei funktioniert, für etwa eine stunde. aber ich werde nun erstmal die kabel checken. mfg @ edit die leerlaufdrehzahl liegt bei mir konstant bei 1.500rpm drunter läuft der motor nicht 100%-ig wegen der scharfen nocke.

...wasserverbrauch, 1. gerissener kopf letztes jahr im oktober, 5 tage nachdem ich das auto gekauft hatte, ca 1,5l alle 35km gebraucht, austauschkopf drauf, dieser hatte nach 10tkm den geist aufgegeben... 2x nach jeweils 700km lampe an, dann alle 100km.. nun ist ein komplett neuer kopf der firma amc draufgekommen und ich bin das problem endlich los. sicher bist du erst wenn du den kopf abgenommen hast, und dann zum abdrücken wegegeben hast, bei mir hatte das damals 100 euro gekostet, nockenwelle und kipphebel müssen hierfür ausgebaut werden. mfg

booom mir ist grade eingefallen das vor 2 wochen der vorder kühlwasserschlauch geplatzt ist, der über den zünderverteiler läuft(thermostat war defekt) könnte das damit zusammenhängen? ich glaube das der fehler kurz danach aufgetreten ist, bin mir nur leider nicht sicher ob direkt danach oder erst einige tage später. @ edit aber ich glaube trotzdem ans getriebe, weil der motor im leerlauf einwandfrei hochdreht...

wäre nett wenn du mir sagen könntest wo ich die stecker finde. und ich denke eher das es was mit mechanik zu tuen hat, da das auto wirklich stockt, und außerdem muss es ja einen grund geben, warum die drehzahl so stark abfällt. was mich daran nur wieder wundert ist das es kein auffallendes geräuscht gibt oder so ...

so sieht das ganze dann aus. (am ende des viedeos ist es am besten zu sehen)

also zum anfang, vor 4tkm habe ich neuen zylinderkopf, scharfe nockenwelle, fächerkrümmer und pleuellager eingebaut, nun habe ich das problem das mein automatikgetriebe im oberen drehzahlberreich kurz stockt, fühlt sich ähnlich an wie drehzahlbegrenzer. dies erfolgt in jedem gang, zuerst bei ca 4.500rpm dann beschleunigt er weiter bis ca 5.200 rpm. meine idee wäre das evtl zuwenig getriebeöl vorhanden ist, aber sicher bin ich mir nochnicht, weil irgendwo müsste es ja hin sein, und ich bin mir sicher das mein getriebe dicht ist. wenn er stockt, fällt die drehzahl kurz um etwa 2.5rpm ab und die temperaturanzeige zuckt kurz nach links. der motor dreht im leerlauf einwandfrei hoch... bin total ratlos... mfg