richihh

Hey! Ja kann mich erinnern, was ich mal geschrieben habe, ist aber wie immer alles anders gekommen. Bin erstmal heilfroh, dass die Möhre wieder läuft und ich damit wieder fahren kann.

Moin, lang ist's her! Aber das neue "gebrauchte" ETA Getriebe ist drin und funktioniert tadellos. Neues Öl, Filter und Lagergummis sind auch reingekommen. Ich habe das Auto gestern abgeholt und bisher 250 km kombiniert AB, Landstraße und Stadtverkehr abgespult. Hab's ein bisschen piano angehen lassen, da das Auto über ein Jahr nicht weiter bewegt wurde. Konnte bis dato keine Auffälligkeiten feststellen. Die Schaltpunkte sind exakt die selben wie mit dem alten Getriebe. Ich hatte nur manchmal das Gefühl, dass der Kick-Down gefühlt etwas früh kam, dass kann aber auch Einbildung sein. Fragt mich bitte nicht, warum das jetzt so lange gedauert hat. Ich könnte ein Buch darüber schreiben. Wäre dann wohl ein Kriminal-Roman. Gruß Jürgen

Mir ist an meiner Limo an der Heckscheibe auch schon aufgefallen, dass in den Ecken die Dichtung sich zusammengezogen hat. Auch der Keder hat ca. 1 cm Spalt. Ist wohl nur eine Frage der Zeit, bis da das Wasser reinläuft. Was es jetzt ist Dichtung oder Scheibe, kann ich als Laie nicht beurteilen. Gruß Jürgen

Ach, da würde ich mir auch 2 Stück beiseite legen.

Ja, sicher ist der Preis für die Getriebeüberholung irgendwo auch gerechtfertigt. Aber mal eben 5 Scheine in ein Getriebe eines 38 Jahre alten Autos zu versenken, halte ich für maßlos übertrieben. Mit Glück verreckt ein halbes Jahr später der Motor und die nächsten 5 Riesen sind im Sack. So dicke hab ich’s dann doch nicht! Habe jetzt ein gebrauchtes Getriebe vom 325e/122 PS ergattert (mit angeblichen 135K gelaufen) auch nicht so teuer und lasse das jetzt mal einbauen. Zur Not macht der auch aus zweien eins. Sollte klappen. Ich werde berichten

Nun er redet ja nicht von einer Metallspritzgussform (die anzufertigen sicherlich mega teuer ist) sondern von einer Gussform! Diese anzufertigen denke ich, ist wesentlich einfacher bzw. günstiger. Leider haben Gussteile immer die Angewohnheit sehr ungenau zu sein. Deshalb müssten die wohl eh nachgefräst/gebohrt werden. Wenn die Gussteile zu stabil werden, wird wohl das nächst schwächere Teil des Schließzylinders nachgeben und wir haben ein neues Problem

Fa. Rogatyn (sehr netter Kontakt) meinte ich solle so mit 3200+ rechnen für eine komplette Überholung. Die aktuelle Teilesituation sei wohl auch nicht mehr so prall für das 4HP22. Rechnet man Ein- und Ausbau, Spedition HH>Bayern und zurück, plus paarTeile die man dann gleich noch mit tauscht, weil schonmal alles unten ist, ist man dann schnell bei 5000 Euro.

Habe mich nun nach reichlicher Bedenkzeit dazu entschlossen, ein gebrauchtes Getriebe einzubauen, da eine Revision einfach unglaublich teuer ist. Jetzt geht’s dran ein möglichst gutes Ersatzgetriebe zu finden. Welche Automaten passen plug&play in den ETA? Gibt es Unterschiede VfL/Nfl? Im letzten Post wurde ja schon eines angeboten, ist aber Nfl 320 Danke schonmal, Jürgen

Na das doch schonmal ein guter Tipp. Dank dir Jan

Einen Service nach ZF Vorgaben hat das Getriebe sicher nicht bekommen. Das mal ein Ölwechsel nicht ausreicht sieht man ja jetzt. Werde dann wohl oder übel eine Revision machen lassen müssen. Kennt wer einen Getriebespezi im Raum Hamburg. Oder hat wer einen Automaten abzugeben, aus dem man sich bedienen könnte? Gibts vielleicht hier im Forum einen, der da richtig fit ist? Den Gang zum Freundlichen kann ich mir sicher sparen. Gruß Jürgen

Moin, mein Eta Automat (4HP22) macht seit ein paar Tagen sehr ungesunde Geräusche. Hab mal ein Video gemacht. Viel sehen tut man nicht, aber hören. Ist Richtung Getriebe aufgenommen. Scheint aus der vorderen Getriebeglocke zu kommen, man kann das Geräusch aber nicht genau orten. Bei den Schaltvorgängen merkt man wenn er warm ist, dass die schon etwas länger dauern und manchmal auch ein Drehzahlanstieg ohne nennenswerte Beschleunigung. Öl ist genug drinnen laut Messstab. Gibt es noch etwas was es sein könnte, außer der Worst case (der Wandler)? Könnte evtl. die Hydraulikpumpe nicht genug Druck liefern? Welche Teilenummer hat der Wandler, damit ich mich mal auf die Suche machen kann? Grüße Jürgen IMG_1310.MOV

Naja sooo wild unwuchtig sieht das ja nun nicht aus. Sind ja so ca. alle 90 Grad dann doch 3 Bohrungen. Dürfte bei der max. Drehzahl der Scheibe eher zu vernachlässigen sein.

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