2.0LiterM42

Ich habe ja keinen lenkungsdämpfer , normal haben die 4 Zylinder alle einen lenkungsdämpfer, macht der viel aus?

Und wo gibts das? hab gestern ewig gegoogelt und nicht gefunden , nur für den e36

Ich kann nur empfehlen es zu machen wie alf sagt , seife spüli oder ein ausdrücker geht egal mit welchem Wagenheber , grube oder Hebebühne. ...

Mahlzeit hat jemand von euch connections zu jemandem der samco Schläuche Für den m42 anbietet? Oder andere Silikon hersteller ? Ich meine fertige Sätze für den kühl Kreislauf oder ansaugtrakt. Ich finde in ebax nur was für e36...

XD geniale folge

Tust du dir keinen gefallen mit, der verdeckstoff leidet , die dichtungen sowieso. Der Innenraum wird auf vollster Gebläse stufe nur ein kleines bisschen warm, die heckscheibe friert dir ein du siehst nach hinten nichts.... ich habe die Erfahrung gemacht und es hat gereicht nach dem zweiten wintereinsatz durfte das Cabrio verschrottet werden... Im Frühjahr sind die dichtungen undicht und das Wasser läuft dir rein dann schimmeln die Sitze... Cabrio Pflege zwischen den wintern rentiert sich nicht.

Kannst auch die von jedem Cabrio nehmen

Moinsen, mich nervt tierisch das der e30 beim schnellen geradeaus fahren durch die Servo so schwammig und unpräzise wirkt,gibt es ausser der e36 sevo irgendwelche sinnvollen umrüstungen? Vielleicht sogar ne anders Verzahnte Lenkstange oder gar eine "Motorsport" Lenkung? Mich nervt dieses weiche matschige beim lenken, hätte das gern alles was knackiger...

Aber die servo ist ja auch trotz anderer Übersetzung immer noch weich , das weiche nervt

Hmm falls jemand weiss wie ich eine Servolenkung so umbaue das sie keine mehr ist bitte bemerkbar machen.

Was ist der unterschied ? Was kostet die e36 servo und wie groß ist der Umbau aufwand ? Kann man aus einem servo lenkgetriebe eins ohne machen ? Lässt sich das einfach so umrüsten?

Ich klinke mich hier mal ein , meiner hat ne servo aber bei flotter Kurvenfahrt und schneller gerade aus fahrt ist mir meine Lenkung zu weich bzw zu labbelig ich glaube ich hab ne 325 i lenkgetriebe drin , da ich trotz vier zylinder nicht das lenkgetriebe mit der dämpfung dran habe. Wie könnte ich jetzt eine schön straffe Lenkung erreichen? Einfach servo raus ? Oder ne andere rein ?

Moin, ich würde gern bei meinem 318is neue Kolbenringe und Neue Hauptlager einsetzen, nur habe ich keine Möglichkeiten den Block gescheit zu vermessen folglich suche ich jemanden der das machen könnte. Zum zweiten bräuchte ich für meinen 320is Umbau jemanden der mir die Kiste auf nem Prüfstand abstimmen kann.

Sind top habe ich seit drei Monaten drin sind leichter einzusetzen und sind stabiler. Fahrverhalten ist auch um welten besser.

Den m10 wollte ich auch mitnehmen nur ich hatte das Gefühl mit dem motor nicht lebend aus der Werkstatt zu kommen. Hab mittlerweile alles gecheckt und der kettentrieb kommt komplett neu.

Doch den hab ich

Klar manchmal sogar nach einem tag, wenn der tag wieder sonnig war und die rennstecke offen war... Reifenverschleiss hat auch nix mit alter zu tun ... aber mach du mal... und das die lagerschalen "glatt" sind hast du mit dem finger getestet ne? Herrlich... Aber das beste am Thema : 5-6 User sagen machs neu, einer sagt lass drinne. Also hat man einen gefunden der seine Meinung unterstützt und baut dann auf diese person...

die dinger würde ich tauschen... ich hab schon einige motoren zerlegt und hergerichtet etc... ich würde dir raten es zu tauschen... macht nur ärger wenn du dinger jetzt schon in der hand hast... wenn du sie später nochmal ausbauen willst have fun

Was würdest du empfehlen wieviel grad benötigt sind damit bis 7000 oder 7500 noch Leistung da ist? Hat da jemand eine idee? Ich hab leider keine Erfahrung mit Nockenwellengradzahlen und mich da blind auf Hersteller zu verlassen geht auch nicht.

Naja dann werde ich wohl doch meinen BMW händler fragen müssen, ich habe keine Lust nen neuen Deckel mit Löchern zu kaufen und den dann lackieren zu lassen sinnlos rausgeschmissenes geld. Muss ich weiterhin nach ner Idee suchen womit ich das gut übertragen kann.

Hey der wagen ist nicht überladen und alles passt

Was versteht man unter codierstecker bzw was man darunter versteht ist mir klar nur wie sieht das dinh aus? Wo kriege ich sowas ? Ich benutze den tacho aus dem is. Meiner fliegt raus das einzige was bleibt ist der kabelbaum vom tacho zur sicherungsbox etc , passt der nicht vom m40 an den is tacho? und der motorkabelbaum ? Passt der einfach an diesen im Auto vorhandenen Schraubverschluss ?

So also der IS Motor ist jetzt da, welche Nockenwellen empfehlen sich? Ich würde gerne den ganzen Kram eintragen und der Motor soll bis 7000 rpm drehen.... Er kriegt jetzt eine 2 Liter KW mit 90mm und anderen Pleueln, Kolben bleiben Serie. Ich würde gerne wie gesagt die ganze Sache mit ner DBILAS einzeldrossel anlage abrunden jedoch muss ich da ein bisschen zurecht wurschteln. Ich muss die Euro 1 Norm halten und würde gerne in wunsch träumen euro 2 halten. Jemand ne idee welche NW's da brauchbar wären ich glaube die Schrick mit 256° reichen nicht. Was meint ihr? Die Nockenwellen muss ich / will ich nicht eintragen solange ich euro 1 oder 2 erreiche.

Ich hab mir letztens eine MT1 Heckspoiler lippe gekauft, ich denke es ist MT1 sicher bin ich immernoch nicht, es ist nicht die kleine IS lippe und auch nicht das Gummiding halt ne Lippe aber etwas größer als die ganz kleine. Na egal gekauft habe ich diese als MT1. Hat jemand ne idee wie ich an eine Bohrschablone dafür ran komme?

Moin Jungs ich habe gestern nähe München einen Motor zerlegt, bei einem Sehr freundlichen Forumsmitglied, welcher einen 2002 Turbo mehrere E30 und einen 320is sein eigen nennt. Da sich mein M40b21 zerlegt hat, bin ich jetzt umgestiegen auf einen lohnenderen Motor, auf den M42 statt M40b21 gibt es jetzt M42b20 mit gleichem Leistungsziel. Ich habe den Originalen Antriebsstrang Also komplett M42 mit Getrieber Kühler Zündspulen alles drum und dran. Sogar die Zündspulenhalter habe ich ausgebohrt. Dazu Habe ich mir die Abgasanlage bis auf den Endtopf mitgenommen. Nun meine Eigentliche Frage: Ich habe nur den Motorkabelbaum mitgenommen und den Vom Restkabelbaum an der Verschraubung neben dem Sicherrungskasten getrennt. reicht das? Kann ich den M42 Motorkabelbaum einfach über den Dicken stecker an den Kabelbaum des M40 in meinem Anschliessen? Ich dachte mir der Kabelbaum der zum Kombiinstrument geht zur beleuchtung etc dient der wird ja identisch sein. Was sagt ihr? Zweite Frage: Was sollte ich am M42 auf jedenfall checken? Ich dachte ich baue erstmal nen neuen kettenspanner ein, dichte den komplett neu ab und neue Lager kriegt er mit dem Umbau auf den 320is sowieso. Dazu werde ich später noch den Ventiltrieb ändern / optimieren. Passen der Aktivkohlefilter und der Spritfilter vom M40? Ich hab mit dem M42 leider keine Erfahrungen gemacht. Darum die ganzen Fragen. Anbei einpaar Bilder vom Ausbau des Motors und der schönen Fahrzeuge die der ehemalige Besitzer sein eigen nennt. Unten die Bilder haben leider qualitativ gelitten, ungünstig aufgenommen und sich keine Zeit für genommen. Jedenfalls 3 Bilder vom ausbau, Zwei vom verladenen Motor im Auto und der Rest sind einmal die Turbo Karosse mit S14 an Bord. Und der Fotografierte Motor ist ein tii Motor mit Umbau auf Flachschieber und tausenden Änderungen. Der Motor drückt 220ps. Hinter der Karosse auf dem Boden steh ein originaler Turbo Motor neu Aufgebaut, laufleistung 700km... Hab ich leider in der Eile vergessen zu fotografieren.