2.0LiterM42

Ahoi, da ich ja den M42 wieder aufbaue, tausche ich die Kette dafür hätte ich gern ne NW Arretierung und ne KW Arretierung... DAS hier schaut ganz gut aus, nur ist es "irgenwoher" ausser bucht , und unter den "Referenz Original Nummern" finde ich nichts im ETK. http://www.ebay.de/itm/BMW-Spezial-Werkzeug-M42-M50-M52-Nockenwellen-Arretierung-/121111053360?pt=Spezielle_Werkzeuge&hash=item1c32c80430 Ist das das Teil was ich brauche? gibt es ne günstigere Alternative ? Stimmen die Nummern Angebliche BMW Referenz Nummern der Werkzeuge: Lieferumfang: Nockenwellenfixierung 11 3 240 Arretierdorn Schwungrad 11 2 300 Oder gibt es auch gängiges universal werkzeug welches man Nutzen kann? MfG 2.0

Wenn du spezielle Fragen hast oder infos brauchst PN an mich und dann telefonieren wir mal.

doch das ist es. aber einer der von aussen wie ein B16 aussieht. genau so siehts aus. Nicht die Ölspritzdüsen vom B18 vergessen... und was ich leider kürzlich schmerzlich erfahren musste nicht den Ansaugbereich vom B18 vergessen, ist etwas größer. Ursachen sollten doch mittlerweile mehr als bekannt sein, festsitzendes oder schwergängiges Ölventil unten in der Ölwanne sorgt in Kombination mit verstopftem Ölrohr über der Nockenwelle für akuten Schmierungsmangel der Hydrostößel und der Nockenwelle. Einmal das Ölventil aus Metall gegen eins aus Kunststoff getauscht und nen neuen Ventiltrieb eingerichtet, dann sind die Probleme im m40 Geschichte. Viele Leute killen die Motoren auch selbst... der Wagen vom Vorbesitzter Jahrelang mit Baumarktöl a'la Mineralöl gefahren, der gute Talker tut seinem "Neuerwerb" dann direkt mal was gutes und macht einen Ölwechsel, und da sein schätzchen nur das beste kriegen soll einmal Vollsynthetische leichtlauf brühe. Dieses Vollsynthetische Öl sorgt dann mal aufgrund seiner anderen Zusammensetzung für eine GENERALREINIGUNG, soll heissen alles aber auch alles an schmodder und abrieb was es irgendwo im Motor gibt löst sich auf einmal und wandert durch den Ölkreislauf, die Verstopfung des Ölkreislaufs ist also vorprogrammiert. Gruß 2.0

Also, ich hab alles an 4 zylindern durch ekzerziert. Ich empfehle den M42, M43 ist nicht besser als der M40, er hat nur "andere" Schwachstellen. Wenn der M40 gut gemacht ist, sprich neue schlepphebel neue nocke neues Ölrohr und neues Ölventil sowie neuen Zahnriemen und neue Hydrostößel, dann hast du nen echt super haltbaren Motor. Alternativ ist der M42 zu betrachten, der M42 hat erstmal 16V ist etwas moderner, zeitgemäßer und vor allem ist er sehr Standhaft und hat richtig gut druck. Bei moderatem verbrauch im Alltagsbetrieb. Dazu kommt der Wartungsfreie Kettentrieb. Ich würde beim M42 Kettenspanner und Kette tauschen, alle Dichtungen erneuern und dann ist auch der siffende Kettenkasten geschichte. Dann hat man einen Leistungsstarken und verbrauchs"armen" Motor ... im Verhältnis betrachtet. Der is bietet auch gute "Aufstiegs"- möglichkeiten, ich habe selber einen 2,1 Liter M40 aufgebaut der leider in rauch aufgegangen ist, ich habe es mit ACH und krach in Richtung 180 PS geschafft. Dann ist der ZR gerissen. Schrott auf der Rolle. Jetzt bin ich am M42 dran, und wenn ich da sehe wie der Gert (Vokuhila) ne Kurbelwelle tauscht und aus 136ps ca 175 macht... könnte ich weinen vor Glück :P Der M42 ist der schönste der 4 Zylinder, nach dem S14... der M44 ist vergleichbar zu betrachten, aber eigentlich nur im Berreich "tuning" da der den leichteren Ventiltrieb hat und somit weniger Leistung verloren geht, dazu hat der M44 einen gefensterten Block was die arbeit des Motors um ein weiteres erleichtert. Das allerdings ist nur relevant im tuning Berreich. Der M42 ist der solideste. Der M40 kann aber als M40b18 genau so solide sein. Man muss eben wissen was man will. Der M40 einmal gut aufgebaut rennt im 2 türer 210 kmh und ist im alltag bei 7 Litern zu bewegen. der M42 oder M44 hingegen ist da ein bisschen spritziger und spaßiger, geht gut und bietet mehr Leistung. Ich stehe dir gerne bei deiner Entscheidung und bei anstehenden Fragen zur verfügung. Gruß 2.0

Ich kram das nochmal raus, kann mir einer sagen Wo jetzt genau die neue Lambda Mutter rein muss?

Ist nicht viel Arbeit, das Mittellager zu tauschen, denke auch das es von der Kardanwelle kommt.

500-600€ Wert und An Teilen sollte man ca 1000-1500 € verdienen können.

Naja, ist nur die Frage ob er beim tüv/dekra/gtü war... und WO er war, der wagen stand bei zwei Leuten als teileträger und war seit bestimmt 4 jahren nicht mehr im Verkehr! Würde mich wundern wenn ich da noch was herausfinde.

Würde auch direkt kaufen.

Ketzer!!!!

Und das schiebedach ausbauen? Wie fange ich da an? "Öffnen" Himmel abmachen (also himmel vom schiebedach) oder wie?

Moin, wie der Titel schon sagt, würde ich gerne die beiden Dinge ausbauen...beschädigungsfrei... Vermutlich muss man für den Himmel wohl die Scheiben ausbauen oder?

von wegen xD mein m40 ist ohne kühlflüssigkeit 73km gefahren jetzt ist er tot... aber es ging xD

Der Mann kann... durfte es live sehen...

nein, der war schon da, als du hier warst, stand im hof hast wieder nix ausser dem 318er gesehen! War klar, dass ich das beste wieder verpasse ist mein Talent ;)

Ist ja unrelevant , das er läuft heisst ja nicht das er mir davon fährt oder doch? Willst den weg geben oder was? Weil ansonsten kann der ja auch in nem Jahr noch da sein und ich kann mich ja dann nochmal duellieren :P

Okay danke.

Wenn ich die "Check" Taste drücke, was muss leuchten wenn alles I.O ist? Müssen alle lämpchen rot aufleuchten oder wie?

Nicht eher die genauso typischen 117tk ?

Alles klar danke euch.

http://e30-talk.com/search.php?searchid=4410582 http://e30-talk.com/ausstattung/t-klimaanlage-99358.html Total wiedersprüchliche angaben überall in den Themen, weiss jetzt immernoch nicht ob ich nen 6 zylinder kompressor mit4 zylinder halter verbauen kann. Weil jeder was anderes schreibt.

Moin, ich baue mir ja derzeit nen 318is/320is wieder auf und der soll, eventuell eine Klima bekommen. Wie sieht das aus ist eine Klimaanlage an jede Motorisierung anpassbar? Angeblich soll meine "mögliche" Klima aus nem 6 Zylinder sein, kann man die mit nem anderen Halter an den 4 Zylinder bauen oder geht das nicht so Plug & Play?

Moin, ich habe da eine Frage da ich ja aus 3 Fahrzeugen eines mache, und ein 320i dabei ist , wollte ich ganz gern die Checkcontrol ausbauen. Jetzt meine Frage, kann man die ohne weiteres im 4 Zylinder einbauen? und nächste Frage, funktioniert die Check control auch ohne die kleine Anzeige im Kombi instrument?

Tach auch, ich habe ein Problem, mein Wagen ist ja hin also habe ich mir eine Karosserie besorgt. Diese mit Brief etc baue ich jetzt neu auf, nur war die Karosse ohne Tacho und ich habe keinerlei Unterlagen über die Laufleistung. Der Motor der rein kommt ist ein komplett neu aufgebauter Motor. Der seinerseits auch keine Laufleistung zu verzeichnen hat. Was mache ich denn dann für einen Kilometerstand auf den Tacho? Bzw kann man einfach einen neuen Kaufen? Ist das legal? Wie würdet ihr vorgehen? Ich will mir hier keinen E30 aufbauen wo dann steht 0 km aber die Laufleistung tatsächlich unbekannt ist. Zweite Frage, da mein alter E30 andem mein Ganzes Herzblut gehangen hat drauf gegangen ist, und er verschrottet werden soll, dachte ich mir ich könnte mir als kleinen Gag eine der eingeschlagenen Fahrgestellnummern austrennen und irgendwo an meinem neuen mit dem Spruch :"In memory of ...fahrgestellnummer" Als kleines Andenken anbringen. Ist das Legal? Kann ich da stress kriegen? Wo hat der E30 eig überall Die VIN?

Hast den grauen jetzt neu geholt?