Dantler

wenn die noch so lange rumliegen sollen würd ich das eher mit motoröl oder gar fett machen. hauptsache sie werden hald vor einbau wieder pennibelst gereinigt. nur wd40 is vielleicht für 2 jahre zu wenig...

http://i46.tinypic.com/33da06o.jpg

Ja, wahnsinn. Der perfekte 6-Zylindersound. Mal ne andere Sache, hat wer schon mal alus gekauft und danach gemerkt das die eiern wie sau?

E30 Wäsche bei -30 Grad in Lviv, Ukraine Februar 2012 (Danach Türverriegelung eingefrohren und Tür ist nicht mehr eingerastet, mit Abschleppseil quer durchs Auto geschnürt gings!) http://i45.tinypic.com/5kiryd.jpg

Ich musste das zum Glück nie machen, aber kann man da nicht einfach die klassische 2-Mann Pumpmethode anwenden wie an der Bremse?

In den USA sind die Abgasvorschriften auch sehr streng. Also nicht alle über einen Kamm scheren und vorher Sachkundig machen. Das mit den Emissionsklassen stimmt zwar, aber es gibt keinen TÜV und keine AU. Wenn du den Kat ausräumst nach Neuwagenkauf interessiert es keinen. Viele montieren sich gleich ne ausgeräumte Sportauspuffanlage. Kein Mensch würde je auf die Idee kommen da einen defekten Kat zu ersetzen. Und von den amerikanischen dieseln ganz zu schweigen. Bitte erst informieren.

@ SID325ixt: 1:1 genau so sehe ich das auch. @ Markante: Du bringst mich noch auf eine andere idee: Was ist denn, wenn der Kat kaputt ist, und kein Ersatz mehr aufzutreiben ist? Eigentlich geht es mir nicht so sehr um das Abgas, sondern die Leistung und Charakteristik soll so sein wie mit ohne Kat. Währe es dann auch mögich einen Rennkat oder einen mit weniger Widerstand oder ähnliches einzubauen, so dass die Abgase ähnlichen gegendruck haben wie bei Katlos? Sorry sollte das alles beim TÜV fragen, aber vielleicht weiss ja wer was! bitte nicht wieder gleich schlagen

@ Laafer & Fabi: Ja ihr habt recht, ich klär das besser direkt. @ Eddiexy: Ich akzeptiere deine Meinung, aber wenn du mal ein bisschen um die Welt reist (China, Indien, USA oder von mir aus gleich Polen usw.) dann wirdst du merken dass ein Kat mehr oder weniger hier in Deutschland auch nichts ausmacht.

Hallo Leute, weiss jemand ob das geht? Es handelt sich um einen 325i 86er Katlos, welcher auf Euro 2 gebracht wurde (Ich weiss, geht nicht, ist aber trotzdem so). Kann man wenn das H-Kennzeichen gemacht wird den Kat und Kaltlaufregler wieder ausbauen? Weiss jemand ob die Leistung und Charakteristik stark durch den Kat "zugeschnürt" wird? Ohne das Zeug währe er mir lieber. Riecht er einfach besser, und was nicht original ist, ist eh fehl am Platz.

Hey Düti, Hochinteressant, habe auch in kaltem zustand so ein Geräusch, was jemand schonmal als Kolbenkipper bezeichnet hat. Klingt auch fast ein bisschen wie nageln bei einem Diesel. Nach 1-2 Minuten ist es weg. Kompression ist überall jedoch gleich, und Ölverbrauch gleich null. Danke für die Info, wieder eine Frage beantwortet auf die bisher niemand etwas zu sagen wusste.

Grüss dich, Naja, beim Kaltstart riechts doch immer irgendwie nach Sprit... Nimmt der Motor jetzt sauber gas an, bzw. dreht sauber hoch in allen Kühlwassertemperaturen? Gibts jetzt überhaupt noch Probleme? Wie sehen denn die Zündkerzen aus, schwarz, braun weiss? und gibts neues zum Verbrauch? Der Eta läuft im Leerlauf nie 100% rund, hatte die Diskussion mit Düti schonmal. Wir haben unsere beiden Etas nebeneinander gestellt, und beide Motoren hatten unregelmäßig leichte Vibrationen. Düti meinte wegen der niedrigen Drehzahl in Verbindung mit dem "besonderen" Leerlaufregelsystem des 122ps etas. Ansonsten Tippe ich bei dir echt auf die Lambda, welche permanent ein zu hohes signal rausgibt... Schnapp dir mal ein Multimeter und miss mal die Spannung. Grüße Flo

Naja, beim Kaltstart riechts doch immer irgendwie nach Sprit... Nimmt der Motor jetzt ohne sauber gas an, bzw. dreht sauber hoch in allen Kühlwassertemperaturen? Gibts jetzt überhaupt noch Probleme? Wie sehen denn die Zündkerzen aus, schwarz, braun weiss? und gibts neues zum Verbrauch? Der Eta läuft im Leerlauf nie 100% rund, hatte die Diskussion mit Düti schonmal. Wir haben unsere beiden Etas nebeneinander gestellt, und beide Motoren hatten unregelmäßig leichte Vibrationen. Düti meinte wegen der niedrigen Drehzahl in Verbindung mit dem "besonderen" Leerlaufregelsystem des 122ps etas. Ansonsten Tippe ich bei dir echt auf die Lambda, welche permanent ein zu hohes signal rausgibt... Schnapp dir mal ein Multimeter und miss mal die Spannung. Grüße Flo

Bei abgezogener Lambda schaltet das Steuergerät in den "Notlauf", und greift auf ein "sicheres" Kennfeld ohne Lambdaeinfluss zurück. Läuft aber genau so mit vielleicht minimal mehr Verbrauch und man merkt keinen Unterschied beim fahren. Probiers mal aus, bin gespannt :)

Servus, hast du mal probiert wie sich die Lage ändert wenn du einfach mal die Lambdasonde absteckst und mal eine Runde fährst? Bei mir hat das keinen messbaren Mehrverbrauch verursacht (brauche immer so um die 8L) und der Motor läuft genau wie er soll im Idealfall. Kann sein dass das Steuergerät da ständig falsche Werte reinbekommt und anfettet wie wild (Sollte dann auch sichtbar rausrauchen hinten). Und den Werkstatt"experten" darf man nie nie nie über den Weg trauen, die haben sich bei meinen Autos schon sensationelle Böcke geleistet (wesshalb ich überhaupt angefangen hab selber zu schrauben)... Lieber nachprüfen! Ansonsten hat Düti schon alles wichtige gesagt. Mit dem Temperatursensor würde ich aber erstmal vorsichtig sein, vielleicht lässt sich irgendwo eine Widerstandstabelle organisieren. Und ein Multimeter sollte man sich sowieso mal zulegen (10-20 Euro bei Conrad oder so), wenn du vorhast dein Auto länger zu fahren, dann wirst du das immer wieder brauchen :) Grüße Flo

Stoff is besser, wenn man da reinfurzt dann wirds wenigstens warm.

Erinnert mich irgendwie an die "Sport" Taste bei meinem Audi 80 mit 90PS Automatik...

Hallo Leute, habe mir grade den E30 Werbefilm bei Youtube reingezogen... Weiss jemand was das für ein komischer Schalter sein soll bei Exakt Minute 4:43? Wir nur ganz kurz eingeblendet mit aufschrift "S E 3-2-1" Was ist das??? P.S.: Die musikalische Untermalung ist einfach spitze :)))

Hallo Leute, wenn wir schon bei Lenkrädern sind, kann mir einer sagen was das genau für eines ist, und ob das was wert ist? Habe nirgendswo eins gesehen das genauso aussieht: http://i45.tinypic.com/2cel1lh.jpg

Haha nee, aber ich habs mir schon überlegt :)) Ich habe mich mit Düti getroffen, und wir haben das Problem gefunden, bzw. sind ihm zumindest auf der Spur. Wenn ich vorne im Motorraum den Stecker für den Temperaturgeber der Motronic abstecke, dann habe ich genau den Effekt, der beobachtet worden ist. Das Fahrzeug läuft normal im Standgas, aber sobald man Gas gibt "verschluckt" sich der Motor, tourt nicht hoch, und des kommt hinten schwarzer Rauch raus. Jemand hat mit einem Zwischenstecker das kabel verlängert weil der stecker schon teilweise gebrochen ist. (komisch dass es überhaupt solche Verlängerungskabel gibt, sieht wie ein offizielles teil aus) http://i46.tinypic.com/j7ax48.jpg Ich habe jedoch rumgewackelt mit der Hand an dem Kabel und gleichzeitig immer etwas Gas gegeben, aber der Effekt ist nicht aufgetreten. Eventuell ist dann der Tempgeber der Motoronic defekt, und setzt temporär aus. Hab n bisschen Kontaktspray in die Steckverbindungen reingesprüht und wieder so zusammengebaut. Seitdem ist das Problem nicht mehr aufgetaucht, tss tss… Nicht erklären tut dieser Fall aber, warum der Motor auch im Stand manchmal so schlecht bzw garnicht läuft… Zuerst vermutete Düti den 35 °, 8 sec Schalter: Auf Seite 78 von "Jetzt helfe ich mir selbst" steht ja widersprüchliches, zum einen steht da, dass das Kaltstartsystem eingebaut ist, zum anderen steht, dass der 325e das nicht benötigt??? In der Tat, ich habe auch den 35° 8s Schalter überbrückt, und es ist absolut gar nichts passiert. Vielleicht ist da auch was kaputt, aber bis jetzt ist er immer tadellos angesprungen. Der Schaltplan zeigt einen geschlossenen Kreis an, irgendwie totaler Quatsch. Hmm weiss jetzt auch nicht, werd die Tage das Auto benutzen, und wenn das Problem wieder kommt vielleicht erstmal den Motronictempgeber neu machen… und was das Standgas betrifft, keine Ahnung. Vielleicht ist der Motor da ja dann komplett geflutet mit Sprit, oder da mischen noch wegen dem Drosselklappenschalter irgendwelche anderen Systeme ausser dem Leerlaufsystem mit. Noch eine Sache: Weiss jemand was das für ein Sensor ist? (Im Bild auch gut zu sehen ist der angebrochene original-Motoronictempgeberstecker mit angeschlossenem Verlängerungskabel) http://i49.tinypic.com/5ysyrq.jpg Wird im Buch nicht erwähnt. Da kommen 2 1-Polige Kabel an. Zieht man die ab, erhöht sich der Leerlauf leicht.

Danke Leute für die super Tips, ich werd das heute Nachmittag mal alles abarbeiten. Ach ja, den LMM hab ich auch schon getauscht gegen nen anderen gebrauchen, hab ich zuerst auch vermutet. Aber leider ohne dass sich etwas verändert hätte... Aber könnte es nicht doch das Eta Leerlaufsteuergerät sein?? Schaut mal was da auf E30.de steht, daher meine vermutung: "Der Eta spielt in der M20-Motorenbaureihe die Ausnahmerolle. Der Leerlaufsteller wird von einem eigenen Steuergerät betätigt, welches sich über dem Handschuhfach befindet. Der Grund dafür liegt in der niedrigeren Leerlaufdrehzahl, deren Halten mehr Aufwand, jedoch weniger Kraftstoff erfordert. Ab Werk wurde ein Gerät mit roter Steckerplatte verbaut, welches früher oder später mit relativ hoher Wahrscheinlichkeit Schaden nahm. Dieser Schaden kann sich vielfältig äußern, von Leerlaufschwankung, zu hohem Leerlauf kalt und/oder warm bis zu Aussetzern bzw. Extraschub im normalen Fahrbetrieb kann alles zum Fehlerrepertoire gehören, auch mehreres gleichzeitig. Das defekte wurde dann gegen ein Steuergerät neueren Typs ausgetauscht, zu erkennen an der grün gefärbten Steckerplatte. Diese spätere Version hat sich bisher als deutlich zuverlässiger erwiesen." Hohen Leerlauf habe ich auch immer, so zirka 800-1000 1/min... Kenne leider keinen von dem ich das Eta Steuergerät mal schnell wechseln kann. Komme aus dem Münchner Südosten wenn sich in der Nähe ein anderer Etafahrer finden lässt der mir seins mal schnell borgen würde währe das natürlich klasse

Danke Leute für die super Tips, ich werd das heute Nachmittag mal alles abarbeiten. Ach ja, den LMM hab ich auch schon getauscht gegen nen anderen gebrauchen, hab ich zuerst auch vermutet. Aber leider ohne dass sich etwas verändert hätte... Aber könnte es nicht doch das Eta Leerlaufsteuergerät sein?? Schaut mal was da auf E30.de steht, daher meine vermutung: "Der Eta spielt in der M20-Motorenbaureihe die Ausnahmerolle. Der Leerlaufsteller wird von einem eigenen Steuergerät betätigt, welches sich über dem Handschuhfach befindet. Der Grund dafür liegt in der niedrigeren Leerlaufdrehzahl, deren Halten mehr Aufwand, jedoch weniger Kraftstoff erfordert. Ab Werk wurde ein Gerät mit roter Steckerplatte verbaut, welches früher oder später mit relativ hoher Wahrscheinlichkeit Schaden nahm. Dieser Schaden kann sich vielfältig äußern, von Leerlaufschwankung, zu hohem Leerlauf kalt und/oder warm bis zu Aussetzern bzw. Extraschub im normalen Fahrbetrieb kann alles zum Fehlerrepertoire gehören, auch mehreres gleichzeitig. Das defekte wurde dann gegen ein Steuergerät neueren Typs ausgetauscht, zu erkennen an der grün gefärbten Steckerplatte. Diese spätere Version hat sich bisher als deutlich zuverlässiger erwiesen." Hohen Leerlauf habe ich auch immer, so zirka 800-1000 1/min... Kenne leider keinen von dem ich das Eta Steuergerät mal schnell wechseln kann. Komme aus dem Münchner Südosten wenn sich in der Nähe ein anderer Etafahrer finden lässt der mir seins mal schnell borgen würde währe das natürlich klasse

Ja danke, ich probier das mal... Ist hald nur saublöd immer, weil man quer durch die Prärie fahren muss und es dann sein kann dass man gar nicht mehr weg kommt wenn er mal bockt... echt scheisse das problem...

@ BMW-Maddin: Ja du hast recht, der Motor muss stark anfetten, denn wenn er nurnoch auf ein paar zylindern laufen würde könnte man ihn wenigstens noch irgendwie hochdrehen @ Jochen 318IC: Ok, und wenn ich den bei laufendem Motor abziehe dann fettet er sofort maximal an, oder? So kann ich wenigstens mal den Fehler geziehlt hervorrufen und schauen ob es das gleiche ist wie mein Problem.