FakeJ66

Ich hab in meinen 320i 2t einen eta Motor verbaut. Mein 320i hatte 122 PS (österr. Version) und der eta ja auch. Am Antriebsstrang sind alle Spezifikationen des eta Motors dabei. Nur ich weiß jetzt nicht wie es mit den Bremsen ist. Ob da die Trommelbremsen hinten okay sind? Und wo bekomme ich ein derartiges Gutachten zum Eintragen des Motors?

Ja der Meinung war ich auch. Einfach das Auto bisserl vorne aufheben und dann solls ohne Probleme gehn.

Hmm. Entlüften .. Könnte da der Fehler stecken? Richtig entlüftet hab ich nicht. Einfach nur Vacuumpumpe am Kühlwasserbehälter und das wars?

Also von der Arbeit das Ding zu wechseln brauch ma gar ned reden, mit notwendigem Werkzeug und Verstand ists ne Sache von 10 Minuten. Das Problem ist, dass meine Symptome nicht 100% auf eine defekte Visko deuten. Und da wieder 30 eier reinzustecken einfach so will ich auch nicht. Wären noch einige andere Dinge für die ich das Geld ausgeben würd. z.B für den eigentlichen Fehler ..

Ja weiß nicht, mich stört das blöde saugen voll. Vorallem wenn ich in die Tiefgarage fahre. Hört sich an als würd ich grad vom ärgsten Autobahntrip kommen.

Also bei meinem Fall sieht man deutlich, dass die Visco funktioniert .. Ist der Kühler vom 325 anders als vom 320? Kann ja sein dass der Kühler zu viel Hitze bekommt oder so? Ich kann mir das irgendwie nicht begründen. Oder gibt es Fälle wo die Visco zu früh einschaltet? Könnte ja sein, dass in den 1-2 Tagen bissl was ausgelaufen ist und er deswegen fruher greift oder so.

Also jetzt mal neue, mysteriöse Testergebnisse. Kaltstart: 5 min laufenlassem, keine Anzeichen von Widerstand. Hab den Lüfter sogar in die entgegengesetzte Richtung drehen können. Nach 20 Minuten normal fahren bei 10 Grad Außentemp. Wieder Kühleranzeige leicht unter Mitte. Motorhaube auf und Visco dreht volle Kanne. Kannst unmöglich stoppen. Zufuhrschlauch zum Lüfter warm, gute 90 Grad halt. Rückführschlauch deutlich kälter, geschätzte 50 Grad. Nach 3 Minuten stehen, wirds heulen auf einmal leiser?? Und ich kann den Lüfter schon per Hand anhalten ?? Komisch, der sollte eigentlich genau umgekhert funktionieren -.- Viscolüfter nix kaputt meine. Was anderes kaputt ich sagen!

Ich hab bei meinem sogar extra drauf geachtet ihn stehend zu lagern. Aber irgendwer wollte so nett sein und es hinlegen damit es nicht umfliegt Ob umgeflogen, oder hingelegt. Hin ist hin

Also die Symptome die ich aufgezählt habe deuten auf den Viscolüfter hin? Ich dachte immer wenn Viscolüfter kapputerle, dann nix läuferle. Und nicht umgekhert, dass er vollgas läuft.

Also als ich ihn eingebaut hab (grad vor 2 Wochen) ist da alles noch schön leichtgänig gewesen. Morgen früh mal guggen. Aber glaub nicht, dass sich da was geändert hat.

Der hat doch vor dem Umabu noch tadellos funktioniert ??

Hab bei meinen E30 von B20 auf B25 umgebaut. Seitdem heult mein Lüfter wir bei so nem Audi wenn der Vollgas gibt! Davor hab ich noch kein einziges mal sowas bemerkt. Nur bei über 30 Grad schönstem Wetter vielleicht. Hab fast alle Bauteile von meinem B20 übernommen, sprich Kühler, Viskolüfter, Thermostat usw. Zahnriemen und WaPu hat er neue bekommen! Die ersten paar Tage ist mir nichts aufgefallen, aber seitdem ich ab und zu bei laufendem Motor aussteige oder neben einer Wand stehe höre ich wie mein Lüfter brüllt. Und die Temperaturanzeige am Kombi ist immer ca. 1mm nach links geneigt von der Mitte. Also denke ich mal dass da irgendwie zu viel gekühlt wird. Dieses Brüllen tritt ständig auf nachdem der Motor warm ist, das bei 10 Grad Außentemperatur und komplett normaler Fahrweise (80km/h auf Landstraße konstant). Ich könnte mir einen defekten Thermostaten nicht begründen. Weil bei solch kalten Temperaturen müsste ja die Temperatur am Kombi andauernd schwanken. Und die Hitze die beim Kühler entsteht dürfte nicht ausreichen dass die Visco einsetzt oder? Das einzige was sein könnte ist, dass beim Motorumbau der Viscolüfter 1-2 Tage flach gelegen ist. Aber dann müsste ja der Lüfter gar nicht angehen .. Links zu anderen Threads brauch ich nicht, hab alles gegoogelt, keines trifft auf meins zu.

Muss eine kleine Erfahrung mit meinem Getriebe teilen. Ich hatte auch mit meinem bei kalten Temperaturen (sobald es unter 0 Grad war), Schwierigkeiten mit dem schalten des 1. und 2. Ganges. Welches Öl drinnen war weiß ich nicht. Ich vermute ATF. Hab dann das mineralische SAE 80 nach GL4 hergenommen, nach Empfehlungen hier in den Beiträgen .... Anfangs schiens toll. Gänge ließen sich sehr schon flutschend schalten. Tja leider nicht lange. Angenfangen hat es damit, mir den 2. Gang nicht anzunehmen (Gang ist rübergesprungen aber trotzdem nicht drinnen gewesen), und ab und zu rauszuspringen. Mit dem alten Öl hatte ich keinerlei Probleme in der Richtung. Und dann kam das, wovon hier einer schrieb. "Falsches Öl kann tödlich fürs Getriebe enden". Wollte Vollgas im 1. wegfahren (was ich oft gemacht habe), und krrrchh. Eine Runde Zähne putzen. Tja, seitdem gehen die Gänge nur mit Gewalt oder gar nicht mehr rein. Damit mein ich alle Gänge, R und 1-5. Ich glaube nicht dass es daran liegt dass ich Vollgas gegeben hab. Dass das genau nach 3 Stunden Fahrt nach dem Ölwechsel passiert wird wohl kein Zufall sein. Am Wochenende wirds Getriebe getauscht, und ins alte wird mal reingeguckt. Ich kann euch dann berichten was dieses Zähne putzen war.

So endlich geschafft. Motor rennt. Ich hab jetzt noch keinen LLR deswegen rennt er nicht richtig. Bei zu viel Gas säuft er ab. Hängt sicher damit zusammen oder? Und die ganzen Leuchten im Tacho (Bremsleuchten) gehen nicht aus. Woran könnte das liegen?

Habs nicht gesehen. Aber trotzdem bringt mich das nicht weiter, da ich ja schlussendlich alles gemacht hab, was da überall steht. Ich muss heute noch das Problem lösen. Danach hab ich keine Werkstatt mehr.

Ich hab meinem 85er 320i katlos einen 325i 88er Motor geschenkt. Die Verkabelung müsste soweit in Ordnung sein. Fehler wie, die fehlenden Pins vom 20-pol Stecker sind ausgenommen. Zündplus usw wurden dazu verkabelt und gemessen. Alles laut Plan korrekt. So, der Anlasser dreht. Aber kein Zündfunke und auch kein Sprit. Relais funktionieren, hab auch versucht sie zu überbrücken, aber es kommt dann nur Sprit. Hab die Diagnoseeinheit angeschlossen und er zeigt die Drehzahl 0 an wenn man den Starter betätigt. An den motorseitigen Kabel der Impulsgeber ist keine Spannung vorhanden? Ist das richtig so? Hätte auch versucht anderes Steuergerät anzuschließen. Bringt auch nichts. Wo könnte noch das Problem liegen? Hab alles mögliche an Werkstattausrüstung zur Verfügung.

So Motor drinnen und alles nach Plan gemacht. Anlasser dreht, aber kein Zündfunke und auch kein Sprit. Laut Diagnoseeinheit und meinen Vermutungen zufolge kommt kein Drehzahlsignal am Steuergerät an. Wo sind eventuelle Fehlerquellen?

Ich versteh dich nicht. Nimm halt einfach ein Hausnummer 5m langes Kabel und verlegs da hin wo du's haben willst. Das überschüssige schneidest einfach weg wo dan der Stecker zum dranlöten ist

okay hab grad mim multimeter durchgemessen. waren die pins 15 und 18 vom runden 20poler. die kommen auf den anlasser. und die kabel muss ich überbrücken hats geheissen. dann ist so weit alles klar. bis auf die 2 stecker was im handschuhfach rumliegen. ich schätz die sind für klima oder bc2 oder sowas?

ja das hab ich schon kapiert. den 20-poligen stecker hab ich gelöst. da sind halt noch ein paar lose kabeln. möcht wissen wofür, und ob ich die noch brauche. z.b hier noch 2 abgeschnittene kabel? hab an keinem anderen stecker den endpunkt der kabel gefunden. http://imageshack.com/a/img819/9672/9lez.jpg

das sind die stecker. blau-rot, violett-grau, schwarz-grau http://imageshack.com/a/img706/5452/pp82.jpg

nein das sind eben stecker für die ich nirgens eine beschreibung gefunden habe. könnte es evtl für den BC sein? ich fahr eh gleich in die werkstatt. dann kann ich schnell noch ein foto davon machen.

ich hab den ganzen tag gesucht und nichts gefunden .. aber das erklärt mal einiges! wie siehts mit den steckern aus die vom nfl jetz da sind?

Ou, sorry verschrieben (; 89 meinte ich. Obwohl ich das Baujahr jetzt auch nicht genau weiß. Aber auf jeden Fall ist es der Kabelbaum vom Jahre 88-94.

Bin gerade am Umbauen des Motors meines ursprünglichen 2t 320i, BJ Sept. 85, katlos auf einen M20B25 BJ 89 mit Kat. Habe Kabelbaum+Steuergerät vom NFL 325i zur Hand. Ich habe jetzt bedenken beim umstecken des Kabelbaums. Der runde 20 polige Stecker, der vom Sicherungskasten kommt ist bei meinem VFL Kabelbaum anders bestückt als wie bei meinem NFL Kabelbaum. Beide Steckerbelegungen passen. Also alles was beim VFL ist, ist beim NFL auch dabei. Beim NFL Kabelbaum sind folgende PIN-Verlegungen überflüssig vorhanden: 8 - Einspritzsignal 9 - Drehzahlsignal 14 - Tachosignal 15 - Signal vom Magnetschalter des Anlassers Gleich nebenan des Steuergerätes im Handschuhfach sind beim VFL Kabelbaum 1x 3poliger Stecker (die Belegungen kenne ich), und beim NFL 1x 1poliger und 1x 2poliger Stecker (keine Ahnung für was die Zuständig sind). Die Kabelfarben weiß ich jetzt gerade nicht. Hier sollte jetzt die ganze Hexerei sein. Kann mir jemand sagen wohin mit diesen ganzen Kabeln? Gibt es sonst noch Kabel, die ich noch nicht bemerkt habe, mit denen ich rumspielen muss?