Stefan307

Wegen der anderen Motorposition? Und der Stabi! hat da zufällig jemand ein Foto von ? kann mir das nur bedingt vorstellen? Ist der Tunnel höher ? ich dachte nur breiter für die karadan zum VA Diff? Ich hab ne ungefähre ahnung was das so gekostet hat nicht ohne! Aber schön das dir soviel an deinem Auto liegt! Danke für deine Hilfe! Fotos wären toll könnte man hier schön einbinden ...

Super danke und dann auch noch ganz oben wenn das die Hecktriebler mal nicht ärgert "duck und weg"

Ok verstehe die Achse würde schräg hängen! jetzt frag ich mich hängt mein Heck dann tiefer ? Sieht man 4 mm Fahrwerkshöhe? Was hat sich BMW dabei gedacht bringt ja nicht mal mehr Bodenfreiheit, das Diff hängt ja auch tiefer? Ausgleich zu Vorderachse? Warum keinen Längeren Federn wäre doch viel einfache ... Fragen über Fragen

Wir reden aneinander vorbei ich rede von den Traggelenken also den 2 Kugelgelagerten Bolzen die im Achsträger und in Achssschenkel verschraubt sind! Ich hab die beiden nach oben den Nummern heute bestellt vom Gewinde sieht es schon mal gut aus einmal M12x1,5 und einmal M14x1,5 komischerweise steht bei beiden das sie nur fr die linke seite sind was auch immer das heißen soll hab halt je 2 bestellt...

Wie bekomme ich den Eintrag denn in die Übersicht so ganz hab ich das system noch nicht verstanden

Handelt es sich dabei jetzt um die Teile für den ix? Der Thread verlauf ist leider etwas unübersichtlich... Gerade beim ix wo es nur die teuren BMW QL gibt macht ein umpressen ja sinn. MFG S hat die noch keiner bestellt und eingebaut ? würde es auch gern ins Wiki einflegen ?

ich glaube ich habe es hinbekommen8-/ http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-325ix-infos-und-besonderheiten-98350.html

Der Allradler unter den E30 unterscheidet sich in vielen Bereichen vom 2WD, vorallem auch in solchen die man nie mit dem Allradantrieb in Verbindung bringen würde! (Ich verwende hier die Bezeichnung 2WD für alle "normalen" E30 da sie halbwegs Herstellerneutral und sachlich ist. Es sollte jedem klar sein das es sich dabei um alle E30 mit Hinterradantrieb handelt:angeber:) Die Infos stammen hauptsächlich hier aus dem Forum ich möchte sie kurz erwähnen und dann den Thread mit weiteren Infos verlinken. Dabei werde ich sicher einges Vergessen und evtl. auch den ein oder anderen Fehler machen. Ich beiden Fällen würde ich mich über eure Hilfe freuen! So fangen wir mal vorne an : Die unterschiede sind heftig siehe hier mal kurz (und unvollständig) (http://e30-talk.com/antrieb/t-umbau-allrad-65705.html) und jetzt im Detail und hoffentlich vollständig8-/ Sehr empfehlenswerte BMW Unterlagen zum ix Antriebsstrang mit Reperaturleitfaden! (http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01890/325iX%20Unterlagen.pdf) 1. Motor Die rechte Antriebswelle geht durch die Ölwanne, diese besitzt hierfür eine Durchführung mit entsprechenden Lagern. Die Demontage der Ölwanne wird dadurch aufwendiger(http://e30-talk.com/antrieb/t-325ix-olwanne-demontieren-94693.html) Als folge davon sitzt die Ölpumpe an anderer Stelle und dreht in entgegengesetzter Richtung (http://e30-talk.com/antrieb/t-motor-aus-325ix-61148.html) Umbauen sowohl in die eine als auch in die andere Richtung ist möglich aber aufwendig (http://e30-talk.com/antrieb/t-motor-325ix-325i-unterschied-27344.html) (http://e30-talk.com/antrieb/t-m20-und-ix-m20-80564.html) Der Ölmesstab sitzt an anderer Stelle und ist ein ix Spezialteil(http://e30-talk.com/antrieb/t-olmesstab-ix-97205.html) Die Servopumpe hat teilweise eine andere Nummer, der genaue Unterschied ist aber nicht bekannt (http://e30-talk.com/fahrwerk/t-unterschiede-der-ix-servopumpen-71740.html) 2. Vorderachse Klar die ist angetrieben hat aber auch sonnst einige Unterschiede: Achsträger ist aus Alu und passt nicht in eine 2WD Karosserie(http://e30-talk.com/fahrwerk/t-alu-achstraeger-56412.html) Querlenker haben andere Maße wegen der breiteren Spur, äußeres Traggelenk ist M14x 1,5 (2WD 12x1,5) Achsschenkel/ Stoßdämpfer sind anders, Domlager auch. Stabilisator ist anders gebogen als 2WD, Limo 2 u.4 Türen haben 17mm (http://de.bmwfans.info/parts/catalog/31351132500/)der Touring 18mm (http://de.bmwfans.info/parts/catalog/31351136417/) Radlager vorne habe einen andere ETKA Nummer sind aber maßlich (fast) gleich (http://e30-talk.com/fahrwerk/t-radlager-hecktrieb-ix-51406.html) Über die Langzeiterfahrungen hab ich nix gefunden aber der Thread ist ja schon älter Der ix liegt insgesammt etwas höher als der 2WD, die Federn sind spezifisch, tieferlegen an der VA ist mit vorsicht zu genießen da es den Gleichlaufgelenken schaden kann (http://e30-talk.com/fahrwerk/t-325ix-tiefer-legen-erfahrungen-gesucht-86534.html) (http://e30-talk.com/1149466-post34.html) Die Stoßdämpfer vom ix sind kürzer, 2WD Dämpfer passen nicht in IX Achsschenkel (http://e30-talk.com/fahrwerk/t-325ix-100559.html) 3. Vorderachsdifferenzial Ist ein IX Spezialteil auch die Zahnräder sind nicht mit denen der HA Diffs austauschbar, dadurch ist man beim IX auf die 4 Serienmäßigen Übersetzungen (4,10 3,91 3,73 3,64) angewiesen (http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00023/f00023.htm) 4. Schaltgetriebe Getriebe ist ein Getrag 260 unterschiedlich ist das hintere Gehäuse, es besitzt Gewinde um das Verteilergetriebe anzuschrauben. (http://e30-talk.com/antrieb/t-getrag-260-vfl-aus-325i-325ix-82397.html) 5. Verteilergetriebe das Verteilergetriebe enthällt ein Planetengetriebe mit Viskosperre (http://e30-talk.com/antrieb/t-kraftverteilung-ix-89213.html) Es gibt verschiedene Verteilergetriebe je nach dem ob Schalt- oder Automatikgetriebe (http://e30-talk.com/antrieb/t-ix-verteilergetriebe-unterschiede-98033.html) nur wie unterschiedlich die jetzt sind ist noch nicht ganz raus (http://e30-talk.com/fahrwerk/t-passt-das-verteilergetriebe-48817-2.html) 6. Hinterachse Die Tonnenlager unterscheiden sich in der Teile Nummer, es gibt auch 2 verschiedenen Lager die sich in der Länge unterscheiden, allerdings lieferte BMW in mindestens einem Fall (http://e30-talk.com/1149466-post34.html) die 2WD Lager. Genauer Grund noch unbekannt. Das Lager im HA Differenziallager ist exzentrich, dadurch steht die Karosserie ca 4mm höher über der HA. (http://e30-talk.com/fahrwerk/t-unterschied-tonnenlager-ix-touring-50827.html) genauer Grund ist nicht bekannt. Stabilisator hinten 14,5 mm identisch mit 2WD (http://de.bmwfans.info/parts/catalog/33551129194/) 7. Hinterachsdifferenzial Serienmäßig hatt der IX eine Viscosperre im HA Differenzial es gibt 4 Übersetzungen (http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00023/f00023.htm) 8. Innenraum der Mitteltunnel besitzt auf höhe des Schalthebels eine Verbreiterung um Platz für das Verteilergetriebe zu schaffen. Der Teppich ist entsprechend angepasst außerdem die Fußmatte Fahrerseite. (http://e30-talk.com/ausstattung/t-mittelkonsole-unterschiede-94856.html) http://img822.imageshack.us/img822/2632/0032iw.jpg Hier wird beschrieben wie man einen normalen Teppich anpassen kann (http://e30-talk.com/allgemeines/t-teppich-ix-ist-anders-100998.html) Besonderheit bei ix mit Automatik die Mittelkonsolen Verkleidung ist 2 cm höher. geht gleich weiter...

Jo so einen wollte ich auch gerade vorschlagen, oder halt der Vorgänger Volvo 850, schon erstaunlich wie viel Auto man da für sein Geld bekommt. Design ist halt geschmacks sache aber mir gefallen die:meinung: Als Familienkutsche, hätte er auch die Argumentationshilfe, das Volva ja der Inbegriff für Sicherheit im Straßenverkehr ist!

Kann ich das so einfach? Ich habs schon mal versucht bekomm da so ein permission denided fehler ...

Hallo wie ihr vieleicht mitbekommen habt sammle ich im moment alle infomationen für die Überhohlung meines 325ix zusammen was mit dabei immer wieder auffällt, es gibt hier unheimlich viele Infos über das Auto,was ich nicht gedacht hätte( sucht mal in einem VW Forum nach syncro/4mation). Leider sind diese Infos über alle mögliche Bereiche verstreut und teilweise tief in den Threads versteckt. Was würdet ihr davon halten das ganze unter einem IX Topic im Wiki zu sammeln ? MFG S

Handelt es sich dabei jetzt um die Teile für den ix? Der Thread verlauf ist leider etwas unübersichtlich... Gerade beim ix wo es nur die teuren BMW QL gibt macht ein umpressen ja sinn. MFG S

OK also ein Werksboddylift, woher kommt der höhere Verschleiß ? Ich würde jetzt überlegen auf 2WD Lager umzubauen und die Federn zu unterlegen damit das Heck nicht tiefer hängt. Gibts erfahrungen zum Fahrverhalten? MFG S

Ja ne wie jetzt ist der Achsträger höher montiert oder tiefer ? (wegen der Bodenfreiheitnehme nehme ich mal an ) Ich möchte eigentlich die Originalhöhe beibehalten, dann müßte man das mit den Federn ausgleichen oder mach ich jetzt einen Denkfehler ? MFG S

Hallo ich grabe den Thread hier mal aus, weil ich folgende Frage habe. Ich muß die Hinterachse meines Ix 4 türers neu Lagern und wollte Powerflex lila verbauen, die werden ja die Maße der normalen Tonnenlager haben also kürzer als das ix Lager sein. Ich gehe jetzt davon aus das die Tonnenlager Aufnahmebuchsen im ix Achstrager auch länger sind, also die Powerfelx Lager darin "versenkt" sitzen würden, was wohl nicht so toll wäre, gibts hier Erfahrungen mit Powerflex im ix ? MFG S

Das ist ja mal ne Maßnahme von BMW! auch wenns im original etka auch die Seite doppelt drinn ist.

Ja aber was soll das ich wähle doch am anfang die Länderausführung aus warum gibt es dann einige Bildseiten doppelt? Es scheint auch eine verbindung zwischen Japanausführung und "Nur für Fahrzeuge mit Kat" zugeben Und dann sind die nummern gleich! Was sollte es auch für einen Unterschied bei den Bremsleitungen geben ob kat oder nicht:klatsch:

So ich hab jetzt die Teilenummern von allen Bremsleitungen der beiden Bildseiten verglichen die sind gleich, was soll das jetzt mit den beiden Seiten das muß doch einen grund haben ?

Hallo ich suche die Hinteren Bremsleitungen für meinen 325ix welche Bildseite ist die richtige ? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/325ix-M20/LHD/M/1989/november/browse/brakes/brake_pipe_rear-2/ oder http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/325ix-M20/LHD/M/1989/november/browse/brakes/brake_pipe_rear/ Mein Auto hat kat ist aber natürlich ein deutsches Modell, mich iritiert diese Länderausführung Japan ??? MFG S

Ein bischen sachlicher dürfe es schon sein! Im übrigen hat ein 325ix weit mehr "Spezialteile" als ein Golf/Passat syncro! Aber die meinungen sollen mir recht sein so sind die allrad spezialteile schön billig egal ob BMW oder VW. Nur bei Audi hat man die Vorzüge in der Scene klar erkannt entsprechend sind dann die quattro teile

2 mal ja machst du mir mal ein Bild davon steht mir im Sommer auch bevor wenn der ix hoffentlich wieder TÜV hat und der Golf überhohlt wird...

Das Stellelement ist von außen mit einer M7!X20 Schraube verschraubt! kostet übrigens rund 100 Euro Es gibt eine Tülle und einen O-ring kosten zusammen ca 5 Euro Wenn der Stift fest ist hilft mehrtägiges Baden in WD40 zumindest beim T3 ...

[quote=Leutnant_Powell;1108052wäre eben nur schön wenn ich vorher wüsste was auf mich zukommt So sieht das gute stück aus: http://www.ebay.de/itm/VR6-Differential-Getriebe-SYNCRO-VW-Passat-Golf-3-CSS-/120828485295?pt=DE_Autoteile&hash=item1c21f05eaf die Weise Leitung sollte unterdruck sein, die Dose sitzt wohl auserhalb da geht dann ein Bolzen rein der die Sperre betätigt, so kenn ichs von den Differenzialsperren vom T3 syncro, da gehen die Stift auch gern fest. Bei meinem Golf geht die Sperre übrigens nicht rein hab also im rGang keinen Allrad fällt mir immer ein Wenn ich mich vorwärs fest gefahren habe8-/

Hm, ich würde sagen der Freilauf wird gespert aber nicht wieder entspert wenn du wider vorwerts fährst(evtl. betätigung schwergänig), wenn du dann so bei 30 km/h bist geht der dann wieder raus... oder so muß sagen das ich noch nie so ein Hinterachsdiff zerlegt hab und die genaue Mechanik nicht kenne... Könnt ihr das geräuch der Hinterachse zuordnen ? nicht das wir komplett auf dem holzweg sind ...

Ne dann wäre die total im Arsch und vorallem trocken, sonst dämpft das Öl dadrin, auserdem schlägt da nichts aneinander würden höchstens die Lamellen schleifen, da das ja mit der Richtungsänderung zusammenhängt tip ich auf Freilauf testen kann man das auf der Hebebühne: Auto anheben Motor an R-Gang und schauen ob die Hinterräder sich bewegen... evtl. auch einfach mal den Rgang Schalter abziehen und vor und zurück fahren und höhren ob es knallt...