Stefan307

Eben unter betätigung kann man halt alles zwischen Hebel und Bremse verstehen, oder halt nur den Hebel selber... OK ich hab gerade $41 Absatz 5 gelesen so gesehen hast du recht es reicht die feststellbarkeit einer der beiden Bremsen ...

OK ungünstige wortwahl. Eigentlich brauchst du eine komplett eigene Bremse Mercedes und BMW haben ja konsequenter weise diese kleinen Trommel bremsen für die Handbremse verbaut! VW hat dann ausgelegt und die normale HA bremse über die Handbremszüge betätigt. Aber die funktioniert auch wenn kein Tropfen Bremsflüssigkeit im system ist! Man könnte auch eine hydraulik Handbremse bauen aber die müßte einen eigenen Flüssigkeitskreißlauf haben und dann einen eigenen Kolben bzw. einen 2. Bremszange oder so... da wird iregndwas mit Wartburg Teilen gebastelt keine Ahnung steht irgendwo oben in dem Thread vom Rally Magazin...

Streng genommen reicht das nicht die Handbremse braut eine eigene Betätigung! Aber du brauchst ja sowieso einen flexibelen Prüfer @Alex B Stimmt ich war bedanklich schon beim ESP aber das reinen ABS sollte ja an der VA nix machen wenn die HA blockiert stimmt schon ...

Wenn man an einer Fly of Reißt sollte das ABS deaktiviert sein, das regelt sich sonnst tot und das hilft bestimmt nicht beim driften... Wie jetzt du willst einen solch schwerwiegenden eingriff in deine Bremsanlage machen weißt aber nicht mal ob dein wagen ABS hat ? EDIT: Hier werden sie geholfen: http://forum.rallye-magazin.de/showthread.php?2510-Hydraulische-Handbremse-wie&highlight=hydraulisch

Es gibt übrigens auch Wedis mit "Sondermaßen" evtl. erübrigt sich dann der Schrunmpfring...

Tja, Die Technik steckt in jedem anständigen Rally Auto,ist richtig gemacht sogar TÜV fähig, aber man sollte sich schon etwas besser mit der Materie auseinandersetzen bevor man sich sowas ins Auto schraubt! Da muß ich Georg rechtgeben. Ich empfehle dir das studium einschlägiger Threads im Forum des Rally Magazins...

Will euch ja keinen Angst machen aber das bedeutet doch dann das da mal ein einzelner Querlenker getauscht wurde und das dürfte einen Grund gehabt haben...

Wenn du damit am Ring startest sag bitte bescheid, das möchte ich mir nicht entgehen lassen !

Ist das ne RCN Startnummer ?

Hab mir diese Gedanken auch gemacht. Beim ix ist das natürlich nicht ganz so einfach. Für vorne gibts noch den 18mm Stabi vom Touring aber das würde in die falsche Richtung gehen. Für hinten H&R oder Eibach evtl. auch Compact oder Z3 wenn das passen sollte? Evtl. gibt da aber ein kleines TÜV Problem in den Auflagen zum H&R Stabi in der Auktion oben steht z.b. das der Vordere Stabi auch alleine verbaut werden darf (der hintere offensichtlich nicht!?) Außerdem ist der ix wohl auch im Gutachten nicht aufgeführt? wenn jemand dafür einen Lösung hatt würde mich das auch interesieren ?

Das ist schon klar sagt ja auch keiner das der die Seriendrehzahlen behalten soll. Der Motor wir bei Leerlaufdrehzahl geprüft, die legt der Motorbauer fest durch entsprechendes Einstellen. In dem fall dann du von einem BMW Motor kann mann bei dir eh nicht mehr sprechen. Und bei "dieser" Leerlaufdrehzahl sollte er doch dann die Gesätzlichen Grenzwerte einhalten, denn bei dieser drehzahl läuft er ja auch wenn du an einer roten Ampel wartest oder so... Ich dacht halt das man z.b. ein zahmeres Zündungskennfeld auf der Straße fahren könnte, damit der Motor nicht über irgendeinen Grenzwert rutscht, das könnte man dann auch schnell hin und her schalten... nur so als anregung...

Kann man so einen Motor nicht 2mal abstimmen? einmal für die AU und einmal auf Leistung? klar ist 2 mal Arbeit und man müste theoretisch den Motor immer umabstimmen wenn man von der Straße auf die Rennstrecke oder zurück wechselt...

Selbstverständlich. Viel erfolg am Prüfstand!

danke für den Tip! BMW macht sich ja richtig mühe um uns Toll! Ändert aber nix an den ungeklärten Unterschieden und an der Preißdifferenz, haben die evtl. noch viele ix Achsen iregdnwo liegen ?

Wenn ich das so lese hätt ich vieleicht doch mal studieren sollen... dürfte ich die Aufmerksamkeit noch mal aufs Getriebe lenken? In welcher Großserie wurden denn Dogringe verbaut ?

Soll das ein Witz sein? Du machst das super! Modifizierte Großserientechnik zum kleinen Kurs wo andere eine Sonderanfertigung nach der anderen verheizen. Mal ne Frage zum Getriebe du verwendest Serien Zahnräder aber nen Eingenbau gehäuse und Eingangswelle wieso? kenne eigentlich nur umgekeht Spezial Synchronringe, Zahnräder in einem Seriengehäuse (DogBox etc.)

Allenfalls die ander Felgen ET könnte einen Unterschied machen, also die Freigänigkeit des Sattels an der Felge.

Was mich gerade brennend interesieren würde ist der Unterschied von IX Hinterachsträger (http://de.bmwfans.info/parts/catalog/33311135546/) und 2WD (http://de.bmwfans.info/parts/catalog/33311135456/) der IX träger ist komischer Weise etwas leichter also wohl nicht verstärkt und erstaunlicher weise 10 EUR billiger

EDIT: Ist natürlich Quatsch, was da oben steht IX hat 2x M14x1,5 habe jetzt Teile von Lemförder, die beim Stahlgruber seit neustem auch gelistet sind! Lager außen: 4575861 Lager innen: 4576949 denke das passt so werde berichten sobald ich die erfolgreich verbaut habe.

Respekt! Das beweist doch das mann auch mit kleinen (finanziellen) Mittel und viel Köpfchen sehr weit kommt! Noch mehr würden mich Details zum Getriebe noch mehr interesieren.

Hallo Grundsätzlich schadet es bei sowas ja nicht wenn man einen metallverarbeitenden Beruf gelernt hat und in geometrie nicht völlig gepennt hatt. Mann kann die Löcher im Motorblock durchaus auch ausmessen wenn mann nen anstendigen Messschieber zu hand hat. Ich würde die Schrauben (besser wären Zylinderstifte mit Gewinde) in den Block drehen und zwischen den Stiften bzw. zur Kurbelwelle als zentralen Punkt messen. Die Maße überträgt man dann mit dem Zirkel auf die Adapterplatte. Schöner geht es wenn man ein wenig mit CAD umgehen kann, ich würde mir die Platte ausmessen, zeichnen und anschließend Fräßen lassen, dann weiß ich auch das es Passt und die Kupplung auch zentrisch läuft. Einfacher könnte es werden wenn man Getriebe hatt bei denen die Glocken geschraubt sind (hab ich bei BMW z.b. beim sportgetriebe gesehen) MFG S

Ich würde ja 7l nehmen aber ich denke von Erfurt hier her macht auch nicht so viel sinn ...

Wenn das wie bei motoröl eine höhere Viskosität bei heißem Öl bedeutet würd ich lassen weil ich hier gelernt habe das so ein BMW DIff 120 °C haben kann, glaube nicht das LKW Achsen so warm werden!?

Ich gehe ach mal davon aus das das nur bei der Automatik anders ist! Ich hab da auch keinen Absatz wie bei dir zu sehen. Was haltet ihr von der Idee das dieses Blech das bobafett uns oben gezeigt hat zur Montage des Des Automatikschalthebels ist und deshalb beim Schalter keine Funktion erfüllt? Stellt sich die die Frage warum der Unterschied zwischen Automatik und handschalter so groß zu sein scheint? evtl. baut das Automatik Getriebe höher? Tatsache 51 16 1 961 718 Ist nur 325ix Automatik! Die 2wds haben Gleiche Ablagefächer für Automatik und Schalter! Wäre ne elegante möglichkeit den Schalthebel beim Handschalter höher zu legen... Ups da wart ihr jetz schneller...

Tolle Bilder! ist wohl eine Verstärkung? Was ist in den Löchern an der waagrechten Stelle befestigt? darf ich die Bilder oben reinkopieren ?