SuperSprint

Heute war ein guter Tag! Vom TÜV Prüfer grünes Licht fürs kommende Projekt bekommen, und auf dem nach Hause weg noch kurz einkaufen---->Der erste Freie Parkplatz war direkt neben dem da:

Ne Hebebühne ist da wohl hinfällig...

Meine Frau bekam letzte Woche wässrige Augen als wir das E30 Cabrio Saisonkennzeichen bedingt eingewintert haben... Es gibt Sie also, die E30 vernarrten Frauen, wer suchet der findet:smbmw:

An der Eventuellen 328i Kardanwelle wäre ich interessiert

AAAh! wollte grad fragen was es mit dem klopfen auf sich hat...hab ich auch. Die Heizung funktioniert aber trotzdem....teilweise. Wie ist das also mit den Schläuchen? Wenn die Falsch herum angeschlossen sind, sollte die Heizung dann gar nicht mehr gehen?

Hatte ein bekannter mal auf seiner Lambretta: DEG-PO-6

welcher Codierstecker ist denn verbaut? hängt das mit der Km/h anzeige evtl. mit dem Stecker hinten am Differential zusammen? Hatte ich auch erst vor kurzem!

Ah!!gut das zu wissen! Bis jetz hab ich mich noch nicht getraut so lange zu fahren Bis garnix mehr geht! Die nadel is halt schon zur hälfte im roten Bereich, Aber es leuchtet noch nix auf! Ab wann das lämpchen kommen sollte kann man so pauschal nicht sagen oder? Mfg Ludwig

Hallo! Jetzt muss ich mich hier auch mal kurz einklinken! Habe bei meinem m50 Umbau ähnliche probleme! Die tankanzeige bewegt sich zwar, jedoch läuchtet die Reservelampe auch nicht auf Die momentanverbrauchsanzeige geht nach dem starten auch sofort auf Anschlag. Welcher tank ist denn serienmässig beim 318i cabrio verbaut? Damit ich weis ob ich das richtige instrument verbaut habe!? Mfg Ludwig

Servus! Habe die lager angeschaut, die Lager sind meines erachtens in Ordnung, wenn dies aber die anzeichen für defekte Lager sind, dann lasse ich mich gerne eines besseren belehren! Würden sich defekte lager nicht auch bei normalem Betrieb bemerkbar machen?

Servus! Ich habe mich durchgerungen heute endlich das 4,27er Diff gegen ein 3,45er Diff bei meinem M50 Umbau zu tauschen. Von der Übersetzung her passt das perfekt für mich, 140-160 Km/h reisegeschwindigkeit sind drin. Läuft auch alles gut, nur kommen beim scharfen beschleunigen und rasant in die Kurve fahren polternde Geräusche aus der hinteren gegend-Da ich das Problem vorher nicht hatte gehe ich davon aus das es vom "neuen" Differential kommt. vom Gefühl her wie durchdrehende Reifen-kann ich mir aber kaum vorstellen das es das ist! durchdrehende Reifen müsste ich ja dann beim 4,27er erst recht gehabt haben. Das Differential machte vor dem Einbau einen guten Eindruck, kein Spiel etc. Hat jemand erfahrungen damit oder ähnliche Geräusche/Probleme? Wenn ja, wie vorgehen? Differential wieder raus, wirds schlimmer? bin um jeden Rat dankbar. MFG Ludwig

Hat keiner irgendwelche infos?

Hallo! Habe gerade Eben mein erworbenes Diff zerlegt (E36 Compact 318ti) um die Simmeringe der Antriebswellenflansche zu Tauschen. Es Taucht wiedermal eine Flut an Fragen auf! Ich Fang einfach mal an: 1.Das diff wurde mir als 3,38 verkauft, am Blechfähnchen ist leider nichts mehr zu entziffern-normalerweise müsste ich anhand der Zahnräder ja ermitteln können um welche übersetzung es sich handelt oder? Das Zahnrad von der Kardanwelle kommend hat 11 Zähne und das große Zahnrad hat 38. Brauch ich noch was um die übersetzung zu ermitteln? ich würde auf 3,45 kommen. 2. Da mein Gummilager fürs Diff nicht mehr aufgetaucht ist habe ich mir beim BMW Händler ein neues bestellt, da das E30 Gummilager unter mobile Tradition fällt kann es nicht mehr zurückgeschickt werden wenns nicht passen würde (oder mein altes auftauchen würde) und kostet stolze 42€, Das E36 318ti Compact Gummilager hingegen nur 28€. Letzteres habe ich aufgrund verschiedener aussagen das das Diff bis auf die Antriebswellenflansche in einen E30 Passt bestellt. Passt das also oder brauche ich tatsächlich das E30 Gummilager? 3. Die O-ringe die die zwischen den Lagerböcken und dem Getriebegehäuse abdichten, (2Stk. einer links, einer rechts) hat da jemand die Maße parat? 4. Ich habe die Kardanwelle eines BMW E30 325i Verbaut, Flansch sollte also passen oder? (Siehe Foto) Danke Schonmal im vorraus!

Wenn mir jetzt noch jemand sagen könnte wohin ich mein neues gummilager fürs diff hinverlegt habe, dann wär das das non plus ultra...))

Top! Danke für die Antwort! Geht ja wirklich flott hier!

Servus! Hat zufällig jemand die genaue bezeichnung bzw. Masse der beiden simmeringe der antriebswellen im diff im kopf?sollten ja din teile sein.

War ursprünglich mal ein 318i daher auch das 4,27 diff Danke für das angebot Mit dem luftfilterkasten, aber bei mir gild nach "fertigstellung" des umbaus das prinzip: eins nach dem anderen! Ich kenn mich nur zu gut...das brauch ich das auch und das ebenso-bis man sich versieht hat man unmengen an kohle ausgegeben und die geht dann am monatsende wieder ab!

Sehr schön, danke für das Anschauungsmaterial! Hast auf jedenfall recht, mit dem Luftfilter muss was geschehen! nur weis ich nicht ob ich mir die Arbeit sparen soll und gleich den M30 Luftfilterkasten verwenden soll. Mehrleistung bringt der K&N ja sowieso nicht und mit dem M30 Luftfilterkasten käme ich wenigstens etwas richtung "Orginal"optik Kurz noch was anfügen. Hab mich aufgrund des Preises und der Verfügbarkeit in unmittelbarer nähe jetz mal für das 3,38er Diff aus einem Compact entschieden, ist zwar bestimmt nicht die optimalstlösung aber ich denke auf jeden fall um einiges besser als das aktuelle 4,27er Die Antriebswellenflansche sind einfach nur gesteckt habe ich hier schon gelesen, kann ich die dann einfach von meinem 4,27er Diff in das 3,38er stecken? Funktioniert das? Nicht das ich alles rausnehme und dann das alte Differential wieder einbauen muss!

Hallo! habe gerade dieses Topic gelesen, eine kurze Frage taucht auf: mit welchem Aufwand ist es verbunden die antriebswellenflansche zu tauschen? Nachdem mir im M50 Topic in sachen Hinterachsgetrieben sehr gut geholfen wurde stünde nun auch das Compact Diff zur auswahl-ist ja Teilweise sehr günstig zu bekommen. Passen die Antriebswellenflansche meines 4,27 Differentials in das Getriebe des Compact 3,38? Danke!

Dann hab ich mich auf der tabelle bei e30.de wohl verschaut!-sorry!

Super! Solche Resonanz hätte ich jetzt nicht erwartet! Ich denke ich werde mich nach einem Eta Diff umschauen-> 3,25 also! MFG Ludwig

Alter schwede...knappe 260...da würds mich mit sicherheit ausm cabrio ziehen... Mir ist generell aber die endgeschwindigkeit nich so wichtig wie der durchzug untenrum!

Servus! Mach mich nicht schwach, kann der Motor irgendwelche Schäden durch den nicht vorhandenen Hitzeschutz davontragen? anfangs war das ganze als Notlösung gedacht, nun hat das ganze Tüv segen und ich bin faul geworden und fahre so durch die Gegend. Ich Stehe generell nicht so auf Prollige K&N Luftfilter... Ich habe vor die ganze Sache mit einem M30 Luftfilterkasten zu verbessern! Laut der Differential Tabelle von e30.de waren die von euch genannten Hinterachsgetriebe bei den 325Eta, 324 td, 323i und M3 Modellen verbaut, leider nicht gerade massenware )-:

Danke fürs verschonen((-: Jup, das Getriebe ist vom E36 325i Danke für die schnelle Antwort!

Servus! Tolles Topic! Bei mir stellt sich die gleiche Frage wie bei meinem Vorredner Commander. Das Kupplungspedal geht etwas hart, es ist zwar noch im annehmbaren Bereich aber auf dauer könnte man wenn möglich doch etwas ändern. Gibts es also die Möglichkeit einen anderen Geberzylinder zu verwenden um mit etwas weniger Kraft das gleiche Ergebnis zu erzielen?? Die nächste Frage bezieht sich auf das Differential(Bitte verschont mich falls diese Frage schon 1000x durchgekaut wurde) Mein Cabrio war vor dem Umbau ein 318i Cabrio mit 4,27Diff. Nach dem Umbau hat sich am Diff noch nichts geändert-also sehr sehr kurz das ganze, ist für kurze sprints auf kurviger Landstraße ganz ok, aber der Motor dreht sich einfach Tot logischerweise, von der Autobahn ganz zu schweigen-> bei 160 ist schluss. Zu welchem Diff ist also nun zu raten? Der Motor sollte seine Spritzigkeit in den niedrigeren Gängen behalten und obenrum etwas schneller laufen ohne sich totzudrehen. Müssen aber keine 240km/h sein, das macht im Cabrio eh keinen Spaß, aber über 200km/h dürften es schon sein. Wie sieht es mit den Diffs aus den E30 325i aus? 3,91 ; 3,73 ; 3,64 ; 3,46 Sind die alle zu kurz oder könnte da was richtiges dabei sein? Oder doch das Eta Diff als eierlegende Wollmilchsau? Wie gesagt, bitte seid nachsichtig mit mir mit der Differential Frage. Anbei noch kurz 2Pics vom Cabrio. MFG aus Niederbayern Ludwig