SuperSprint

Servus! hab ne kurze Frage bezüglich M50 Ausbau! Ich finde ums verrecken die hintere Öse nicht an der ich den Motorkran einhängen kann!?!? Kann mir jemand sagen wo ich in etwa suchen muss? Die vordere springt einen ja förmlich an nur hinten find ich nix. Ist ja doch schon 3 Jahre her als der M50 reinkam:klatsch: MFG Ludwig

Les dir mal dieses Topic in meinem Link durch...da gehts zwar nicht um Autos, aber immerhin auch um altes Blech. Da werden ganz andere sachen von furchtbarem Ü-Lack befreit, vielleicht ist da was interessantes für dich dabei!!! http://www.germanscooterforum.de/topic/204971-o-lack-topic/ MFG Ludwig

na dann wunderbar(-: Hab schon provisorisch ausgemessen bevor ich zugeschlagen habe. Die Felgen sind im Moment ohne Spurverbreiterungen montiert und passen mit dem normalen M-Fahrwerk ohne Änderungen. Hinten werd ich aber noch etwas breiter gehen, stehen relativ weit drinnen.

Guten Morgen! Habe gestern probeweise meine neuen Felgen montiert, die ich von einem freundlichem User erstanden habe. Sind Rial Daytona Die Farbe wird noch geändert, bekommen wieder Standard Silber. Bleibt nur noch zu hoffen das die 312mm Bremse drunter passt! Sorry für die Schlechte Qualität. Edit meint noch, sind 7x17 http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/e30rialdayton0pfrcim1ul.jpg

Vielen Dank für die Antwort!! Mfg Ludwig

Servus! melde mich wieder zurück. Ventildeckeldichtung ist erneuert, Pilotlager und Simmering ebenfalls. Die Membran an der Ansaugbrücke wurde auch gleich erneuert. Als nächstes wollte ich eigentlich die Schrauben der Ölpumpe überprüfen, nun lässt mich die Sache mit den Pleuellagerschalen doch nicht in Ruhe und werde diese auch mal kontrollieren/erneuern Gibt es irgendeine grobe Vorgehensweise oder irgendetwas was ich beachten sollte? Große und kleine Ölwanne ab, dann sollte ich freie Sicht auf die Pleuel haben oder? Zum Kontrollieren/erneuern:-> müssen die Pleuel in einer bestimmten Position stehen? Meine mal was von UT gehört zu haben. Welchen Schraubenkopf haben die Pleuelschrauben? 6Kant? Torx? Wenn Torx, welche größe? Mit welchem Anzugsmoment werden die Pleuelschrauben wieder angezogen? Viele Fragen, aber ich hoffe ihr könnt und wollt mir weiterhelfen! Grüße aus Plattling Ludwig

Danke vielmals! Das mit den schrauben vom 3L Schwungrad ist mir grad im moment aufgefallen, liegt grad vor mir!

Hallo! Neuer Tag, neue Fragen. Weis jemand von euch mit wie viel Nm man die Schrauben vom Schwungrad anziehen sollte? Neue Schrauben rein oder die alten mit Loctite einsetzen? Was macht mehr sinn? Hab schon von beiden Varianten gelesen! Gibt es generell irgendwo eine Quelle von der man die ein oder anderen Anzugsmomente bekommen kann? nächste punkt wäre dann der Ventildeckel, der muss auch wieder festgezogen werden! MFG Ludwig

Ich persönlich sehe nich hinters lager um sicherzugehen das da kein seegerring o.ä. Sitzt. Für mich war unklar ob der deckel ab muss um ggf. Eine sicherung fürs Lager zu entfernen um dieses dann entfernen zu können. Deshalb habe ich nachgefragt;-)

Servus! Kurzer zwischenstand! Lager und Wellendichtring sind erneuert, ging alles problemlos und mit dem richtigen Werkzeug ist alles in ca. 25min. erledigt. Lager ist ein normales 6002 -2RSH Den Siri gabs beim industriegroßhandel und kostet 10€ Für morgen steht dann endlich die Ventildeckeldichtung am Tagesplan...ich hoffe es bleibt dabei!

Danke! eben genau wegen dem Anschlussdeckel habe ich gefragt, ich war nicht sicher ob das Pilotlager richtung getriebe an einem Bund anliegt und deshalb nur nach innen(richtung Motor) rausgeht. da das aber nicht so ist sollte es damit keine Probleme geben. Abzieher kann ich in der Arbeit ausleihen. Zur ASC Drosselklappe. darum werde ich mich später kümmern, am liebsten wäre mir natürlich die Methode die Bohrungen für die Welle zuschweissen zu lassen, dazu brauche ich aber erst jemanden der das Aluschweissen beherrscht, aber das ausbauen des Aluwinkels dürfte im Eingebauten Zustand des Motors ja keine Probleme machen! MFG Ludwig PS: weis jemand warum sich der Topictietel nicht mehr editieren lässt? würde immer gerne Aktualisieren da es für andere auch interessant sein könnte welche Fragen aktuell auftreten. Hat sonst immer funktioniert...

Hallo! melde mich wieder zurück! Ventildeckel sind noch nicht ab- bin dank Schichtarbeit und allgemein fürchterlich viel Arbeit noch nicht dazugekommen. Nun aber trotzdem zum nächsten Punkt. Ich persönlich stelle mir das ziemlich unspektakulär vor, wollte aber trotzdem wissen ob ich auf was achten sollte: Es geht um das Führungslager und den Wellendichtring der KW. Schwungrad ist keines mehr am Motor verbaut, ich habe freie sicht auf das Lager und den Simmering. Der Simmering sollte wohl problemlos Richtung Getriebe rausgehen, ist das mit dem Kugellager ebenso? Auch Richtung Getriebe entfernen? Zum Kugellager: im ETK steht 15x32x10, habe aber gelesen das es tatsächlich 15x32x9 hat, also ein normales geschlossenes 6002 Lager. Ist dem so? Danke schonmal für eure Antworten! MFG Ludwig

Hallo! Danke für die Infos! @RS_La: hast eine PN!

Alles klar! Danke für die Antwort! ich wollte nur im vorhinein fragen...ist meine erste "soft" revision. MFG Ludwig

Hallo E30 Gemeinde Ich möchte demnächst die Ventildeckeldichtung an meinem M60 erneuern. Auf E30.de steht das dafür die Zündkerzen ausgebaut werden müssen. Müssen die Kerzen tatsächlich raus oder muss lediglich der Zündkerzenstecker abgezogen werden? die Zündkerzenstecker wurden bereits vom Kabelbaum getrennt, können die Stecker nun einfach abgezogen werden? Will nämlich nix kaputt machen. Bei der Dichtung handelt es sich ja um eine Gummi Profildichtung, wird diese "trocken" eingebaut oder empfielt es sich noch zusätzlich etwas Dichtmasse zu verwenden? Danke im vorraus für eure Antworten! MFG Ludwig

Wenn echtcarbon: auf jeden fall klar lackieren lassen, ansonsten wird das harz mit der zeit stumpf mit nem gelb/grünlichen Stich.

Dankeschöön! mal sehen...die Fragerei geht bestimmt bald weiter! falls es jemanden interessiert, die Schläuche sind für eine Gasanlage

Hallo! Kann mir jemand sagen welche Leitungen das sind? (Die die mit Schrauben blind gemacht wurden) Hab bis jetzt noch nicht herausgefunden wo die angeschlossen werden! <a href=http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/sam15762kezhjvdu8.jpg' alt='sam15762kezhjvdu8.jpg'>

Danke für die Anregungen! Ich melde mich morgen mit neuen Fragen((-:

Hallo! Danke für die Antwort! Das Funktionsprinzip der ASC ist nun Klar! d.h. ich brauche nicht nach einer anderen DK zu suchen sonder kann den wie du sagst schönen 90° Winkel beibehalten. Ohne das ASC Steuergerät ist die Funktion ja eh ausser kraft gesetzt! Nur steht die ASC Drosselklappe Strömungstechnisch im Weg. Mal sehen was man da machen kann! Um nochmal auf das Ölfiltergehäuse zurückzukommen, wo wird denn das des E34 befestigt? Wäre es möglich eine Halterung zu bauen und das Gehäuse des E38 zu verwenden?Oder gibt es da irgendwelche einwände?

Danke für die detaillierte info! Kann sein das ich jetz aufm schlauch stehe, aber is die klappe nun Fürs ASC oder Für die EWS? Oder sogar für beides?

Aah, danke! d.h. ich kann mir das ganze gedöns sparen! Die ASC Einheit kann dann praktisch direkt nach der Drosselklappe demontiert werden oder?

Alles klar! Danke für die Antwort! Kann mir evtl. noch jemand sagen was das noch für eine "Klappe" ist die nach der Drosselklappe kommt?

Hallo! Da in nächster Zeit bestimmt noch mehr Fragen bezüglich des Motors generell auftauchen werde ich dieses Topic Nutzen und immer wieder aktualisieren. Ich hoffe man nimmt mir manch dämliche Frage nicht übel((-: In wiefern unterscheidet sich der M60B40 aus dem E38 zum M60B40 aus dem E34? was mir jetzt aufgefallen ist, ist die Befestigung des Ölfiltergehäuses- für den Einbau im E30 wäre das E34 Filtergehäuse vom Vorteil denke ich oder? Gibts auch Unterschiede bei der Servopumpe? MFG Ludwig

Eben,...d.h. Die buchse muss 20mm haben, der rest ergibt sich von selbst. Stand etwas auf der Leitung!