E30KK

hast du mal den drosselklappenschalter durchgemessen? Grüße Paul

hattest du sie eventuell falsch eingebaut? Grüße Paul

hey, du solltest am besten direkt am stecker vom steuergerät messen, also nicht am steuergerät selbst, sondern du ziehst den stecker ab und misst dort. dazu nimmst du einen einfachen durchgangsprüfer und misst den durchgang von pin 52 zu masse, dieser schalter ist geschlossen wenn die drosselklappe zu ist, gibst du gas, sollte es klicken und es darf kein durchgang mehr da sein, dh der schalter muss öffnen. danach misst du zwischen pin 53 und masse, dieser schalter schließt ab etwa 80% offener drosselklappe bis vollgas, dh wenn du vollgas gibst, muss dieser schalter schließen. @kai: mag sein dass du recht hast, andererseits kann nicht jeder mit der suche umgehen bzw. ist generell nicht so gut unterwegs am computer. natürlich gibt es auch leute die zu faul sind die suche zu benutzen aber davon sollte man nicht sofort ausgehen wenn man die selbe frage zum 1000sten mal liest, finde ich. ein forum basiert doch auf kommunikation. ich finde es eher nerviger immer wieder threads über die suche zu finden die nicht abgeschlossen sind. da liest man etliche seiten und am ende fehlt einfach die lösung und man erfährt nicht was das problem war. natürlich beschränkt sich das nicht auf den e30-talk. Grüße Paul

du solltest mal messen ob das signal des dk schalters auch am steuergerät ankommt. du hast 3 pins. einer für leerlauf, der schalter klickt hörbar, einer ist masse und der dritte ist volllast, der klickt nicht. guck ob das alles funktioniert. und ja, die leute mit ahnung hier leiden oft unter arroganz und sind sich oft zu fein um zu helfen. klassisches forenproblem. kann man aber auch auf die gesellschaft übertragen. grüße paul

hey, warum misst du nicht mal den dk schalter durch? der tip kam doch schon mehrmals. Grüße Paul

ganz toll jungs:daumen::daumen: dann haben wir wohl das problem (was gar keins war) gelöst:applaus: das nächste mal einfach mal die bedienungsanleitung lesen... grüße paul

hi, wenn alles andere geprüft wurde, würde ich: 1. dieses wasserventil prüfen http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E28/Sedan/Europe/535i-M30/LHD/M/1987/browse/heater_and_air_conditioning/water_hose_inlet_outlet/ 2. den schalter nr. 10 und den bowdenzug nr. 1 prüfen: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E28/Sedan/Europe/535i-M30/LHD/M/1987/browse/heater_and_air_conditioning/bowden_cable/ ich gehe mal davon aus das der schalter bei reglerstellung kalt (anschlag) betätigt wird und so über das wasserventil den kreislauf durch den wärmetauscher sperrt. das kann schonmal mechanisch klemmen aber auch elektrisch defekt sein. am besten direkt am ventil den stecker abziehen, multimeter an den stecker und dann spannung messen, gleichzeitig am drehregler spielen. so kannst du schonmal den fehler elektrisch eingrenzen (schalter defekt, verkabelung defekt). funktioniert das, kannst du das ventil ausbauen und prüfen d.h. spannung anlegen und gucken ob es auf und zu macht. ist das alles in ordnung kannst du gucken ob der bowdenzug in ordnung und eingehangen ist, d.h. ob du mit dem drehregler tatsächlich das ventil betätigst (nicht das wasserventil im motorraum!) falls ja prüfst du als nächstes das ventil am wärmetauscher...usw. Grüße Paul

ja eben, das meine ich ja, das öl passiert den kühler relativ früh auf seinem weg durch den motor... Grüße Paul

hey, habe meine felgen vom b3 auch pulvern lassen. mit den ventilen ist laut felgenmann recht heikel bei den dingern. kann man sich schnell die felge unbrauchbar machen wenn man falsch ansetzt. EDIT: alpina hat auch ne spezielle nuss für die dinger. wie du ja gemerkt hast, passt da nichts handelsübliches drauf. aber du hast ja zugang zu ner drehbank google sagt auch dass man die alten erwärmen muss damit das gewinde in der felge nicht kaputt geht, denn die alten sind geklebt, die neue version die es wohl geben soll hat nen o-ring zum abdichten. versuch macht kluch:-) Grüße Paul

optimal wäre es so...wird doch aber serienmäßig auch nicht so gemacht. die ölpumpe saugt doch auch recht tief an und danach gehts durch den filter und dann kommt der kühler, oder nicht? Grüße Paul

hey, da musste darauf achten dass die pumpe für diese temperaturen ausgelegt ist sonst geht sie schnell hops. Grüße Paul

hey, warum darfst du damit nicht aufs wasser? rein interesse halber... dass auf manchen gewässern 2takter nicht fahren dürfen weiß ich aber was stimmt nicht am m20? abgasnorm? Grüße Paul

hi, warum in die große weite welt blicken wenn buchloe da was im regal hat? der e46 b3 und b3s zum beispiel haben soweit ich weiss 93,8mm hub. ganz billig ist die welle jedoch wohl nicht. sonst vielleicht mal bei toyota oder nissan mal gucken. die haben auch schöne reihensechser, 1jz, 2jz, rb26dett...wobei alle im hub unter 90mm angesiedelt sein dürften. musst du dich mal durchgoogeln. Grüße Paul

hey, zur not tut es auch erstmal der b20 lmm. ich habe mal nen 320i gekauft...der hatte nen b25 drin. leider hat der vorbesitzer nur den motor getauscht und alles andere drin gelassen. sogar die drosselklappe war vom b20. optimal ist das natürlich nicht aber es geht. jedoch kostet ein lmm auch nicht die welt. Grüße Paul

öhm, auch bei 80% geöffneter drosselklappe dreht der motor im leerlauf in den begrenzer, so ein test bringt nichts. aber das solltest du trotzdem dringend beheben. leistung kostet es auf jeden fall! Grüße Paul

um sicher zu gehen dass nachher alles passt wollte ich erstmal in OT beide nockenwellenstellungen markieren. die markierungen sollten dann nach der aktion natürlich wieder aufeinander passen. ich denke wenn man sich da beim einbau der vanos um einen zahn vertut, sieht man es ganz deutlich, die verzahnung ist ja recht grob. @choppa: die vanos wird natürlich mit dem beisan dichtring versehen. die anleitung dazu habe ich mehrmals gelesen. auch die anleitung aus dem tis habe ich gelesen. ich finde aber das es auch viel einfacher machbar ist. Grüße Paul

hey ölfuss, es gibt zwei verschiedene single-vanos module? am m50/m52??? seit wann denn das? davon ist mir nichts bekannt. wodurch unterscheiden sich diese? die nockenwellenbrücke könnte ich notfalls von alpina geliehen bekommen, die ist anders als die normale bmw brücke. ich frage mich nur ob das notwendig ist? ich verstelle ja nicht die steuerzeiten und gehe einfach mal davon aus dass diese korrekt eingestellt sind. das auto fährt sich ganz normal. @urlauber: danke für die seite! kannte ich noch nicht. muss die mal anschreiben ob sie die beisan o-ringe auch verkaufen. Grüße Paul

tellerfeder muss nicht nachgerüstet werden, ist vorhanden. es soll nur die dichtung des kolbens erneuert werden und das lager des kolbens spielfrei (falls spiel vorhanden) eingestellt werden, ausserdem sollen noch 3 muttern samt unterlegscheiben am einlassnockenwellenzahnrad ersetzt werden da die originalen verschleissen und motorschäden hervorrufen. welche feder meinst du? am stellkolben gibt es keine. Grüße Paul

hey, ich glaube der öldruckschalter schaltet schon bei 0,5bar durch, und die sind schnell da. ist das auch so wenn der wagen länger gestanden hat? Grüße Paul

Hi Leute, der thread richtet sich eigentlich nur an leute die das schonmal gemacht haben oder zumindest theoretisch wissen welche prozedur nötig ist um die vanoseinheit ein- bzw. auszubauen. Ich möchte an meinem b3 die vanoseinheit überholen (beisan) und gleichzeitig das alpina mutternkit verbauen. problem ist, ich verfüge nicht über das spezialwerkzeug und der "freundliche" möchte es nicht verleihen, also habe ich mir etwas überlegt wo die steuerzeiten nicht verstellt werden. was spricht dagegen den motor auf ein paar grad vor OT einzustellen ,so dass kein kolben ganz oben ist, die nockenwellenstellungen zu markieren, und beim herausziehen der vanoseinheit statt dem zahnrad die nockenwelle zu verdrehen. beim einbau dann andersherum und wenn danach die einlassnockenwelle auf der markierung steht sollte doch eigentlich alles in ordnung sein. die verzahnung ist ja so grob dass ein fehler sofort auffallen sollte. dadurch kann man sich das spezialwerkzeug und viel unnötige arbeit sparen (unters auto kriechen und kurbelwelle blockieren, auslassnockenwellenzahnrad lösen) kurz gesagt beruht das prinzip der entnahme der vanoseinheit auf dem verdrehen der nockenwelle gegen das nockenwellenzahnrad. dabei ist die nockenwelle fixiert und man verdreht das rad. was spricht denn dagegen das zahnrad zu fixieren und die nockenwelle zu verdrehen? im grunde gibt es dann doch sogar weniger möglichkeiten fehler einzubauen, denn es werden keine zahnräder mit langlöchern gelöst (auslassnocke) und wenn nach der aktion die markierungen wieder passen, warum dann nicht den umbau einfacher gestalten? es wird einfach nichts gelöst was durch langlöcher justierbar ist, deshalb kann sich auch nichts verstellen. denkfehler? Grüße Paul

hey, ist nicht böse gemeint, aber warum schaust du nicht einfach selbst nach??? Grüße Paul

bei dem schadensbild blieb ihm wohl nichts anderes übrig als einfach auszugehen:-D der schöne motor, schon schade... Grüße Paul

hey, das ist natürlich bitter, mein beileid! wie ist das denn passiert??? sieht ja ganz übel aus... Grüße Paul

hi, dichtpaste kannste da vergessen. hol die betreffenden stopfen raus und mach da mal alles vernünftig sauber dann ist das auch dicht. wenn du da jetzt von aussen nur was draufschmierst ist das eher nicht so optimal. Grüße Paul

hi, das mit dem test interessiert mich auch. hast du eventuell nen link parat? Grüße Paul